最近一段时间汽车行业最火的新闻之一就是网传小米汽车的长度将达到5米，售价却只要14.99万元起，这一消息很快就得到了小米官方的否认。虽然15万很可能是买不到小米汽车了，但15万买到一台车长5米的纯电C级轿车还是可以实现的，它就是零跑C01。

想要做出一个足够吸引消费者的价格并不难，例如很多车企会专门推出“超级丐版”。本次试驾的零跑C01 正是14.98万元的525舒享型，正好可以来验证C01是否也是这样的套路？同时也可以探究它除了性价比以外还有什么亮点？

简约不失优雅的轿跑造型

零跑C01的外观采用了科技自然美学的设计理念，前脸采用了贯穿式灯带设计，两侧配备了48颗晶体大灯的三段式LED大灯，具备流水及呼吸动态效果，而且还支持多种灯语交互模式及远程诊断以及OTA升级。

侧面采用了运动感十足的溜背造型，整车超低风阻系数仅为0.226。车身长宽高分别为5050、1890、1503mm，轴距为2930mm，跻身C级轿车的行列。

五幅的半封闭式轮毂运用了低风阻设计，轮胎使用的是专门为电动车打造的韩泰iON evo，尺寸为245/45 R19。

车尾的整体设计与前脸遥相呼应，贯穿式的尾灯组两侧运用了时空胶囊符号。高翘的鸭尾设计在凸显动感的同时还兼具优化风阻的效果。

拿高配当入门？

零跑C01的内饰延续了零跑C11的整体布局，车内的空调出风口、杯架等细节广泛运用了时空胶囊的设计元素。

中控台搭载由10.25英寸液晶仪表、12.8英寸中控屏以及10.25英寸副驾屏组成的三联屏设计，内置Leapmotor OS以及科大讯飞3.5代语音识别系统，能识别大多数自然语音命令。

虽然C01的起售价做到了同级最低水平，但却完全没有牺牲配置，除了前面提到的三联屏以外，还全系标配了侧气囊、侧气帘、自动大灯/雨刷、无钥匙进入、标配28个高精感知硬件和23项智能驾驶辅助功能的Leapmotor Pilot等配置。

值得注意的是，我们本次试驾的525舒享型还选装了价值1.6万元的全配套装，包括Nappa真皮方向盘、Nappa真皮座椅、前排座椅加热/通风/按摩、后排两侧座椅加热、方向盘加热、电动尾门等配置。

得益于2930mm的超长轴距，后排空间自然不用怀疑。除了空间够大以外，C01的右后座还可通过电动调节自动前移10cm，靠背自动后倾10度。

可圈可点的动态完善度

与大部分对手一样，C01同样推出了单电机以及双电机版本，本次试驾的525舒享型搭载一台最大功率200kW，峰值扭矩360Nm的后置电机，官方的0-100km/h加速时间为7.7秒。匹配容量为62.8kWh的磷酸铁锂电，CLTC续航里程为525km。

尽管不是4.3秒破百的双电机版本，但我觉得单电机版本的动力依然十分有惊喜，轻踩加速踏板时动力输出足够线性，而重踩时又有足够的动力储备，所展现出来的动力特性完美契合着中大型车该有的稳重感。

动力层面另一个值得惊喜的点来自于超低电耗，C01在试驾当天的表显平均电耗仅仅只有12kWh/100km，要知道这可是在气温三十多度、车内空调一直大负荷运转的情况下，这数值几乎与一台A级纯电轿车相当，这让它的真实续航也无限接近于表显续航。

舒适调校风格的底盘拥有出色的滤震，阻尼回弹也比较利落，保证了一台行政级轿车该有的体面与从容。与此同时前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，提供了充足的侧向支撑，让C01在南澳岛的山路上并不显得笨重，能够带来足够的驾驶信心。

C01的无框车门配备了双层夹胶玻璃，在大部分路况下胎噪与风噪都控制得比较让人满意。

写在最后

遥想短短几年前，15万价位仅仅只是合资紧凑级车中高配的水平，即使在自主品牌当中，C级车也是想都不敢想。如今的零跑C01不仅将C级车的价格门槛降到了15万区间，同时还做到了入门即高配，整体配置甚至能比不少合资B级车顶配还高。在如此高的性价比之上，还能拥有着相当完善的动态表现，整体实力超越期待。

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