奥迪A4L这次中期改款差强人意
外观设计加入RS元素、内饰升级以及操控提升的中期改款奥迪A4L，能否与宝马3系和奔驰C级一决高下。
作者丨陈宇洋
编辑丨周??到
设计丨付洪远
奥迪A4L此次的中期改款，可算是没让人失望。
作为奥迪“当仁不让”的销量支柱，上一代奥迪A4L的表现可谓是“差强人意”。这其中有许许多多的因素，比如相较于改款后的奔驰C级和宝马3系，其较为平庸的外观设计风格让消费者无法对其保持太大的热情。
不过，此次奥迪堪比换代的外观调整和全新的内饰设计，让笔者对其重新燃起了兴趣。此次首席出行官试驾的车型为2020款奥迪A4 45TFSI quattro 臻选致雅型，选装了后风挡电动遮阳帘、全景影像、自适应巡航系统、HUD、主动车道保持系统和方向盘加热功能。可以说，为全系中的顶配车型。
动力方面，奥迪A4 45TFSI搭载了高功率版2.0T发动机配合7速双离合变速箱，最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米，0-100km/h的加速成绩为6.6秒。同时，全系车型都配了12V轻混系统，进一步提高整车的燃油经济性。
聊完动力参数，我们接下来聊聊这台车的驾驶质感。
优势夸的差不多了，劣势也不能一带而过。
首先，方向盘依旧表现出了浓郁电子感，但是相较于老奥迪已经有了改进。方向盘或者说转向作为车和人最直接交流的地方，奥迪依旧与人断绝交流。即便前轮碾过减速带，方向盘上并不会给你一丝反馈。当然，这里并不是在否定新A4L的指向性，但与车始终“沟通不上”却直接让运动感打了折扣。
其实在严谨意义上讲，眼前的这台A4L也是改款车型，它的出现更像是面对市场份额不断被侵蚀，而不得不背水一战的产物。所以，它的改变是彻底的，也是十分大胆的。面对着宝马3系不断像舒适型妥协，面对奔驰C级开始大规模采用1.5T+48V轻混系统，新款奥迪A4L也是在尝试着一次剑走偏锋。
在这个逐渐新能源化的时代里，曾经一向稳扎稳打的奥迪反而保留了最后的“倔强”。
最后说下外观设计。
第一，相较于需要抬手控制的触控式面板，原先的控制面板更符合人体工学的操作，也更为便利。
第二，虽然新的MMI系统的操作思路是触屏交互，但是笔者认为车载系统要考虑到盲操，尤其是在日常驾驶中用实体按钮或者旋钮加上物理回馈使用的相当顺手，触屏虽然好，但切勿“贪杯”。
以宝马全新的iDrive7系统为例，其既能使用触屏操作系统，同时也可以通过旋钮进行操作，两者相结合，用户实操的体验感就比较好。
从奥迪发布的财报来看，奥迪19年全球销量为184.56万辆，同比增长1.8%；在华全年销量突破69万辆，同比增长4.1%。可以看出，奥迪在华销量占据其全球销量的37%，中国市场的重要性不言而喻。
除此之外，位于第二梯队的豪华品牌也在“虎视眈眈”，尤其是擅长使用”降维打击，错位竞争“的凯迪拉克CT5。尽管品牌调性和认知度有可能比不上“ABB”，但是“性价比”相当高。所以，作为BBA阵营中最晚更新产品的奥迪A4L能否后来者居上，这可能还需要交给市场来决定。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
L是加长的意思。
与欧洲版奥迪A4相比，国产版奥迪A4L在车身长度方面加长了60mm，达到4763mm，而轴距则加长了61mm，达到2869mm，满足了中国用户对后排乘空间的更高要求，另外奥迪A4L前轴向前移动154mm，带来了更优化的轴荷分布以及更长的轴距，提升了车辆的操控性能及空间舒适性。
动力部分，2019款奥迪A4L提供了符合国五排放标准和国六排放标准的车型。其中国五系列35 TFSI进取型搭载1.4T涡轮增压发动机，国六系列35 TFSI进取型搭载2.0T涡轮增压发动机。而40 TFSI及45 TFSI则延续了老款车型的动力系统。
扩展资料轴距加长后的优点
轴距加长后，主要体现在后座乘客腿部空间的增加；其次相同的条件下更大的车身会更加的稳定，这就改善了车辆的乘坐舒适性；再次，车辆加长后，因为有了更大的空间，内饰的可塑造性也会有所加强，可以搭载更多的舒适性配置。
长轴距车型与标准轴距车型相比，优势在于在视觉上会营造出更高档的感觉，增加车内空间提供更舒适的驾乘体验；劣势则在于长轴距车型的驾驶便利性和灵活性不如标准轴距车型。
参考资料来源：百度百科-奥迪A4L
?“淡黄的长裙，蓬松的头发。”
近几日被《青春有你2》里的这句rap歌词给洗脑了。当看到中期改款的新款奥迪A4L在上周五正式上市时，车辙君脑海中便不禁又浮现出了上面这句歌词，还忍不住又添了一句：改款奥迪A4L在诉说着什么？
不算很成功的第5代奥迪A4L
2016年，第5代奥迪A4L正式上市。价格区间为30.58万元~39.68万元。
略显尴尬的是，A4L的换代恰逢奥迪即将推出全新家族式设计之时，因此第5代A4L“遗憾”地采用了上一代的家族式设计。
▲2016款A4L（第4代）
▲2017款A4L（第5代）
所以我们能够看到，第5代A4L的外观风格相比末期款的第4代A4L并没有呈现太大的变化。
▲2016款A4L
▲2017款A4L
纵然内饰进行了大幅度改动，嵌入式中控屏改为了悬浮式，并引入了贯穿式出风口的设计，但给人感觉更像是跟上了奔驰C级的潮流，而没有在豪华中型轿车领域实现新的突破。
再加上动力上也没有很大幅度的更新，而终端售价又比处于生命末期的第4代A4L高了不少，最终结果是导致第5代A4L遭遇了较长时间的低迷。
从上面这张销量表上可以明显看出，奥迪A4L在2015年及之前在销量上能够压制住宝马3系和奔驰C级，2013年的销量甚至超过了C级与3系的销量之和。
但在第5代A4L推出后，也就是2016年，A4L的销量出现了较大幅度的下滑，并被C级和3系超越。
虽然2018年开始，奥迪A4L再度拿下了销量榜首的位置，但差距早已不像第4代A4L时那么大。
而且这时的第5代A4L已出现了较大幅度的优惠，到目前为止，现款A4L的裸车起售价已降至23万元+，远低于C级和3系26万元+的裸车起售价。
用大幅优惠换来的第一名似乎有些“作弊”的嫌疑，而这同时也伴随着奥迪品牌溢价的下滑。
不得不说，第5代奥迪A4L确实不算很成功。
而对于如今产品力优势不是很明显的现款A4L来说，中期改款似乎是一个良机。
试图提升定位的改款A4L
参考奔驰和宝马的“套路”，最新的家族式设计基本上都是最先在大型轿车上呈现，随后延续到中大型轿车和中型轿车。
而在换代奥迪A8L和A6L相继用上最新的家族式设计之后，终于轮到了A4L。
虽然对比现款A4L，新车的前脸似乎并没有明显的改变，进气格栅的尺寸并没有增大，前大灯的“锯齿”取消了，但形状的变化并不大。
然而需要注意的是，改款A4L的灯组内部有了明显变化，尽管没有采用矩阵式大灯，但已经相当接近于A6L，而且新增了动感型外观设计，进气格栅改为了蜂窝状，融入了更多RS系列的犀利感。
相对而言，新车尾部所呈现的变化更为明显，车牌位置上方加入了镀铬饰条，并贯穿两侧尾灯，毫无疑问，这一设计是延续了换代A6L，双边单出排气上方的镀铬饰条也进行了改进，营造出了更明显的高级感。
整体来看，新车的轮廓似乎并未大改，但细节的“精修”仍旧带来了颜值的提升，这有点类似于去年宝马3系的换代，是属于不会引起太多争议的改进，这点值得肯定。
只是相对外观而言，新车“内在美”的提升似乎有些乏味可陈，其并未延续A6L的“三屏”虚拟座舱，而只是在现款的基础上进行升级——悬浮式中控屏从8.3英寸加大至10.1英寸，另外加入了触控功能，此外基本没有太大的变化。
动力表面上看是延续了现款，依旧是分为高、中、低三个功率版本的2.0T发动机，最大功率维持在185kW、140kW和110kW，与之匹配的也是同样的7DCT。不过奥迪对A4L的动力系统进行了全线升级，全系标配了12V轻混系统，这一点可以说是向大哥A6L看齐。
另外由于新车的尺寸并无太大变化，内部空间或许也不会有大的升级。
因此综合看来，奥迪A4L的这次中期改款似乎是“新瓶装旧酒”，外观已经算是最大幅度的改变了，只是新意并没有想象中那么多。
或许也是觉得这样的改款显得诚意略有不足，奥迪选择在配置上进行弥补。
具体而言，新车的标配配置增加了倒车影像、定速巡航、全景天窗、LED大灯、12.3英寸全液晶仪表盘、真皮座椅等，基本相当于现款A4L时尚型的配置水准。
不过，新车的起售价也来到了30.58万元，比现款车型高了1.9万元。
考虑到时尚型和最低配进取型存在3万元左右的差价，而且最终售价大多会低于预售价，改款A4L似乎仍旧呈现了近1万元的“配置诚意”。
但是，别忘了现款奥迪A4L是有6-8万元的终端优惠的。
加量又加价，但似乎“加”错了地方？
“淡黄的长裙，蓬松的头发。”这句歌词之所以会火，是因为演唱者用播音的口吻去唱rap，而对于中期改款的奥迪A4L来讲，则似乎是“改错了地方”。
外观更新，没问题，配置升级，也没问题，但重点在于，新车的内饰并未跟上潮流。
或许有人会说，中期改款后的奔驰C级不是也没有改用家族式的贯穿式双屏吗？
▲现款C级内饰
但看看前面的销量，在2014年换代之后，奔驰C级的销量从3万辆+跃升至了15万辆+，何况C级也不用太过担心终端溢价的问题，对内饰的改造并没有那么迫切。
但奥迪A4L的境况显然不像C级那般，要想提升定位，自然应该呈现出更多的亮点。
如今恰逢C级没能用上贯穿式双屏，而换代宝马3系的内饰设计并没有大幅度突破之时，倘若A4L能够承袭A6L的“三屏”内饰，无疑会成为三者中内在颜值最高的车型，而这或许会成为A4L新的卖点。
▲现款A6L内饰
然而现实是，“改头换面”的改款A4L或将成为奥迪家族为数不多的采用上一代家族内饰的车型。
毕竟，同样于近期发布的换代奥迪A3已经用上了奥迪新的内饰设计语言，而且未来国产时三厢版本将进行加长，与A4L的空间差距将会缩小。
这似乎也意味着，换代A3L将会与A4L形成内部竞争。
▲换代A3内饰
说到这，想必大家又会联想到奔驰C级和A级，因为A级在国产时也进行了加长，并应用上了最新的家族式设计，但在销量上却并未威胁到C级。
这里需要注意的一个问题是，A级和C级在其它方面的差距。
具体来说，换代A级是前驱，主力采用的是略为低端的1.3T+7DCT组合，而且低配车型是后扭力梁式非独立悬架，内饰也是黑边很宽的双7英寸贯穿式双屏，诚意似乎并没有给到特别足。
▲低配A级内饰
奔驰C级则是后驱，最低配也是1.5T起步，全系采用四轮独悬，10.25英寸悬浮式中控屏的内饰虽然有些过时，但似乎也比A级低配的双7英寸要耐看。
因而看重A级价格的潜在消费者到店一看，低配车型似乎并远没有想象中那么好，而高配车型的价格已经趋近C级，不如直接上C级算了。
▲海外版换代A3两厢
但A4L和A3L的关系却与之不同，毕竟虽然平台不同，但二者都是前驱，而参考现款A3，未来的A3L或许也不会在中控屏和后悬架上做什么“手脚”。
未来改款A4L和换代A3L的处境，可能会变得有些尴尬。
写在最后
文章的最后，车辙君不禁又想到了来自《青春有你2》的另一句“名言”——就像是一场梦，醒来很久还是很感动……
奥迪A4L的中期改款，肩负着提升自身定位的梦想，但倘若上市后A4L的终端起售价真的落在30万元左右，那么这个“梦”似乎就该醒了，毕竟近似的情况在第5代A4L上市时就已经发生过一次了。
但车辙君更愿意相信的是，中期改款后的A4L会直接延续现款的优惠措施，只是幅度会有所缩小，使得终端起售价落在26万元+，即与奔驰C级和宝马3系平齐。
凭借近3万元的配置升级和外观颜值的提升，保持现款车型在同级别的领先态势似乎并没有很难，而且自身定位也有所提升，中期改款的任务也算完成了。至于大招，就交给后面的垂直换代吧。
因此改款A4L是否会再度出现第5代车型刚上市时的销量低迷，就看奥迪未来怎么处理了。
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