高速铁路速度目标值的选择要考虑哪些因素
高速铁路的速度目标值是高速行车技术的核心指标，是高速铁路总体设计的决定性参数。根据高速铁路速度目标值的定义，综合考虑能耗、时间、环保、竞争优势、安全和运营成本等主要因素，建立高速铁路速度目标值选取的评判指标体系，采用模糊数学评判方法，确定评价指标权重，对高速铁路不同等级速度目标值进行计算评判，并根据分析结果，说明高速铁路 300 km/h速度等级在理论上是最经济合理的。
世界铁路正在进入一个以高速铁路为特征的新时代。高速铁路以其快速、高效、环保、安 全、舒适等优越性逐渐获得我国运输市场的认可。但由于“7·23”甬台温铁路列车追尾脱轨事故的影响，为增加高速铁路安全冗余，积累安全管理经验，铁道部采取了调图减速措施：原设计最高时速350 km的高速铁路，列车按时速300 km开行；原设计最高时速250 km的高速铁路，列车按时速200 km开行；原既有线提速为时速200 km的线路，列车按时速160 km开行。对此，本文采用模糊数学评判方法，把与速度相关各项因素进行综合考虑，研究确定高速铁路的边际收益速度目标值。 1 高速铁路速度目标值的定义 高速铁路速度目标值是高速行车技术的核心指标，是高速铁路总体设计的决定性参数。所以应该是速度越快，就越容易脱轨。由于火车速度超级快的时候就会摆脱自重的引力产生漂移，所以也就会容易发生脱轨。
摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。
关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响
、影响运输安全的“三大因素”
维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。
1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。 (2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。 (3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。 综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。 2、强化“三大因素”的协调管理 设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。 2．1强化施工管理，提高设备质量 从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。 2．2跟踪设备变化，完善规章制度 (1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。 (2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。 (3)严格培训上岗制度。 (4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。 2．3强化人员素质，执行作业标准 (1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。 (2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。 (3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。 (4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。 (5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。 3消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。 “五强”：①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。 施工中严把“七关”：①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则，能纳入“天窗”内的维修作业，一律在“天窗”内进行。③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有涉及的行车设备，一律不准动，特别是不准提前动行车设备进行施工准备。⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》，按调度命令正确出示《运行揭示》，编制《施工明示图》；机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案，认真抄录《运行揭示》。 铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定。
按远期移动设备能够达到的速度考虑,基础设施如桥梁、隧道等,一经建成几乎无法改变,基础设施速度目标值如果定得过低,势必要影响高速铁路未来的发展,所以应从长计议,留有余地。
(2)移动设备最高速度(指高、中速列车的结构设计速度)。
结合国内外机车车辆技术发展水平、我国机车车辆外购和自行研制等不同的技术路线,以及促进国内机车车辆工业上新台阶等因素综合确定,该目标值可随机车车辆的更新换代而不断提高。
(3)商业运营速度(指不同阶段实际运营所采用的速度值)。
考虑到旅客承受能力,与其它运输方式的竞争以及经济效益等因素,确定列车运营速度。
高速铁路速度目标值的含义：规划中的我国高速铁路的速度目标值，其含义有以下3个。
(1)基础设施设计速度(即土建设计速度)。按远期移动设备能够达到的速度考虑,基础设施如桥梁、隧道等,一经建成几乎无法改变,基础设施速度目标值如果定得过低,势必要影响高速铁路未来的发展,所以应从长计议,留有余地。
(2)移动设备最高速度(指高、中速列车的结构设计速度)。结合国内外机车车辆技术发展水平、我国机车车辆外购和自行研制等不同的技术路线,以及促进国内机车车辆工业上新台阶等因素综合确定,该目标值可随机车车辆的更新换代而不断提高。
(3)商业运营速度(指不同阶段实际运营所采用的速度值)。考虑到旅客承受能力,与其它运输方式的竞争以及经济效益等因素,确定列车运营速度。[1]
火车速度,由哪些因素决定?你了解吗?
答：第二是铁路的限速。铁路和公里一样，不同的地方肯定限速不同，这时候肯定是不能用最高速度行驶。铁路限速，也是为了安全考虑。影响到铁路限速有五个方面：一是铁路的路基条件，每条铁路的限速就因此不一样；二是铁路的弯道、隧道还有桥梁。在正常线路上行驶，如果碰到铁路弯道的半径小，也会限制速度。在...
高速铁路设计应考虑哪些因素
答：安全性：高速铁路的安全性是至关重要的。应考虑车站、桥梁、隧道等设施的安全设计，并采取有效的安全措施来防止事故的发生。设施设备：高速铁路的设施设备应符合国家标准和规范，并具备良好的可靠性和可维护性。
高速铁路行车速度与行车安全的关系
答：高速铁路的速度并不是越快越好，需要根据具体情况和需要进行合理的选择。在高速铁路的设计和建设中，需要充分考虑铁路的地理环境、气候条件、行车安全和乘客舒适等多个因素，进行科学的设计和规划。在高速铁路的运营和维护中，也需要严格执行相关的规章制度和安全标准，保证铁路的安全和可靠性。高速铁路的安全...
简述高速铁路隧道的特殊要求
答：要求： 1 设计行车速度目标值为300、350km／h时，双线隧道不应小于100 m2，单线隧道不应小于70 m2。 2 设计行车速度目标值为250km／h时，双线隧道不应小于90 m2，单线隧道不应小于58 m2。
为了保持列车高速运行,高速铁路选线时首要考虑的自然因素?为什么?_百度...
答：影响交通线路选线的自然因素中最重要和常见的是地形因素。考虑离心力和转弯的半径的大小，还有列车的功率和坡度的大小。修建高速铁路最先考虑的自然因素主要是地形、地质条件（修路前一般要进行地质、地貌勘探）。考虑的社会经济因素主要是：城市分布、处理好与农田水利建设的关系（尽量少占耕地）、经济发达...
铁路设计速度目标值是实际开行速度吗
答：不是。设计速度是最大允许值，为保证安全、节约成本，实际运行速度是低于设计值的。
铁路选线设计中的列车运行速度有哪几种?
答：高速铁路选线设计技术若干问题探讨 第1章 绪论 8-14 1.1 问题提 8 1.2 高速铁路发展概况 8-13 1.3 本文研究主要内容、目标 13-14 第2章 外高速铁路选线设计经验 14-18 2.1 速度目标值选定 14-16 2.2 线路设计经验 16-18 第3章 京沪铁路扩能案综述 18-26 3.1 京沪铁路运输特征 18...
火车提速和舒适性的提高需要考虑的力学因素有哪些
答：这样火车车轮的温度会升高，铁轨也会发生变形，给火车的运营带来很大的隐患，所以提高火车运速度的同时，要适当减小火车的质量，少拖几节车厢，减小摩擦力的大小，同时也增大火车的灵活性，提高安全性能。舒适性影响力学因素：高速度的影响1、列车振动；2、空气动力噪声；3、列车内部气压。
高铁最高速度(高铁最高速度多少)
答：就算是进口汽车跑300发现立马吊销驾驶证这是非常少的情况正常轨道测试486公里跑得越快耗电量越高平稳降下来需要的距离就越长动车跟高铁的速度是根据铁轨等设施的不同设置要求运行的，如高铁要求：线间距须5米，使用900T箱梁，不同速度目标值和曲线半径下的超高值。列车速度越快对铁路的要求越高，如坡度...
南同蒲铁路提速改造的目标速度值是多少?一般路段\困难山区路段和小半...
答：速度目标值：介休以北、赵城以南120km/h，介休～赵城段80～100km/h。最小曲线半径：120km/h速度段一般1200m，困难800m；100km/h速度段一般800m，困难600m；特殊困难地段维持既有。南同蒲电气化改造以货运增运扩能为主，客运提速为辅，所以不进行大规模提速改造。