在这一期节目中，大家会看到 蔚来ES6和宝马X3。把电车和油车放在一起，可能不算特别严谨。但在做这一期的内容准备时，无论是网上的数据调研，还是身边的真实案例，我们发现似乎在40万级的价格区间，真的有一部分朋友，在纠结买电车还是油车。

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之所以我们把ES6和X3给挑出来，理由是在这个价格区间的豪华中型SUV，ES6是我们认为最好的电车，而X3是我们认为最好的油车。当然，不是所有人都在这两台车中纠结，也可能是GLC和ES6、Q5L和ES6，或者其他......

总之，今天我们会聊ES6和X3，同时也会讨论目前油车和电车这两个阵营所涉及的消费使用场景，希望能给大家一些参考。今天这一期内容可能会很长，如果大家有耐心看完，那将会对我们有非常大的鼓励。

欢迎收看Benchmarker试驾。

先看静态。外观，两台车就在眼前，大家可以自己品。宝马的外观其实最近几年有争议，因为对手一直在进步，有人就说宝马还是老气，N年不变，也有人觉得这一代新的设计还不错；那ES6，作为一台电动车，有着非常鲜明的电动车设计属性，但从油车到电车的审美过渡需要时间，我觉得好看的ES6，在你们眼中可能是另外一回事。所以，外观这个东西，大家就自己评判。

两台车的内饰倒是可以好好聊聊。X3的内饰和上一代相比，其实没有太多的变化，还是非常的宝马。但由于换上了更大尺寸的中控屏以及造型升级后的电子排挡等细节变化，整个车内我觉得至少是比以前更精致了，也可以说是豪华氛围更浓。当然，这套内饰要放到TA真正对应的细分市场中，明显和GLC有差距，毕竟奔驰这几年的设计真的无解。

ES6这边，内饰整体设计非常非常非常简洁。这是由于高度的电气化集成，使得在设计层面以及交互场景的模拟，和以前传统的燃油车是两套逻辑。但从个人角度出发，我觉得ES6整个内饰还有提升空间或者细节优化的可能。

例如这块巨大的中控屏，分辨率、响应速度、集成功能的深度都没有任何的问题，但如果能够把现在的高光亮面金属边框换成哑光深色，可能这块屏幕和中控台的视觉统一性会更高，也会更运动一点。

看完两台车静态设计之后，你们是什么观点，可以打在公屏上。我们可能会在外观上更偏重ES6一些，TA更科技范儿。而在内饰方面，X3的氛围会比ES6好，毕竟老牌大厂，对于豪华的理解和诠释，和蔚来是完全不同的视角。只是真的要把ES6的内饰做得很复杂，又感觉不是那个味道了。

还是静态方面，我们聊聊空间和乘坐感受。虽然两款车都是中型SUV，但ES6的长宽高和轴距都全面压过了X3，这也让ES6在车内空间部分明显好于X3。当然，X3的后排只是相对小，但并不局促。而且宝马坚持对X3国产不加长，也是考虑到标轴状态下，在整个动态部分会有更好的跟随和响应。

再说座椅。如果结合整个空间来评价两台车的静态乘坐舒适性，可能很多人的第一感受是ES6会更好，空间更宽敞，有女王副驾，底盘也是纯平的，你乘坐的姿势会更灵活自由。但事实上，X3座椅的包裹和承托性更好。

另外还有一个细节，ES6的地台和车身边缘是齐平的，而X3打开车门后座舱是采取的一个下沉的处理。你在实际体验中会发现，X3上下车的姿态会更舒服，ES6感觉离地面有点高。

不过，这里有个彩蛋，ES6在最新版的车机系统下可以设置驻车时将空气悬架降到最低，外观低趴很帅，同时也方便驾乘人员上下车。

进入动态，分为两个部分，一个是主动驾驶，一个是辅助驾驶。我们先从主动驾驶开始。不管大家消费电车还是油车，主动驾驶是最基础的产品能力，因为主动驾驶所涵盖的包括了动力、操控、底盘悬挂反馈等多个维度。如果某一台车宣称自己的辅助驾驶多么的牛逼，但主动驾驶一上手各种糟糕，那这种情况我们是不太推荐的。因为在目前，还没有哪一台车能够完全脱离人为驾驶。

在主动驾驶方面，X3真的是标杆，这个我想大家应该是认同的。动力方面，2.0T+8AT，这绝对是目前同排量燃油车中最好的一套动力。日常的城市游走不会有低扭不足，跑跑高速后段也有一定的动力储备和爆发，最关键的是整个动力输出都非常平顺。我们常说一台车动态有高级感，那在动力这一块，标准就是基于发动机动力充沛，同时变速箱衔接顺畅。

底盘和悬架的调校，我们觉得X3是BBA同级中最好的一台。高配车型倒是可以选装可调悬架，但我们这台没有，以最基本的机械素质来看，整体的取向是偏舒适的，我觉得也符合这个级别的产品定位。对于豪华中型SUV的受众而言，不会说买TA来攻山路、劈弯。

如果有机会大家可以分别去感受一下X3、GLC和Q5L。GLC其实是整个动态行驶感受最不好的，底盘硬、悬挂硬、虽然有长轴但整个座椅的人体工学并不好。Q5L各方面都很标准，就像你端着一杯白开水，实用、解渴，但喝完好像又没留下什么味道。而回到X3，TA肯定无法带给你同价位以操控为调校取向的轿车的驾驶乐趣，但整个悬架的反馈既不会想船一样摇摇摆摆，也不会生硬到放弃该有的舒适性。我认为宝马在最近几年，对于新一代产品的调校思路是很明确的，保留基本的操控质感，但把更多的运动放到M车型上，回到主线市场中，就拿出一台豪华车该有的舒适性。

再看ES6。作为一台电车，ES6在整个呈现动力的环节有着先天优势。和内燃机比，电机的标定会相对简单，这也是为什么这些年国内一些造电动车的企业敢于喊出“弯道超车”的先决条件。但标定的相对简单，不代表不用标定，如果你们接触过一些电动车就会发现，抛开人为驾驶习惯的影响，电车的动力输出也分好坏。比如发力过猛，又或者动能回收太强所导致的拖拽感，蔚来在当年首发的ES8上就出现过类似问题而被车主吐槽。

好在经过优化和电控系统升级，蔚来把这个问题算解决了99%，剩下的1%，我暂时“狗”一下，后面再讲。回来看这一次的ES6，两台电机，前永磁同步，后交流异步，两台电机综合最大功率是400千瓦，扭矩725牛·米，在最强性能模式下4.7秒破百。这个数据加上电机输出的特性以及体感层面，你是不可能在同价位的油车上买到的。

ES6在动力性能上完全碾压X3，在实际驾驶过程中，电机输出的顺滑感也做到了跟最好的油车持平，甚至因为没有迟滞，不存在低扭，ES6起步和低速状态下的动力感受更好。但是我们回到前面留下的坑，关于蔚来在优化动力层面，我个人认为还有1%的空间。从我的实际驾驶感受来说，ES6在“轻松模式”下，电门的响应还是会有一点太积极，或者说电门的控制所关联的动力请求，我觉得宽容度还可以更高。

其实放开宽容度既能避免“误操作”影响驾乘感受，也能避免电机不必要的做功，这也在一定程度上也实现了对能耗的有效管理。这一点小优化对于蔚来绝对不算技术难题，不过是几组代码写进系统就可以解决。补充一点ES6的刹车。在“单踏板”模式下，配合动能回收，整个制动和控车的感受是OK的。但放到轻松模式，ES6刹车初段行程的虚位有些大，虽然中后段的刹车力度很强，但在实际驾驶过程中，初段刹车你踩下去会有一点缺乏信心。这个不知道能不能通过OTA来调整。

关于底盘和悬挂，因为一整块电池的原因，无论是配重还是低重心，都为行驶带来了更好的感受。悬挂是空气悬挂，高低软硬可调，前面大家已经看到了高低调节的部分使用场景，方便上下车，另外你在遇到一些破损路面，有暗坑的时候，也可以主动调节悬挂的高低，提高通过性。不过，为了能够有一个更稳定的行驶姿态以及考虑到风阻，ES6的空气悬挂会在车辆达到一定速度后，默认恢复到标准高度。而悬挂软硬的部分，我觉得调到最硬是一个刚刚好的状态，有一定路感，但不会丢失基础的滤震性，整个悬挂对于车身的控制也恰到好处。只是真的要选，这两台车中我会更喜欢X3的悬挂设定，大概是传统的传机械悬挂所能够反馈给我的路面信息，会让我获得更多在驾驶状态下的感知。这个纯属个人喜好，不涉及两台车悬挂的优劣。

动态的部分，最后只剩下辅助驾驶这一个大项。由于这一次我们找到的这台的X3并没有选装宝马最新的辅助驾驶系统，全车只标配了定速巡航和主动刹车。所以，没有太多值得聊的。我只是在几年前试过上一代3系的辅助驾驶，包括跟车、加减速、一定角度下的弯道辅助能力，放在那个时间点上还不错。理论上过了这么久，技术更新迭代，宝马最新的辅助驾驶能力也会有提升。只是很遗憾，我们没有办法在这一台X3上完成体验，如果你们了解或者正在使用宝马最新的辅助驾驶，欢迎来分享。

ES6的辅助驾驶，算是核心卖点之一。蔚来官方把这套系统叫做“NIO Pilot”，整套的辅助驾驶在顶配ES6上是免费的，其余款型需要选装。为了让更多的用户能够体验到辅助驾驶，蔚来针对性的对辅助驾驶进行了划分，分为精选包（+15000元）和全配包（+39000元）。当然，差价自然会体现到功能项目的多少和适用场景的范围。不过，只要是有的功能，并不会因为更便宜就在触发和能力上打折，大家可以根据自己的预算情况进行选择。

具体到我们拍摄的这台ES6，可以挑两个功能点分享。第一个是车道保持，有不少朋友会觉得自动跟车加减速更重要，但就我而言，我更看重车道保持系统。因为在过去几年中我们接触了太多垃圾的车道保持，非常垃圾，你完全不敢交给系统来辅助看管方向。而这台ES6在启动车道保持之后，基础的直线保持没有任何的问题，不管是车道的标线还是四周动态的车辆，包括摩托车，都能够清晰识别，然后呈现在仪表上。对于车道左右的距离把控和小幅度的方向修正也非常准确。但重点是，在拍摄过程中我尝试了大概五六十的速度去通过一个匝道，看看在相对高的速度以及转向角度相对大的情况下，这套系统是否还稳得一P。

实际的情况，就是大家从现在画面中看到的，TA真的可以做到准确的循迹转弯。相对于自适应巡航而言，车道辅助功能其实更考验整车软硬件结合的综合能力。除了要有全套且精确工作的硬件来识别行车和路面信息，还要考验CPU的算力和整套智能系统的工作逻辑。其实你们多去接触一些辅助驾驶就会发现，自适应巡航，各家的差距都不会太大，但车道保持真的是千奇百怪。

除了车道保持，自动变道的感觉也......这是在NIO Pilot最新版系统下OTA的一项新功能，当车辆在一定速度下巡航后，如果你需要变道行驶，你只需要打一下转向灯，系统会开始监测周围行车道的状况，在确定满足变道条件后，车辆会自动完成变道。

我知道一定会有老司机觉得，这东西噱头大于实际价值，人为操作可以更快速精准。但大家有没有想过，目前我们所接触到的辅助驾驶，都还只是相对独立的运用，如果再过10年、20年？当道路的基建完善、车辆通讯交互完善，那个时候在今天以个体形式出现的辅助驾驶功能，就会融合成一整套辅助（自动）驾驶体系。

关于上述的辅助驾驶，我还是想强调“辅助”两个字。我知道现在在某宝上能够买到所谓的配重环，帮你欺骗系统，让你获得更长时间的无手持驾驶，但我们真的不建议大家这么做，拜托一定安全驾驶。

-总结-

今天没有选购推荐，因为这两台车作为目前油车和电车中的代表，都非常优秀，选择X3没有问题，选择ES6同样也没有问题。当然，来到这个价位，也不局限在X3或者ES6这两台车。在豪华品牌中，可选范围很宽泛，产品的差距也不会太大，更多是定位和取向不同，这个完全交给大家依照个人喜好和实际需求去选择。

如果你现在持有四十万的预算，准备购入一台车且是家中唯一一台车，同时没有相对固定的充电环境，比如公司车库或者家里的车位，如果不满足这两个充电场景，但你又选择了一台电动车，那除了要合理规划日常的补电以外，遇到长假想要自驾出行，你可能只有租车或者和亲戚朋友换车。

我知道有一部分的电动车车主会说，现在国内主线高速服务区和很多城市都已经配有充电站。甚至像蔚来已经尽可能做到无死角的配套，提供换电、加电服务，理论上是可以满足长途出行的。但更多的情况，是不稳定的国网（第三方）充电速度、分散的充电站，这些问题都会增加你开一台电动车长途出行的使用负担。如果刚刚我们聊到的这些场景，你全中，那我还是建议目前选择一台油车。

如果你有固定车位，能够安装电桩，然后家里还有一台油车，那简直完美，我非常建议你去尝试一台电动车。但目前尽量不要去选择传统厂牌的电动车，类似奔驰现在的EQC，是完全基于GLC的油车平台来做的油改电。相比蔚来、特斯拉还有小鹏这一类，从立项就是电动车导向的产品，油车改电除了调整了驱动源，在交互逻辑和产品根本上是没有太多变化的。

当然，我相信到了某个特定的时间点，不管是政策还是市场全面进入纯电时期后，这些百年大厂能够拿出好的产品，但大象转身很慢、很艰难，这需要时间。而在目前油车和电车并存的阶段，传统油车厂牌是不会花大精力去投入到电车项目中，因为企业始终是利益驱动。TA们很难从现有的秩序中抽身，把资源集中到一个新的领域。这里面既有企业的生态规则，也有公司组成结构的因素。就像扁平化的架构和管理，可以让蔚来从车主中去收集到最真实的用户反馈，然后通过程序优化再OTA到你的车上。而这一切，放在目前我们的油车上，几乎不可能。

另外，我推荐电动车还有一个原因。以目前车机芯片的技术能力，在同等价位下，电动车的辅助驾驶能力大概率会比油车更好。这很容易理解，因为在油车上，行车电脑需要负责的项目，需要交互处理的信息会比电动车更多，那自然能够分摊到智能驾驶部分的资源就会相应减少。

你们自己回忆平时上班的早晚高峰，堵在路上的烦躁、崩溃，这个时候有一套体验极佳的辅助驾驶来分担，真的可以极大缓解你的焦虑。所以，如果你现在非常看重辅助驾驶的能力，或者是辅助驾驶重度依赖用户，那我真的推荐大家去选择一台电动车。对于电动车而言，辅助驾驶是强项，也是组成一台电动车最重要的一部分。

好，以上就是本期节目的全部内容，感谢你能看到这里。经过今天的畅聊，想必大家已经清楚目前阶段对于电车和油车的消费诉求以及其中区别。如果你有更多的想法和观点，欢迎与我们分享交流。

感谢收看，我们下期见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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