吉利又推了个新牌子？又一造车新势力到来
现在市场上还缺一个汽车品牌吗？在经历造车新势力草莽时期的前2年，如今都已进入淘汰的尾声。17/18年，上百家的新品牌集中在新能源汽车领域井喷，如今量产交付的仅10余家，而且不少都面临生存困境。
造车新势力仅蔚来、小鹏、威马勉强突围，传统车企吉利则布局最为积极，旗下推出了极星、几何两大定位新能源的的汽车品牌，正处于初创的突围阶段。另一边，补贴退坡加剧，2019年新能源汽车市场出现了近10年来首次下跌。
而在日前，枫叶汽车官方正式发布了旗下首款纯电车型官图，预示着一个新的品牌准备投入战场。对这款车型很多人似曾相识，对这个品牌却有点陌生。查询后发现，枫叶汽车是由吉利科技集团有限公司全面控股，与曹操出行同属于集团旗下品牌，说白了就是吉利推出的又一新品牌。据称，它定位于新能源品牌，其产品主要与国内造车新势力相竞争。
目前站稳脚的造车新势力，基本都有着纯原创的设计。不管是蔚来、小鹏还是威马，其颜值都是针对年轻化，充满科技范。而枫叶发布的首款新车似曾让人相识，再仔细一看很容易发现这是基于吉利远景X3而来的车型。
吉利远景X3作为一款入门级的小型SUV，目前市场销量表现一般。2019年全年销量为71873辆，占吉利品牌约5.27%的份额，在整个SUV阵营中排在第19名。而进入今年之后，其销量下滑比较明显。毕竟这款车推出市场已经3年多，消费者对这款车难免已经开始有了审美疲劳。
如今枫叶汽车作为一个全新的品牌，其第一款车型正是在这样一款车的基础上而来。虽说是定位纯电小型SUV，但从两款车的官图对比上看，简直就是换壳而来。除了进气格栅，前脸基本一致。而纵观其侧面、尾部，与远景X3对比后，发现基本一致，可以说是一款远景X3换壳而来的。
在车身尺寸上，的长宽高分别为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，对比吉利远景X3，数据完全一模一样。所以这更可以断定是套着远景X3的模子来的，毕竟同属一个集团旗下，这样的确省事了，但这种模式消费者买不买单却是一个大疑问。
在查看了吉利组织机构后，我们发现枫叶汽车和曹操出行、曹操出行、国铁吉讯等划分到吉利科技集团。未来吉利推出的新品牌主要可能是为出行市场准备，如曹操出行营运车辆这类。而据网上消息称，枫叶品牌目前已与190多家经销商签订了经销意向，其中已有105家经销商支付了合作定金，该车型在2020年的产销目标为3万辆，这也许是其准备进攻私人消费者的佐证。
目前，官方消息显示，其新车的NEDC工况续航里程为306km。如此短的续航里程，在当下已算入门级别的纯电动车了，竞争力并不高。综合而言，外观套壳而来缺乏新意，饱受争议不说，续航里程也没能跟上主流。所以，可预期未来其投放市场后，道路并定是布满荆棘。
自从收购沃尔沃之后，吉利就尝试往积极向上的道路前行，尤其是吉利博瑞、博越成功推出，更加坚定了信心。不管是这两年推出的高端品牌领克，还是去年开始运营的高性能纯电动品牌极星以及几何纯电动汽车品牌，虽说还没全面突围，但都是原创、高端的形象。如今的枫叶汽车推出，依据其定位和首款车型信息来看，似乎并不符合吉利向上的大潮，想要突围太艰难。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
任何一个行业，都有兴衰起落，汽车行业也不例外。在早年间受市场井喷等因素影响，诞生了许多的自主品牌，比如吉利、海马、长城等都是现在“历史”比较悠久的品牌。而随着如今市场竞争环境的加剧，消费者需求的变化，市场里开始迎来新一轮的优胜劣汰的淘汰赛，许多未能跟上时代步伐的自主品牌逐渐被淘汰出局，如北汽幻速、奥克斯等等。近日，又一个自主品牌倒下，比吉利更早造车，如今已成他人的生产工具。
近日，有新闻报道，广东福迪汽车正式被小鹏汽车以100%的股权全权收购。根据天眼查发现，广东福迪汽车的股东已经变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，而该公司的法人也变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩。
福迪汽车这个品牌估计有些朋友可能没有听说过，要论造车时间的话，福迪汽车造车的时间比现在如日中天的吉利还更早。从1988年开始，福迪就生产汽车了，比吉利早了9年，以生产皮卡和SUV为主。
比如福迪的探索者这款车便是福迪的当家车型之一，这款车型它是由南海福迪汽车有限公司与香港理工大学联合开发的，它采用了三菱帕杰罗的底盘，搭配柴油发动机，使得探索者有着非常不错的通过性和可靠性，加之不足10万元的售价，市场口碑还是不错的。
在2014年，福迪还推出了品牌的旗舰车型福迪揽福，这款车定位于中型硬派SUV，售价为10.88~16.38万元，当时的主要竞争对手为哈弗的H5。而且从实力来讲，揽福这款车也是很强的，它采用了非承载式结构，有着217mm的离地间隙，配备了分时四驱系统和后桥差速锁，越野性能相当不俗，同时与普拉多相似的设计风格也让它的外观看着霸气十足，凭借着高性价比一时间也有着不错的市场表现。
不过从揽福开始，福迪就开始走下坡路了，在福迪的产品序列下，一直只有硬派SUV和皮卡，但从2010年左右开始，油耗更低，舒适性更好的城市SUV开始走红，成为消费者青睐的对象，而令人遗憾的是，专注于SUV和皮卡的领域的福迪，没能像哈弗一样抓住这个机遇，最终落后于时代，而自揽福之后，福迪也没有了新的SUV产品推出。
直到近日，福迪被造车新势力小鹏汽车给100%收购，这个比吉利造车时间更早的自主品牌画上句号。而小鹏收购福迪汽车的目的也很简单，作为老牌自主品牌，福迪汽车有着一张难得的汽车生产资质，而这正是小鹏汽车最缺少的。因为没有生产资质的问题，小鹏只能由海马汽车代工才允许上市销售，而收购福迪后，小鹏汽车终于拥有自己的工厂，名正言顺不受制于他人了。而福迪，也成为了他人的生产工具。
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不得不说，造车新势力的名字真的是花里胡哨。按照名字分类，大致可以分为几大派别：动物系的代表，如刺猬汽车、极狐汽车；抽象性代表，如蔚来汽车、前途汽车；人名代表，如小鹏汽车，理想汽车，还有神话代表：哪吒汽车；当然，还不少了植物系的枫叶汽车。
枫叶汽车是啥？相信大家都是一脸懵逼。的确，比起上面的造车新势力，枫叶汽车的知名度确实比较低，首款车型的官图直到近日才公开。近日，枫叶汽车发布了旗下的首款纯电动车型枫叶30X官方图片。
典型的“油改电”车型
新车可视为吉利远景X3的油改电车型，在外观上作出局部的调整，如前脸采用封闭式盾形前格栅设计，中间换上枫叶汽车的logo，使得两车之间产生区别，其余的地方并没有太多的亮点可言。
双色车身配色是目前比较主流的做法，相信这样的设计也会吸引到年轻人的口味。侧面和尾部与吉利远景X3较为相似，车尾黑色面板上的“MAPLE”字母，告诉了自己独特的身份。整体来说，新车较为年轻和时尚，外观设计还是不错的，不过这功劳要归功于吉利远景X3，在原创度上面，枫叶30X乏善可陈。
车身尺寸方面与远景X3保持一致，新车长宽高分别为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，定位为小型SUV。
内饰与动力信息官方未完全公开。目前仅仅知道新车的NEDC续航里程为306km。内饰也仅露出部分图片。与吉利远景X3的内饰设计相比，新车中控屏幕加入更多的虚拟按钮，科技感方面有所提升。出于成本考虑，新车在内饰中控台以及门把手等地方会采用大面积的硬塑料，内饰质感和用料方面可能都会不尽人意。
“油改电”车型在燃油车型基础上，将发动机换成电动机，去掉油箱加上电池组，不仅没能实现技术上的创新性，反而使得这些车从诞生之始就存在着续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差，电安全差，碰撞容易爆炸自然等一系列安全隐患，危及驾乘者人身安全。枫叶30X属于典型的“油改电”车型，在产品力上有所欠缺。
据介绍，该车型未来有望像“蔚来汽车”一样，采用换电技术。问题又来了，换电技术投入成本高，技术要求高，枫叶汽车这样的“小车企”，未来又能否吃得消呢？
背景关系复杂
枫叶汽车背景关系尤为复杂，我们可以说它属于造车新势力，不过其与一般的造车新势力不同，它有着传统车企的背景支持。从天眼查获悉，枫叶汽车属于枫盛汽车科技集团有限公司，是一家隶属于吉利科技集团旗下的新能源公司。公司注册资金24.04亿元，其中吉利科技集团占78%，浙江康迪车业有限公司占比22%，董事长为徐志豪。
吉利控股集团与枫叶汽车之间的关系一目了然，枫叶汽车属于吉利科技集团的子品牌，而吉利科技集团又隶属于吉利控股集团。
公开资料显示，吉利科技集团的业务分成新能源、出行服务、未来出行、线上生活和未来科技共五大块，包括小灵狗出行、左中右微公交、钱江摩托、国铁吉讯、太力飞行汽车、Joma、易保科技、吉利商旅等，其中要数知名度最高的，莫过于服务于共享出行的曹操出行。我们所熟悉的曹操专车，也属于曹操出行。
枫叶汽车logo上面有“MAPLE”的英文，“MAPLE”在这里指的是华普，这也说明枫叶汽车与上海华普有着密不可分的关系。在这里，大家有必要弄懂“枫叶汽车”“上海华普”“康迪电动”三者之间的关系。
上海华普是什么来头？上海华普全称上海华普汽车有限公司，前身是上海杰士达汽车，创始人是李书福的弟弟李书通。到后来，上海杰士达被吉利所收购，才更名叫上海华普。实际上，上海华普就是吉利在上海的生产基地。
枫叶汽车所属的枫盛汽车科技集团有限公司，前身就是康迪电动汽车集团（简称康迪电动），而康迪电动则是由上海华普和浙江康迪车业在2013年时共同出资组建的，双方各持50%股权。2019年，康迪电动由于业绩亏损严重，宣布进行股权重组。吉利控股以7.25亿元人民币收购康迪电动28%的股权，其持股增加到78%，成为康迪电动的绝对控股股东。这也是为什么，枫叶汽车会大家被称为吉利集团旗下的全新品牌。
枫叶汽车背后是吉利控股集团，这意味着枫叶汽车可以依托吉利的生产和研发体系，共享吉利汽车在新能源领域的研发资源及成果。
市场竞争激烈，实力欠缺
有媒体从吉利出行公司内部人士了解到，枫叶汽车服务于共享出行，属于曹操出行的定制用车。这是否说明枫叶汽车不会进去私人汽车市场竞争？当然不是，据了解，枫叶汽车也会拥有独立的市场公关部，不会共享吉利的媒体资源。此举也在暗示，枫叶汽车未来也将面向个人市场，不仅仅是出行市场。
进入市场，就不少了与别人竞争，在这如此激烈的市场里头，枫叶汽车未来的道路注定是坎坷的。从产品和定位来来看，枫叶30X的主要竞争对手是同级别的比迪亚元EV、比亚迪e2等纯电动小型SUV。比亚迪在最核心的平台、驱电机、电池技术都有着明显的优势，“油改电”而来的枫叶30X在核心竞争力上并不占优势，很难在同级产品当中脱颖而出。
枫叶30X的实力欠缺不仅体现在产品和技术上面，在品牌知名度方面同样属于短板。随着特斯拉上海超级工厂的建成并投产，国内新能源汽车市场即将迎来新一轮的洗牌,未来将有更多的造车新势力在这场无硝烟的战争中沉沦。枫叶汽车作为造车新势力品牌，一无口碑，二无品牌认可度，无法与主流的品牌进行竞争。同样是吉利控股，吉利上有超豪华品牌LOTUS，豪华品牌沃尔沃和极星，包括领克和几何，下有面向大众的吉利品牌，枫叶汽车在吉利的阵容中实在不怎么起眼。
当下电动汽车市场主流产品是紧凑级车型，一二线城市的用户消费水平本身就比较高，对产品的要求也水涨船高，枫叶汽车这样的纯电动小型SUV，注定很难进入大众的视野。在三四五线城市，对入门级电动汽车的需求前景依然非常广阔，如果枫叶汽车能有一个准确的市场定位，利用好吉利的销售网络和技术，做出和比亚迪e系列一样的影响力和产品阵营，未来还是值得期待的。
总结
还记得书福哥曾经怒怼造车新势力，称它们一天到晚在瞎忽悠老百姓。枫叶汽车作为造车新势力，更确切的说是吉利控股阵容中的一员，拿出实力如此羸弱的产品出来，确实有些打脸。希望枫叶汽车未来能够拿些“站得稳阵脚”的产品出来。不然到最后，难以避免被淘汰。
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