高铁站应该建在市中心的。

很多高铁站都兴建在郊外，距离中心城区太远，市民乘坐高铁时，往往需要提前一两个小时出发赶往高铁站，不仅耗时耗力，大费周章，增加了出行成本，也令高铁的便利性大打折扣。

高铁站处于偏僻地带，附近人烟稀少，配套设施匮乏，交通极为不便，令市民去高铁站花费的时间太长，甚至比坐高铁出行的时间还长，简直是黑色幽默。而且，从中心城区到高铁站，缺乏方便的交通工具，公交线路较少、耗时长，打车贵，开车则要承担油费、停车费、过路费等，出行成本陡然上升，进而大幅度削弱了高铁的性价比。可见，高铁站应该尽可能建在中心城区。

高铁站建造条件

1、地理位置：高铁站应建于适宜发展高速铁路的地方，并且需要有大量的人流和物流需求，以及相对平缓的地形。

2、政府支持：建设高铁站需要政府部门的支持和协调，包括土地、环保、能源等相关政策制定与执行，并且在建设和运营过程中保持密切配合。

3、曲线半径和车站直线平坡：高铁站需要满足一定的曲线半径和车站直线平坡要求，具体要求可能因地区和高铁类型而异。

4、土地利用规划：高铁站建设需要以土地利用总体规划为基础，确保站点的土地使用符合规划要求。

5、多式衔接、立体开发、功能融合、节约集约：高铁站建设需要遵循多式衔接、立体开发、功能融合、节约集约的原则，以实现站点的综合利用和高效运营。

我个人认为非常应该这样交通就会非常的便利，但是会面临非常多的拆迁问题。还有拆迁赔偿问题。

为什么高铁站一般建在离市区偏远的地方?
答：第三，高铁站一般是由铁路总公司和当地省市共同出资修建的，如果当地出资比例较大，就能得到更多的话语权，这也就是为什么城市规模越大，高铁站离市区越近，而三线城市一般都比较远。最后要说的是，虽然很多高铁站位置偏远，...

上海为何把高铁站设在了虹桥而不是市中心?
答：建在市区，首先扰民---高铁、飞机的噪声是人都受不了的，中心城区哪个肯建？其次建在市区存在治安隐患；最后建在市区地价太高，不符合广大人民群众的根本利益

上海浦东总体规划出炉:5个城市副中心,新增铁路上海东站
答：3月3日,上海市规划和自然资源局公布了《上海市浦东新区国土空间总体规划(2017-2035)》,功能定位为中国改革开放的示范区,上海建设“五个中心”和国际文化大都市的核心承载区,全球科技创新的策源地,世界级旅游度假目的地,彰显卓越全球城市...

高铁站为什么都建立在离城市中心很远的地方?
答：那后果可是很严重的。城市中人多，难免会出现垃圾，落到铁轨上高铁的安全就无时无刻不在受威胁。相比之下郊区是最合适的选择。综上所述，因为经济，成本，安全等因素使得高铁站都建立在离城市中心很远的地方。

为什么现在大多数城市,第一个火车站都造的很偏远?
答：它需要数十公里的平原和着陆。市中心的高层建筑影响了飞机的安全性。它只能建在郊区。通过每个站的速度不能保证高速列车，并且不保证高速列车交叉城市中心。其次，飞机和高速列车的噪音并未充满充电，站在市中心。三，城市的...

北京城市副中心提出新规划拟建市郊铁路
答：在城市副中心综合交通规划中，主要考虑按照区域交通中心来规划城市副中心的交通系统，交通系统的规划设计不仅要考虑自身功能，还要与城市功能相耦合，规划提出了建立“交通为导向的城市”，构建面向区域的综合交通体系。在京津冀...

高铁站建在哪谁说了算?
答：现有资源配置来看,高铁走向与设站决策,不尊重民意不行,但完全按照民意来,也是不现实的,也不是科学的态度。文章表示,为减少投资成本,国家在做高铁线路规划时会尽量选择走直线,一些需要绕弯才能到达的城市很难被纳入规划。考虑...

铁路建设开启土地综合开发新模式
答：促进铁路和城镇化可持续发展。记者认为，对铁路用地及毗邻区域进行综合开发，会很大程度上激发铁路沿线和周边的商业潜力，从而促进城市中心与轨道交通枢纽相结合，通过沿线土地综合开发与城市总体规划的融合来推动城镇化的建设。

京津冀城际铁路网规划已上报城际网线近4000公里
答：“在我们看来,‘铁路+土地’的投资模式有两种,一是以高铁车站为中心,对周边的土地进行开发,比如我们现在准备进行通州火车站周边的一体化综合开发,北京市政府已经给予了我们公司土地开发授权,大概是1平方公里的范围;第二是对铁路沿线城镇土...

抚顺电铁的以轨道交通为骨干的城市规划
答：要以轨道交通车站为中心，进行高密度的商业、写字楼、住宅等综合开发，使住房、就业集中在车站吸纳范围内，使周边土地价值最大化。“TOD”理念是一种“以公共交通为导向”的开发模式，也就是用公共交通的建设引导城市的发展...