公路为什么设计成上坡下坡上坡下坡……这样的波浪形呢？
会形成上坡下坡上坡下坡……这样的波浪形道路
有一个地形上的特点，就是『长下坡而且是很陡的那种』或者是呈现『山峰状的道路（金字塔型的，中央是最高最陡峭的）』
这麽做的目的通常只有一个...增加行车安全（降低驾驶人的车速）
试想着...当你从一最高点驾车而下，如果这条路很长很陡又很笔直平坦时，当你驾车到达公路最低点时（平地），往往你的车速已经超速
更重要的是...你的反应速度远远不及你的车速，悲剧通常就在这时候发生了
（甭说车子的机械故障煞车失灵）
至於你提到...美国西部片里经常出现这样的路
如果你再仔细留意的话，会形成上坡下坡上坡下坡……这样的波浪形道路
它不尽然是单纯的波浪形道路，而是波浪跟波浪之间可能就横着一条岔路（交叉着）
会出现波浪形道路的地势，岔路也是异常的多（或波浪形道路的尽头是个急转弯的T字型路口）
波浪型的道路，主要目的是让驾驶降低车速
如果你有看过美国西部的飞车追逐（电影）
影片中的车子如果经过波浪形道路时车速过快，车子的底盘都会狠狠的刮出火花来（甚至出现车子跳跃）
在狭窄的坡道，上坡的一方先行；如果下坡的一方已经行驶至途中而上坡的一方未上坡时，应让下坡的一方先行；考虑到车辆在上坡时容易发生熄火，引发的交通安全事故。
上坡车辆和下坡车辆同时都处于坡道的最两端时，下坡车辆先行的话，遇到坡道行驶速度较快是极其容易造成行车危险的；换做上坡车辆先行即便发生交通事故所造成的问题相较于下坡车辆也会有所降低。
出现双方车辆同时都处在坡道中间位置的时候，以手动挡车型来说，上坡车辆让下坡车辆限行是非常容易熄火的，极其容易发生坡上倒溜的交通危险事故。
而且上坡车辆是需要克服坡道带来的阻力，必须得大踩油门，使发动机能够发出更大的动力和牵引力来完成坡道。反之下坡车辆让行的话中途踩刹车即可。
开车需注意：
外出行驶时会遇到各种路况，应做到“安全行车，礼让三先”即先让、先慢、先停；树立起安全交通意识，养成文明出行的习惯，切忌带情绪开车，以免造成不必要的道路交通事故。下坡行驶的车辆礼让上坡行驶的车辆，这是因为在狭窄的路段。
可能会受到天气、环境的影响导致上坡车辆在上坡停车时出现溜车和熄火的现象，极易对后方车辆造成严重影响，甚至会出现较大的事故，不仅容易造成不必要的损失，更容易造成交通堵塞，由此可见，日常生活中遵守交通规则对我们的生活有多么重要的影响。
除了地形无法修平之外，是最主要的考量外！
会形成上坡下坡上坡下坡……这样的波浪形道路
有一个地形上的特点，就是『长下坡而且是很陡的那种』或者是呈现『山峰状的道路（金字塔型的，中央是最高最陡峭的）』
这麽做的目的通常只有一个...增加行车安全（降低驾驶人的车速）
试想着...当你从一最高点驾车而下，如果这条路很长很陡又很笔直平坦时，当你驾车到达公路最低点时（平地），往往你的车速已经超速
更重要的是...你的反应速度远远不及你的车速，悲剧通常就在这时候发生了
（甭说车子的机械故障→煞车失灵）
至於你提到...美国西部片里经常出现这样的路
如果你再仔细留意的话，会形成上坡下坡上坡下坡……这样的波浪形道路
它不尽然是单纯的波浪形道路，而是波浪跟波浪之间可能就横着一条岔路（交叉着）
会出现波浪形道路的地势，岔路也是异常的多（或波浪形道路的尽头是个急转弯的T字型路口）
波浪型的道路，主要目的是让驾驶降低车速
如果你有看过美国西部的飞车追逐（电影）
影片中的车子如果经过波浪形道路时车速过快，车子的底盘都会狠狠的刮出火花来（甚至出现车子跳跃）
这是电影中营造的刺激感，没事谁会想让爱车身受重伤（跟自己的荷包过不去）
还有一种特殊情况，就是美国的道路总是又宽又大，重点是又长（在美国西部你从A点开车到B点，通常都要超过三小时以上，五小时以上也是很正常的）
有道路的地方，通常就会发生车祸
但是诡异的是...最容易发生车祸的地方，通常都不是在转弯处，而是在笔直的直线到路上
因为人在行经转弯处时，专注力会提升（有警觉心）
但在直线上，却往往会出现松懈的情况，甚至...不自觉的开车开到睡着了
若从医学的角度来讲，当人长时间从事极度无趣、无聊且连续性的重复动作时，身体很容易出现倦怠感（疲惫），长途驾车就是一例
经过一些数据统计，就很容易知道哪些路段是长时间驾车後容易发生事故的地段
在这些路段也可能会设计成波浪形道路
有一点值得说的是...在平地与陡峭的公路上，波浪形道路的设计会有些许的不同
平地公路上的波浪较为平坦（起伏不大），但是远远看...就会看到整条道路是呈现波浪状的（跟地震无关）
当驾驶速度不快时，甚至会感觉不到道路的起伏，但是当驾驶车速过快时，车身就会出现晃动的现象，目的是要摇醒驾驶（防止驾驶打瞌睡，因为目前的车子几乎都有定速巡航的功能，油门不用一直踩着车子也会自己跑）
陡峭公路上的波浪较为陡（起伏较大），最终的目的是希望驾驶降低车速，特别是下坡路段岔路很多时
公路上最大的隐形杀手是...笔直又宽广的道路，增加波浪道路最终的目的是降低车祸率
希望有帮上你的忙...
一、出于地形因素，这样可以减少工程量；
二、主要是为了排水，单靠路拱排水效果很差；
三、防止驾驶疲劳，但不是决定性的，毕竟还有平曲线；
这边提醒一下楼主，高速公路由于设计速度大，所以对平纵曲线半径和长度要求大，通俗的讲就是转弯处和上坡坡顶处曲线半径要很大，半径越大转弯和坡度自然就会很缓，这就是为什么高速基本没陡坡，有时宁愿打隧道也不越岭。
反过来，从物理理论角度分析，车转弯或上坡会路过曲线，这个过程可以近似看作做圆周运动，此时由离心力F=m*V^2/R，所以，速度越大以及转弯或上下坡处曲线半斤越小，离心力就越大,行车就会越危险，因此，对于高速公路，由于速度大，为了保证行车安全（即减小离心力），只能设置大半径的竖曲线和平曲线（即转弯和上下坡很缓），或者不设上下坡和转弯。
当然对于高速公路来讲，以提高运输效率作为主要目的，而这一目的也不允许不停地上下坡以及转弯。
1.为了交通立交的需要，不得已而为之。
2.需要提醒司机慢行的路段。因为上坡下坡开车视野会有变化，司机会全神贯注，不会走神，而且还 会控制车速，有利于交通安全。
3.纯碎无法避免的地形现状。
4.为了让驾驶人有某种特殊体验，一般在景点常见。
火车站或者地铁站一般都处于波峰的位置。主要是为了节约能源。
进站时动能会转化成势能，刹车的耗能会小一些。
出站时势能会转化成动能，启动的耗能会小一些。
但好像在公路上这么种说法不常见。
你说的这种情况是地形占主要因素。
一、出于地形因素，这样可以减少工程量；
二、主要是为了排水，单靠路拱排水效果很差；
三、防止驾驶疲劳，但不是决定性的，毕竟还有平曲线；
这边提醒一下楼主，高速公路由于设计速度大，所以对平纵曲线半径和长度要求大，通俗的讲就是转弯处和上坡坡顶处曲线半径要很大，半径越大转弯和坡度自然就会很缓，这就是为什么高速基本没陡坡，有时宁愿打隧道也不越岭。
反过来，从物理理论角度分析，车转弯或上坡会路过曲线，这个过程可以近似看作做圆周运动，此时由离心力F=m*V^2/R，所以，速度越大以及转弯或上下坡处曲线半斤越小，离心力就越大,行车就会越危险，因此，对于高速公路，由于速度大，为了保证行车安全（即减小离心力），只能设置大半径的竖曲线和平曲线（即转弯和上下坡很缓），或者不设上下坡和转弯。
当然对于高速公路来讲，以提高运输效率作为主要目的，而这一目的也不允许不停地上下坡以及转弯。
公路工程中纵断面设计时，需要依据地形地质条件以及拟设计公路的等级所规定的纵面各项指标来进行。在丘陵地区特别是山岭区，地形地质条件往往成为纵断面设计的主要控制因素。若一味追求大手笔去减小纵坡，就会造成过大的挖方或者是填方，就会加大工程投资。而且，过大的挖方往往会形成高边坡、过高的填方形成高填方路基（路堤）。高填方、高路堤都存在工程隐患，给今后的公路运营及养护带来影响。所以，在满足规范中对纵坡值、合成纵坡、坡长以及竖曲线指标等前提下，尽量依据地形条件设置纵坡，就会形成有上有下的起伏状态。根据现行相关规范，由于公路等级越低，对极限纵坡等指标要求就越低，从生活中也看得出，那些等外级的乡村公路顺山就势，平面七弯八拐，纵坡上也是起伏不定。高速公路等高等级公路，对极限纵坡等指标要求就高，在行驶时，感觉起伏就小得多。即使是山区高速，虽然纵坡是一波未平一波又起，但其指标高，所以也就不影响行车速度和舒适性（当然，舒适性和平原地区高速比是差多了）。
公路为什么一定要有上坡?
答：公路设计有上下坡、隧道、桥梁等原因之一是线形需要。举个夸张的例子，中国地形西高东低，连接西安郑州的公路就必须有上坡。另外设计不光要考虑距离，还要考虑造价。
"怪坡"的原理是什么?
答：斜坡现象的原理有三种说法：1、磁场作用说。坡的上坡方向有磁场或引力场，吸引车辆或行人自行上坡。2、重力位移说：由于某种原因重力场上的某个或某几个点分布异常。3、视觉误差说：由于坡的特殊的地形、地貌、视觉参照物的不同，造成人眼视觉的误差。
为什么在平原地区的高速公路不修成平的,而修成行驶一段就有个上坡或者...
答：我认为有两个原因：1、是故意避开较平的地区，减少对良田耕地的占用。2、预防疲劳驾驶。驾驶员长时间一个姿势不动，会很容易疲劳的
道路工程中的上边坡和下边坡指什么?
答：栽植树木、设置排水系统等。这些措施有助于保持下边坡的土壤结构，防止坡体滑坡等问题。总体而言，上边坡和下边坡在道路工程中都需要进行合理的设计和处理，以确保道路的稳定性、安全性和环保性。各自的特点和处理方法在道路规划和建设中都需要充分考虑，以满足不同地形条件下的工程要求。
花久高速上一段长下坡的上面一段路为什么会有很大的起伏不平?_百度知 ...
答：会形成上坡下坡上坡下坡……这样的波浪形道路 有一个地形上的特点，就是『长下坡而且是很陡的那种』或者是呈现『山峰状的道路（金字塔型的，中央是最高最陡峭的）』这麽做的目的通常只有一个...增加行车安全（降低驾驶人的车速）试想着...当你从一最高点驾车而下，如果这条路很长很陡又很笔直平坦...
...开车如坐过山车,这条公路设计的初衷是什么?
答：修成弯弯曲曲的大波浪形状，就是为了延长坡面的长度，这样可以有效的减速或者上坡，这样更有益于完全，都是为了我们的安全着想，减少安全隐患，虽然对我们人来说不方便，需要走更多的路，但是我觉得这是值得的，不管是车辆，还是行人都不需要用太大的力，就可以轻轻松松的上坡。下坡也是一个道理，这样...
狭窄的坡路为什么上坡先行?
答：1. 狭窄的坡路上坡先行：如果在坡上停车，上坡重启的难度要比下坡大，下坡有重力加持，而上坡需要半联动起步，容易熄火出现事故，如果溜车会造成碰撞。2. 当下坡车辆已经行驶在坡中：上坡车辆如果还没开始上坡，那就要主动礼让下坡车辆，因为下坡车辆要想在坡道上倒车回到坡顶同样是比较困难的操作，也不...
狭窄的坡路为什么上坡先行?
答：在狭窄的坡路上，为何规定上坡车辆先行？这背后有着充分的道理。首先，上坡行驶相较于下坡更为费力，尤其是对于那些满载货物的车辆来说，中途停顿可能导致无法继续上坡，进而可能引发严重事故。为了防范此类风险，交通法规明确规定了上坡车辆具有优先权。进一步来说，若在坡道上停车，上坡车辆再次启动的难度远...
#世界问沈阳#沈阳怪坡是什么原理
答：而这里，各处石柱的高度是不同的，设计者确定每根柱子长短的唯一标准是，必须使使它们各自的端点在一条直线上。这样，道路先下坡后上坡的事实便被齐刷刷的柱子顶点所掩盖了。人们误以为柱子顶点的走势就是道路的走势。于是，后面一大段上坡被误认为开头一小段下坡的继续延伸。此外，怪坡制造者的一番苦心...
为什么高速公路有那么多弯和坡
答：路也不会绕得太远的话就不修建隧道了。那么就出现了弯道。另外，在修建高速公路的时候，要达到“直”，路线经过的一些地方代价会比较大，比如要经过保护区，经典或是其他代价比较大的区域，那么这时也会采用绕道而行的设计路线。所以就出现了弯道。坡的话是无法避免的，任何地方都有不同高度的地势。