为什么高铁站都要建在城市的郊区
对于中国的高铁决策者而言，高铁站选址设站是一项综合的规划，除了考虑城市内部的交通便利，更重要的，可能是城市规模、形态、发展发向和城市群之间的联系。
英国城市规划学者彼得·霍尔分析总结了欧洲的高铁站点区位，将其分为市中心、城市边缘、远郊三类，不同区位有着不同的城市功能，其原理也适用于中国。
最主要的是成本问题，现在房价这么高，拆迁成本自然也是非常高，本身高铁的建设和运营成本就已经非常高了，如果再加上昂贵的拆迁成本，整体成本过高，不利于高铁的健康发展。对了，高铁的拆迁成本可比一般的拆迁高得多，因为高铁动车速度快，要求的转弯半径非常大，它并不能按照最省钱的拆迁线路走，而是它走到哪儿你就要拆到哪儿。
第二，当地有关部门也希望高铁站建在郊区，他们希望高铁站巨大的人流量可以带动城市新区发展，带动周边开发，打造出一个高铁新城。
第三，高铁站一般是由铁路总公司和当地省市共同出资修建的，如果当地出资比例较大，就能得到更多的话语权，这也就是为什么城市规模越大，高铁站离市区越近，而三线城市一般都比较远。
最后要说的是，虽然很多高铁站位置偏远，不过都有配套的公共交通，只需要一两块钱就到了，相对于普速列车，出行效率还是比较高的。
在当今社会中，高铁很受人们的喜爱，因为它方便快捷。但是高铁站确离人们居住的地方很远。那是为什么高铁要建在那么远的地方呢？
建在郊区花费低
因为修建高铁站的话，肯定面积要很大。如果是修建在市区的话，不可能把居民楼全部都拆了，而且如果将高铁站建在市区花费会比较高。倘若是把高铁站建在郊区的话，占用的都是荒地，而且还能带动郊区的经济发展。这样就可以花较少的费用在占地方面，然后用其他的资金建高铁设备。
高铁车速太快
相比其他列车之下，高铁的车速太快，如果把高铁站建在市区的话，要是高铁发生意外的话会比较惨重。因为如果建在市区的话周围都是居民和高楼，受伤人员也会增加。而且要是把高铁站建在市区，市区的垃圾比较多，如果落在高铁轨道上，那也会对高铁形成一定的危险，更容易发生意外事故。
高铁站占用面积大
如果把高铁站建立在市区的话，建站面积可能不够用，只有在郊区面积广一点。既然花费又少，面积又广，那肯定是选择把高铁站建在郊区呀！而且郊区占地面积广，不用拆迁房屋等，这样也省了劳动力。
虽然如今高铁站冷清，人比较少，但以后肯定会更加热闹，人流量会更大。
现在我们国家的高铁都是非常发达，以往要坐二十几个小时的火车，现在只需要七八个小时，非常便利。但是同时小伙伴们也发现了，高铁站几乎都是建立在郊区。对于这一点大家肯定会有疑问吧？
那么为什么在建造高铁站时都要远离市区呢？小编来向大家解答。
第一从成本考虑。
建立一个高铁站耗资巨大。现今很多城市都拥有一座高铁火车站，但是大家知道吗？这个高铁火车站的建造是一笔非常巨大的开销。很多高铁站的建设都是需要去向其他地区借钱的。而如果将高铁站建设在市区，那么耗资更高，我们可能需要占用很多房子，从而拆迁，导致赔付更多。因此高铁基本上都建在郊区。
第二从居民的安全和健康考虑。
相信大家都应该知道，高铁的速度很快，发出的噪声也是非常大的。由于高铁的这两点原因，所以不能建立在市区，市区人口密集，多为居住区。高铁的噪声非常大，会造成噪音污染。其次高铁速度很快，一旦发生危险，难免会有很大的事故，如果建在人口密集的市区，则会有很大的伤亡。
第三点建设在郊区可以利用荒地，避免不必要的浪费。
铁路建设一般都是选择郊区，这一点可以避免荒地浪费，而且建设起来要更为容易。在郊区建造一个高铁站可以利用人烟稀少的荒地，同时在建设期间因为没有太多建筑物，所以建造起来非常方便。
1 成本和占地面积问题 如果建在市中心，光是拆迁价就是一笔大数目而且站房也无法做到像现在高铁站那么大
2 列车线路问题
大家都知道高铁时速很快 300km高速通过的噪音不亚于飞机起飞的声音
如果建在市中心 线路和噪音不允许，无法做到现在一样一出站就提速 这样整个运行速度会拖慢
3 收益和沿线发展问题
要知道，当时日本新干线新建的时候，车站建设也是在郊区很偏僻的地方 现在五十年过去了，那块地方已经变成重要的商业中心地带，高铁站也是这个道理
或许有人疑问 为何不将高铁列车接驳到现在既有车站里
首先 1、空间不足，无法扩建。
目前国内大部分既有线车站站房已经没有扩建余地，所以不能加车
2、处在市中心位置，地价高昂，附近商业已发展成熟，拆迁困难。
同上面道理，比如上海火车站 附近商业发展成熟 拆迁困难
3、联络线接入
高速铁路跟普通铁路不一样 如果要让高速列车接入高速线路必须要修建车站到高速铁路的联络线 但是途经的地方也必须要拆迁 也是属于拆迁困难问题
4 列车线路问题
上面说了
5 动车段和动检库问题
一样 要让高速列车停靠就必须要有动车段和动检库 扩建拆迁也是一个问题
至于修地下更加不可能
成本比地面更高
比如深圳福田站
4台8线 耗费70E RMB
广州南站
15台28线 130E RMB
还得考虑动车所和地下高速铁路的建设成本 也是一笔大数字
高铁站是这几年才建的。如果要建在城市中心，那不是要把房子都拆了，劳民伤财不是，现在高铁站是郊区，过几年开发了就不是郊区了。
因为要把GDP留在当地啊！你不打出租车车就想坐高铁走，当地岂不是少了一份收入
为什么很多高铁站远离市区?
答：高铁站点的选址对城市的发展具有重要的意义，对城市规模的扩大、城市职能的提升、服务区域的扩大和地方经济的发展都具有非常重要的作用。我国很多主要的高铁站都修建在城郊。从主要的铁路干线来说，陇海兰新线、京广线、京九线...
为什么部分城市高铁站离城市核心好远,为何如此规划?
答：这样做必定有这样做的理由的，就比如土地成本低；这就是车站多分布在郊区的原因，但考虑到是高铁，我想，可能还有以下原因：配合高铁线路的整体规划；（不可能为了单个城市的方便而把高铁线路修的弯弯曲曲，这样成本太大，也...
高铁建造在城市的什么地方
答：就目前来看，建造在城市郊区，主要是拆迁较方便及成本也低，另外的原因是可拉动地价，发展地产经济。
下错站路却更近,高铁站选址如何不再成笑话
答：在很长一段时间里，高铁都被视为推动城镇化发展的重要手段之一，伴随着多地高铁建设的突飞猛进，“高铁新城”这一新词也应运而生。部分地方政府把高铁站建在郊区，就是希望通过高铁站拉动郊区发展，进而再造一座高铁新城。据...
高铁站都离市区那么远,为什么呢?
答：之后我回想自己坐高铁去其他地方的经历，发现每次出站的视野都很开阔，还伴有一股清新的空气扑面而来，所以根据视野和空气状况可以大致确定几乎所有的高铁站都建在了市区外、远郊。既然如此的普遍，那就肯定不会是单纯的巧合，...
高铁站有郊区站吗现在
答：有。全国各地的高铁站大都建在城市的郊区，放在郊区，拆迁成本相对来说较低。
我国高铁在经过的许多城市都设有站点,且都在城市边缘,这样是为了什么...
答：这是国家为了发展城市，而且拓大城市的框架，特意在城市边缘建设高铁站
为什么机场跟火车站都修建得那么大那么偏?
答：为当下，为长远，为财产，为生命，为环保……。飞机滑行起飞降落都不是一两百米的距离，况且难免会在闹市区出事，再者，飞机噪声更大。火车站的情况虽不像飞机，但汽笛声、嘈杂者扰民，改造、外迁、外建是大趋势，也科学...
为什么高铁站远离市区
答：高铁站远离市区主要是有一下原因：城市发展的需要。高铁站远离市区，可以带动所在区域的发展，规划建立新的城区。从发展的角度来看。不久以后高铁站周边就会成为市区。建设成本的考虑。老市区，因为拆迁的成本，环境（高铁经过...
火车站,汽车站,高铁站,飞机场一般都建在什么地方
答：老火车站一定是在人流密集的市中心，因为老火车站一般都是早年人口少的时候的建筑，随着城市发展，老火车站附近的商业和人流肯定是逐渐密集的。新火车站一定是在郊区，因为新火车站一般都要往大了建，城市内用地太贵，而且新...