上海大众新桑塔纳p035200故障码是什么意思？

上海大众新桑塔纳p035200故障码是汽缸2 点火促动，功能失效，故障可能原因有：1.2 缸点火线圈总成及电源。2. 线束和连接器( 点火线圈总成J623 发动机控制单元）存在开路。3.J623 发动机控制单元存在故障。

车辆行车电脑报故障码的情况下首先要用故障诊断仪进行读取故障码，将故障码翻译成中文汉字进行检修。希望采纳

　　显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
　　00515—霍尔传感器—G400断路/对地短路  导线断路或对正极短路
　　 传感器盘扭曲
　　 —40损坏  发动机全负荷时功率不足
　　 排放值不正常
　　 燃油消耗高
　　 爆震控制锁止  检查霍尔传感器
　　对地短路 对地短路
　　 ——40损坏
　　00532——供电电压信号过大  经过辅助起器的电压过高
　　 发电机损坏  发动机控制单元损坏  检查蓄电池电压
　　00532——供电电压信号过小  供电电压低于10V的时间超过1秒钟
　　 接发动机控制单元的导线连接不好
　　 蓄电池已无电
　　 点火开关关闭后有电流消耗  发动机不能起动
　　 发动机运行困难，直至熄火
　　 节气门控制单元自适应不能进行  检查控制单元供电电压
　　 检查蓄电池充电状况
　　00543——超过最高转速率  发动机超速（如换档错误）
　　 发动机转速超过7100秒/分  发动机损坏  排除机械故障
　　00561——混合气自适应超过自适应极限（+）  燃油系统压力过低  车辆行驶不平顺  给车加注燃油，并检查燃油，并检查燃油系统压力
　　超过自适应极限（—）  来自空气流量计的信号错误
　　 催化转换器之前的排气系统漏气
　　 空气流量计后部方向漏气
　　 喷油阀烧焦  燃油消耗升高
　　 怠速不稳
　　 车辆行驶不平顺  检查空气流量计
　　 排除漏气处
　　 检查喷油阀h

　　显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
　　00561——混合气自适应未达到自适应极限（+）
　　未达到自适应极限（—）  燃油压力过高
　　 来自空气流量计的信号错误。
　　 发动机机油内有燃渍（可能行驶里程短）
　　 喷油阀泄漏  车辆行驶不平顺
　　 燃油消耗高怠速不稳
　　 冒黑烟，火花塞积炭  给车加注燃油，并检查燃油系统压力
　　 检查空气流量计
　　 在高速公路上行驶15分钟或换机油
　　 读取测量数据块，显示级08
　　—检查喷油量
　　00670—节气门控制器传感器—G127信号太弱  对地短路
　　 —G127供电有问题
　　 —G127损坏  怠速转速太高
　　 没有怠速转速调节
　　 松开油门时负荷变化剧烈
　　 只在转速较高时空调压缩机才接通  进行节气门控制单元自适应
　　信号太强  —导线断路或对正极短路
　　 —G127接地不良
　　 —G127损坏
　　不可靠信号 节气门卡住
　　 —G127导线有问题
　　01119—档位识别信号断路/对正极短路

　　对地短路  导线断路或对正极短路
　　 —F125损坏
　　 控制单元编码错误
　　 对地短路
　　 —F125损坏
　　 控制单元编码错误  当挂档或脱档时发动机转速短时波动较大  检查多功能开关—F125导线
　　 检查编码
　　 查询变速器故障存储器
　　 01N自动变速器自诊断

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　　01120—凸轮轴调整1机械故障（起动后10分钟且冷却液温度超过60℃时，该故障才被记录焉）。  机械式凸轮轴调整器损坏  功率不足  检查凸轮轴调整电磁阀
　　01165—节气门控制单元—J338未达到调整极限

　　超过调整极限  节气门卡住
　　 节气门控制机构卡住
　　 接节气门控制器（V60）的导线断路  怠速升高
　　 松开油门时，负荷变化剧烈
　　 发动机转速高于1500转/分时，空调才接通  检查节气门控制单元
　　 检查节气门控制器
　　调整偏差
　　01182—高度自适应信号超出公差  节气门电位计（G69）损坏
　　 所装节气门控制单元型号不对
　　 漏气
　　 空气滤清器堵塞  起动困难
　　 加速性差
　　 起动故障  检查节气门电位计
　　 检查节气门控制单元零件号
　　 检查进气系统
　　01247—活性炭罐电磁阀1—N80对地短路  对地短路—N80损坏  部分负荷时，车辆行驶不平顺
　　 车辆发出汽油味  检查活性炭罐电磁阀1
　　对正极短路  对正极短路N80损坏
　　输出中断  导线断路N80损坏

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　　01249—1缸喷油器—N30；
　　01250—2缸喷油器—N31；
　　01251—3缸喷油器—N32；
　　01252—4缸喷油器—N33；

　　对地短路  对地短路
　　 喷油阀损坏  发动机运转不平稳
　　 发动机熄火  检查喷油阀
　　对正极短路  对正极短带喷油阀损坏
　　输出中断  导线断路喷油阀损坏
　　01259—燃油泵继电器—J17断路/对地短路  导线断路
　　 燃油泵继电器—J17损坏  发动机不能起动发动机熄火
　　 存储了多个故障  检查燃油泵继电器
　　 当存储有故障代码01259时，故障代码01248/01249/01259/01251/01252和16486也同时被存储，因为这些件都是从燃油泵继电器得到供电的。
　　 对地短路  打开点火开关后燃油泵连续运转
　　对正极短路  对正极短路  发动机不能起动
　　 发动机熄火
　　 存储了多个故障
　　16486—空气流量计—G70信号太弱  导线断路或对地短路
　　 —G70损坏  无明显影响  检查空气流量计
　　 漏气
　　 空气滤清器堵塞  检查进气系统

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　　16487—空气流量计—G70信号太强  导线断路或对正极短路
　　 —G70损坏  无明显影响  检查空气流量计
　　16496—进气温度传感器—G42信号太弱  对地短路
　　 —G42损坏  紧急运行状态（替代常数为+20℃）  检查进气温度传感器
　　16497—进气温度传感器—G42信号太强  导线断路或对正极短路
　　 —G42损坏  紧急运行状态（替代常数为+20℃）  检查进气温度传感器
　　16500—冷却液温度传感器—G62不可靠信号  插接处潮湿或锈蚀
　　 插头松动
　　 —G62损坏
　　 节温器损坏  低温时冷起动困难
　　 发动机暖机工况不良
　　 燃油消耗阈高
　　 排放值不正常  检查冷却液温度传感器
　　16501—冷却液温度传感器—G62信号太弱  对地短路
　　16502—冷却液温度传感器—G62信号太强  对地短路
　　16505—节气门电位计—G69不可靠信号  插头潮湿或锈蚀
　　 —G62损坏  加速不平顺
　　 怠速不稳  检查节气门电位计
　　16506—节气门电位计—G69信号太弱  导线断路或对地短路
　　 —G69损坏  加速不平顺
　　 松开油门时，负荷变化剧烈  检查节气门电位计
　　16507—节气门电位计—G69信号太强  导线断路或对正极短路
　　 —G69损坏  加速不平顺
　　 松开油门时，负荷变化剧烈  检查节气门电位计

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　　16514—混合气传感器电路有故障  插头锈蚀
　　 混合气传感器信号线与能与地线间短路  混合气控制不工作（混合气形成受控制台）  检查混合气控制
　　 信号线中电流太弱（混合气传感器脏污或混合气传感器的缝隙阻塞或脏污）  怠速不稳
　　 排放值不正常
　　 燃油消耗升高
　　16515—混合气传感器电压太低  混合气传感器信号线对地短路或屏蔽短路
　　 混合气传感器参考地线对地短路或屏蔽短路  混合气控制不工作（混合气形成受控）
　　 怠速不稳
　　 排放值不正常
　　 燃油消耗升高  检查混合气传感器信号线及控制
　　16516—混合气传感器电压太高  信号线对正极短路
　　16518—混合气传感器没工作  参考地线对地短路
　　 混合气传感器损坏（脏污）  怠速不稳
　　 排放值不正常
　　 燃油消耗升高火花塞积炭  检查混合气控制
　　 混合气传感器加热不工作  检查混合气传感器加热器
　　16519—混合气传感器加热电路有故障  导线断路或短路  混合气传感器加热器不工作  检查混合气传感器加热器
　　16705—发动机转速传感器—G28不可靠信号  传感器盘松动或弯曲  起动困难
　　 发动机停转  拆下油底壳并检查传感器
　　 G28损坏
　　 接头松动
　　 屏蔽线断路  检查发动机转速传感器
　　16706—发动机转速传感器—G28无信号  导线断路或短路
　　 —G28松动或损坏  发动机不能起动
　　 发动机熄火  检查发动机转速传感器

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　　16711—爆震传感器1—G61
　　16716—爆震传感器2—G66
　　信号太弱  爆震传感器松动或插头锈蚀  燃油消耗高
　　 功率下降  爆震传感器拧紧力矩：20NM
　　 导线断路或对地短路
　　 爆震传感器损坏  检查爆震传感器
　　16885—车速信号不可靠信号  车速传感器和仪表板间导线断路
　　 仪表板与发动机控制间导线断路
　　 车速传感器损坏  发动机控制单元不能切断压缩机
　　 负荷变化性能不好  检查车速信号
　　16989—控制单元损坏  发动机控制单元损坏  发动机不能起动  更换发动机控制单元
　　17733—1 缸爆震控制、
　　17734—2缸爆震控制、
　　17735—3缸爆震控制以及
　　17736—4时性缸爆震控制
　　达到了控制极限  燃油质量不好（低于91号研究法）  燃油消耗高
　　 功率下降
　　 发动机运转不平顺  加注不低于91号的汽油
　　爆震传感器拧紧力矩不对  用24NM拧紧爆震传感器
　　不正常发动机异响（附件松动）  检查爆震传感器
　　17913—怠速开关—F60关不上/断路  油门拉索的调整
　　 地板垫压下油门踏板  怠速转速过高  调整油门拉索
　　 节气门卡住
　　 导线断路或对正极短路
　　 —F60损坏  怠速控制不工作
　　 怠速转速过高
　　 松开油门踏板时负荷变化剧烈
　　 在发动机转变较时压缩机才接通  检查怠速开关
　　17914—怠速开关—F60打不开/对地短路  节气门插头潮湿对地短路
　　 —F60损坏
　　17915—怠速系统自适应值达到下限  节气门控制单元前部漏气  怠速转速过高  检查进气系统

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　　17916—怠速系统自适应值达到上限  进气系统阻塞（空气滤清器或进气管道）  功率下降  检查进气系统
　　17920—进气歧管转换阀—N156对正极短路  N156与发动机控制单元—J220间导线对正极短路
　　 —N156损坏  加速不良  检查进气歧管转换阀—N156
　　 N156输出到发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）  更换发动机控制单元
　　17923—进气歧管转换阀—N156对地短路  N156与发动机控制单元J220间导线对地短路
　　 —N156损坏  加速不良  检查进气歧管转换阀—N156

　　 —N156与发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）  更换发动机控制单元
　　17824—进气歧管转换阀—N156断路  —N156与发动机控制单元—J220之间导线断路
　　 —N156供电故障
　　 —N156损坏  加速不良  检查进气歧管转换阀—N156
　　 保险丝损坏  检查保险丝
　　 —N156输出到发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）  更换发动机控制单元

　　显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
　　17934—凸轮轴调整阀—N205对正极短路  凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间导线对地短路  功率下降  检查凸轮轴高速阀—N205
　　 —N205损坏  检查保险丝
　　 保险丝损坏
　　 发动机控制单元信号输入故障（控制单元损坏）  更换发动机控制单元
　　17935—凸轮轴调整阀—N205对地短路  凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间对地短路  功率下降  检查凸轮轴调整阀—N205
　　 —N205损坏
　　 保险丝损坏  检查保险丝
　　17936—凸轮轴调整阀—N205断路  凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间导线断路  功率下降  检查凸轮轴调整阀—N205
　　 保险丝损坏  检查保险丝
　　17953—节气门控制失效  导线断路
　　 节气门不灵活或脏污
　　 —G69和—G127损坏  怠速过高
　　 松开油门时负荷变化剧烈  检查节气门控制单元
　　17966—节气门驱动装置有电路有故障  对地短路
　　 对正极短路
　　 节气门控制器（60V）损坏  怠速转过高
　　 发动机转速高于1500转/分时空调压缩机才接通  检查节气门控制器
　　17967—节气门控制单元—J338基本设定有问题  怠速开关打开或导线断路
　　 节气门卡住，关不上
　　 识别出发动机转速传感器信号  不能完成节气门控制单元自适应  检查节气门控制单元

　　显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
　　17972—节气门控制单元—J338基本设定时电压低  基本设定时电压低于是10V  检查蓄电池电压
　　17978—发动机控制单元锁止  有目的的改动
　　 信号线短路
　　 防盗器控制单元损坏/丢失  发动机起后马上熄火  进行防盗器与发动机控制单元自适应，
　　 检查防盗器
　　18010—30号供电线电压太低  蓄电池线未接上  自适应值均被清除  清除故障存储器，并继续对车进行监控
　　导线断路  检查控制单元供电
　　18020—发动机控制单元编码错误  发动机控制单元编码错误  性能不良
　　 排放升高
　　 存储器内有各种故障  给控制单元编码

　　三、执行元件诊断
　　说明：
　　 仅当打开点火开关，但不启动发动机时，才能进行执行元件诊断；
　　 当发动机启动或有发动机转速信号时，执行元件诊断即被终止；
　　 在执行元件诊断过程中，单个元件一直被控制（约1分钟），按→键转到下一个执行元件；
　　 执行元件可能以通过听和触摸来检测；
　　 重复执行元件诊断前，应提动一次发动机（发动机控制单元必须识别出转速高于300转/分钟）。
　　 执行元件诊断按下述顺序触发元件；
　　1、1缸喷油器—N30；
　　2、2缸喷油器—N31
　　3、3缸喷油器—N32
　　4、4缸喷油器—N33
　　5、活性炭罐电磁阀1—N80；
　　6、进气歧管转换阀—N415；
　　7、凸轮轴调整装置（凸轮轴调整阀1—N205）；
　　—连接VAT1551/2并选择“01”发动机电控单元；
　　注意：进行上述工作时点火开关应打开。
　　←显示器显示：
　　—按0和3键选择“执行元件诊断”；
　　定 —按Q键确认输入；
　　此时解码器开始检查喷油嘴：
　　注意：转动节气门控制单元上的油门操纵机构，使怠速开关
　　；这样或以依次检查所有喷油器，按→键可以触发下一个检
　　测对象，待检测完成所有的喷油嘴时，按→键转换到活性炭
　　罐电磁阀1的测试。
　　触发活性炭罐电磁阀1
　　活性炭罐电磁阀1—N80应咔嗒响，
　　如果活性炭罐电磁阀1—N80不响；
　　—检查活性炭罐电磁阀1—N80，
　　按→键。
　　检查凸轮轴调整电磁阀；
　　←显示器显示：
　　凸轮轴调整电磁阀应咔嗒响；
　　如果凸轮轴调整电磁阀
　　按→键。
　　说明：执行元件诊断只有在短时间关闭点火开关之后才能再次进行；
　　四、基本设定：
　　在“打开点火开关但不启发动机”的状态下，用“功能04”基本设定可以进行如下操作；
　　 节气门控制单元与发动机控制单元自适应→显示组98。
　　在启动发动机后，用“功能04”基本设定可以进行如下操作：
　　 混合气控制自适应→相应显示组；
　　 通过人为接同或断开混合气控制可以进行故障查寻→显示组99；
　　 检查点火正时→显示组95；
　　发动机运转时的检测条件
　　 冷却液温度不低于85摄氏度；
　　 关闭用电器（散热器风扇在检测时必须关闭）。
　　 关闭空调
　　 变速杆在P或N档位；
　　 故障存储器内无故障；
　　—连接VAG1551/2，选择“01”发动机电控单元；
　　注意：进行上述操作时，发动机应怠速运转；当显示器上显示右图的内容时，按0和4键，选择“基本设定”功能，并按Q键确认选择；
　　此时显示器会显示右图中的内容，然后输入所选择的显示组号，按Q键确认选择，
　　这样显示器会依次显示以下内容，在这里我们还增加了有关解释性的内容：
　　怠速时显示组08（暖机状态，冷却液温度不低于+85°）
　　为完成混合气控制自适应过程，在选择显示组时，应关才活性碳罐电磁准备1和空调。

　　怠速时显示组织95（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）
　　选择该显示组时，怠速稳定功能被中止，将显示一个固定点火角120V。OT（上止点前12°）。
　　点火开关打开时显示组织98

　　怠速时显示组99（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）
　　为了进行故障查寻，可按4和8键，在功能04“基本设定”和功能08“读取测量数据块”之间转换，这样就可人为地关闭和打开混合气控制。

参考：1、传感器受损、接触不良或信号中断；2、发动机保养不良；3、燃油和机油质量不好；4、混合气燃烧不充分；5、火花塞故障、点火线圈故障；6、燃油泵故障，油路堵塞；7、空调滤芯堵塞。
具体情况分析如下；1、传感器问题；这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。2、保养问题；发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题；这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。混合气燃烧不良；发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告进气问题；发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮起。增压问题；进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降，个人总结供参考。

大众桑塔纳故障码大全
答：特有故障代码 故障说明 P1620 发动机冷却液温度信号 - 开路/短路到正极 P1392 凸轮轴位置(CMP)传感器 - 开路/短路到正极 (第2排，传感器2) P1147 加热氧传感器 - 系统(混合比)太稀 (第2排，传感器1) P1112 加热氧传感器控制 - 系统(混合比)太浓 (第1排) P10...

上海大众桑塔纳故障码、P0513/p0321是什么意思
答：故障码：P0321 中文含义：点火/分电器发动机转速输入电路范围/性能 英文含义：Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance 范畴：点火系统 详细含义：故障原因包括发动机转速传感器故障，传感器轮故障或不匹配，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

大众桑塔纳p0300是什么故障
答：该故障码表明有多个气缸失火或者是电子控制单元（ECU）不能确定哪一个气缸失火。故障原因包括气缸机械故障，燃油计量错误，燃油压力太高或太低，蒸发排放系统故障，EGR阀卡在开，PCV系统真空泄漏，点火系统故障，空气流量计故障，油箱内燃油液位过低。伊老师推荐http://weixin.7data.com/weiweb/1779/906a2...

上海大众新桑塔纳电子助力故障码p0018是什么意思
答：故障码: P0018 中文定义: 曲轴位置/凸轮轴位置相关性 (第2排,传感器A)英文定义: Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 2, Sensor A)范畴: 燃油, 空气或排放控制 背景知识: 曲轴的作用是将活塞的的上下运动变成旋转运动。凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。电控单元（ECU）会...

大众新桑塔纳故障码b2000变量编码是什么意思
答：控制单元损坏。根据查询大众桑塔纳的车辆资料显示得知，大众桑塔纳故障码b2000中文释义为控制单元损坏。大众桑塔纳牌是一款轿车，是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，是家用轿车入门款的首选之一。

大众新款桑塔纳p013300故障码 什么意思?
答：大众新款桑塔纳p013300故障码的意思是气缸列1传感器1信号太低，这个一般是油品和前氧传感器的问题。

新款桑塔纳故障码p001600是什么意思
答：1，故障码p001600就是指曲轴位置/凸轮轴位置相关性发生了故障。2，曲轴的作用是将活塞的上下运动变成旋转运动。凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。电控单元（ECU)会持续监控可变凸轮轴的正时位置。3，检查凸轮轴和曲轴之间的相对位置，如果相对位置错位超出了一个轮齿，则该故障码会出现。4，故障原因...

上海大众新桑塔纳p035200故障码是什么意思?
答：上海大众新桑塔纳p035200故障码是汽缸2 点火促动，功能失效，故障可能原因有：1.2 缸点火线圈总成及电源。2. 线束和连接器( 点火线圈总成J623 发动机控制单元）存在开路。3.J623 发动机控制单元存在故障。

大众桑塔纳p036600故障什么意思
答：该故障码表明B排气右后凸轮轴位置CMP传感器电路错误。故障原因包括凸轮轴位置CMP传感器电路、接头、其本身故障、或电子控制模块PCM或ECM故障等。拔下线束上的凸轮轴位置传感器接头，用万用表检测该接头上2号针脚和地线之间的电压是否为11.5V由ECU供电，电压低于蓄电池电压左右。用万用表检测ECU的79号针脚与...

桑塔纳3000故障码17763是什么
答：故障码含义等同于P0300的失火故障码。1缸出现失火现象。