CRH380A动车组的直流负载供电设备主要包括：

1. 接触网牵引系统（OPP）：通过集电装置将接触网供电的交流电转换成直流电，供给牵引系统。

2. 蓄电池组（BATT）：在牵引系统电源失效时，可以在短时间内为列车提供动力支持，并且在停车和启动过程中也可以提供支持。

3. 主机停车空调（APU）：为列车提供空调、电热和供电，以确保在切断主电源时可以提供舒适和安全的环境。

4. 车门开闭系统（DMS）：负责控制列车门的打开和关闭。

直流供电母线的主要线号包括：

1. X1线：主要用于向牵引变流器提供直流电，以驱动列车的牵引系统。

2. X2线：主要用于向列车提供直流辅助电源和空调系统电源。

3. X3线：主要用于向车门控制系统提供直流电源，以控制车门的打开和关闭。

4. X4线：主要用于向蓄电池组充电和复位状态。

每条母线的主要功能如下：

1. X1线：向牵引变流器提供直流电，以驱动列车的牵引系统。

2. X2线：向列车提供直流辅助电源和空调系统电源。

3. X3线：向车门控制系统提供直流电源，以控制车门的打开和关闭。

4. X4线：向蓄电池组充电和复位状态。

第二题：

CRH380A动车组的辅助供电模式是蓄电池供电模式。在该模式下，列车通过使用储存在列车上的蓄电池，为列车提供所需电能，以在停车和特殊情况下保持列车运行。

当CRH380A动车组进入过分相区间时，它的主电源将被切断，因为过分相区间的电力信号与正常区间不同，可能会损坏列车的电气设备。此时，列车将切换到蓄电池供电模式，使用存储在蓄电池组中的电能来维持列车的运行。需要注意的是，由于蓄电池容量有限，因此在辅助供电模式下，列车的运行时间可能会受到限制。

此外，在过分相区间中，CRH380A动车组辅助供电模式的另一个特点是，列车的速度将会减缓。因为在蓄电池供电模式下，列车的牵引力和加速度将受到限制，以保护列车的电气设备和乘客的安全。所以，列车在过分相区间可能需要减速以至于在其能力范围内安全运行。