今年即将要停产的4款车，现在买还来得及！
停产年年有，今年轮到它。今天就跟各位盘盘，2020年即将停产的豪车。
第一位丰田普拉多
普拉多之所以被那么多人所推崇，尊称为“神车”。
一部分的原因在于它出色的越野性和可靠性，即便是最为普通的2700，也可以胜任一部分恶劣的越野环境；另一部分则在于恐怖的保值率，用一句形容就是“你有钱了，它可以陪你度过风风雨雨。你没钱了，它可以让你东山再起”。
但就是这样一台“神车”，或许以后就只能存活于二手车市场。
具体来说，一汽丰田在停产国产普拉多2700后，又计划将于2020年停产普拉多3500，自此再也没有国产版普拉多，至于原因则是由于其无法满足国六排放。再加上平行进口也因为国六排放的限制，无法引进销售。
这就意味着如果丰田不提升普拉多的排放标准，国内能买到的也就只有二手普拉多，这样无疑又会提高二手车的价格，所以大家且买且珍惜吧。
第二位奥迪R8
作为奥迪旗下唯一款量产的超跑，R8的一生是有些憋屈的。
即便搭载了同Huracán一样的动力总成，但因为自身调校的缘故，时常被拿来调侃，被戏称为“超跑守门员”。再加上，顶着相对亲民的价格，销量也一直不见涨，以及排放法规的压力，奥迪干脆计划在2020年将其正式停产。
不过，最令我没想到的是在宣布停产计划之后，奥迪又是推出R8中期改款车型，又是推出Performance Parts，以及RWD的版本，企图在最后的怀旧时刻，收割一波情怀韭菜，这波吃相属实有点难看。
但也无所谓了，反正在2020年就要跟它say bye。而在此之后R8的接任者将会变为一台纯电超跑，从V10变为电动，这难道就是所谓的大趋势吗？
第三位宝马i8
如果上述车型的停产原因被归结于排放法规的话，估计你还能理解，但宝马i8作为一台新能源车型，它的停产或许会让你感到有点诧异。
原因很简单，宝马i8是当时宝马基于新能源的一种尝试，不论设计理念，还是发动机+电机的组合，即便是放在今天看来，依旧是很前卫的东西。
并且目前宝马的插电混动车型，也是基本延续了i8的理念打造，所以从某种意义上讲，它算得上宝马新能源的一面旗帜，但现在这面旗帜却倒了。
但实际上，停产i8也是宝马多方面考虑后的结果。一来销量不佳，二来核心团队出走，三来成本太高，这也是最关键的原因。
宝马i8所处的“Projiect i”计划，其研发思路就是生产以CFRP碳纤维复合材料为核心，的"原生电动"轻量化新能源车。
但CFRP的成本太贵，无法用于全部车身，再加上现在市场竞争加剧，为了利润最大化，宝马只能退而求次，将未来新能源的方向向“油改电”靠拢，就如推出UKL前驱平台那样。
所以在未来宝马的很多款新能源车型基本都是油改电而言，但这也不能喷宝马，毕竟这是市场竞争所导致，只是可惜了宝马i8这台有意思的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
很多时候，并不是有钱就能买到自己想要的东西，尤其是汽车这类不断推陈出新的产品。近两年，已经有科鲁兹、迈锐宝、皇冠等多款经典车型相继离我们而去，对于不少持币观望的车主而言，难免是一种遗憾。
但既定的事实已经无法改变，放眼当下，今年虽然才处在年初阶段，却依旧可以预见有几款车型将会相继停产。而这些车型中，很多都有着高知名度与好口碑，它们选择停产的原因会是什么呢？
与很多剑走偏锋的车型不同，如果把普拉多作为一款越野车型，他却同样能胜任一款舒适大空间的家用车。而如果把普拉多作为一款家用车型，他又拥有不俗的越野能力，因此作为一个非豪华品牌，丰田普拉多甚至能在40-60万元的价格区间卖到加价。
然而，就是这么一款都市/山区两开花的车型，一汽丰田却在去年12月正式宣布“将于2020年6月份正式停产普拉多3.5L产品”。而停产的原因也很简单，就是受国六排放法规影响，这也是继2017年10月2.7L普拉多停产后，一汽丰田普拉多迎来的全线停产。
这一消息的传播，也引起了不少车友们的讨论，甚至开玩笑称“今年买辆普拉多放着，明年停产卖出去还能赚几万”。而这也并非是毫无道理，继承了丰田高品控和维修保养便利性的普拉多，三年的保值率甚至高达80%，比起不少豪华品牌而言还要高出一筹。
不过，即使是有着不虚同价位豪华品牌的产品力，普拉多却并非是那么完美无瑕。2018款国产普拉多的上市，除了在内饰上一改陈旧风格以外，变化更大的是把全时四驱换装为适时四驱，并且取消了后桥差速锁。
这样的变动之下，将原本把普拉多作为“山区神器”的潜在车主直接劝退了。而如果是纯粹作为城市家用车，普拉多面对一众Q5、X3、GLC此类豪华品牌的围剿下，却丧失了品牌和设计优势。因此，在2017年还能月销5000辆的普拉多，也在2018年迅速下滑至2、3000辆。
不过，眼尖的网友会发现，宣布停产的只是一汽丰田普拉多，而平行进口普拉多却不在行列之中。确实，未来也许还能买到进口形式引入的普拉多，但国六政策同样涵盖了进口车型，如何满足国六排放标准，才是未来普拉多能否与中国再续前缘的前提条件。
作为一款价格不高、动力强劲、而且外观年轻时尚的旅行车，杰德的存在更多是弥补思域的家用属性。不过，这么一款实用性至上的车型，最终却还是逃不过停产的下场。据东风本田内部人员表示，本田杰德将于今年正式停产。
虽然与第十代思域搭载相同的1.5T发动机，但杰德却是基于第9代思域打造而来的。也就是说，在第十代思域已经上市3年多以来，杰德依旧未迎来换代。因此，如今杰德车内还是采用上一代思域的陈旧内饰，并且缺失了不少科技配置。
这样的前提下，杰德的销量也开始慢慢走低，2019年下半年后，其销量已经很难再突破四位数。并且进入2020年以后，杰德选择不公布销量数据，进一步坐实了其停产的传闻。
对于杰德这一款产品，本田方面其实已经打算放弃了，本身杰德作为一款两厢车，销量并不算特别高，与其投入重新设计换代，倒不如在如今热销的思域上直接改动。因此，杰德的停产也催生出了两厢思域的国产化。
早在1月份，就有网友拍摄到两厢版思域的谍照，而这款除了没有“屁股”以外，其余地方与现款思域非常接近的两厢车型，也即将完成国产化进程。相比于杰德，思域无论是动力还是设计都更为讨好年轻人，这也是杰德为之让路的主要原因。
作为1998年诞生的品牌，奥迪TT如今已经走过22年时间，历经三次换代。不过，这款作为奥迪旗下的小型跑车，最终还是没能跑赢停产的命运。在去年中旬，奥迪就宣布将停产其标志性的奥迪TT跑车，并且将推出一款电动跑车替代。
作为这么一款充满趣味性的小跑车，奥迪TT并非追求大马力、零百加速、极限速度，而是利用其短轴距的特点走操控路线。不过，这么一台除了顶配以外，全系都是前驱形式的车型，在操控感上与后驱车型还是有些差距。
而其45.38-53.28万元的售价，既能买到两辆斯巴鲁BRZ这样的操控小车，也能买到保时捷718这样更纯粹的跑车。因此奥迪TT停产的背后，其实也是销量不佳反映出的现状，如今有着更注重操控的RS3，也就不需要源自高尔夫平台的奥迪的TT了。
根据奥迪首席执行官拉姆·肖特(Bram Schot)的发言，如今奥迪的中期目标是打造高端汽车市场中最强大的电动汽车阵容。因此必然会舍弃掉一些不产生经济效益的车型，而奥迪TT就是其中的牺牲品。
作为一台2014年才诞生的车型，宝马i8值得称道的历史并不多，还未来得及换代的情况下，就面临匆匆停产。在去年12月第两万台宝马i8下线后，也宣布了其将于2020年4月正式停产，也就是下个月。
身为一款具备前瞻性的车型，宝马i8与宝马i3一样，并不是为了走量而存在的，而是为了单纯的验证技术。早在2014年三缸发动机还未普及之时，宝马i8就非常激进的采用了1.5T三缸涡轮增压发动机加一台电动机的动力总成。
而这台小排量虽然看上去与家用车相仿，但却拥有231匹马力，加上电机最大功率为131马力，宝马i8的百公里加速仅需4.4秒，并且油耗仅为2.1L/100km。高效、低排放，也让这台发动机，也让这套动力总成在2015——2019年度，连续5年蝉联国际发动机大奖。
与传统的跑车相比，宝马i8探索出了一条不同寻常的道路，虽然没有大排量的声浪，没有V8的狠劲，但插混动力下的宝马i8同样能迸发出极佳的爆发力。只不过，对于200万级别的跑车而言，消费者并不在乎环保油耗，因此宝马i8的存在更多只是将概念量产化。
以上几款车都是即将停产的车型，而宝马2020的产品目录中已经剔除了新款的宝马3GT车型，也就是说如今宝马3系GT已经正式停产了。虽然2013年就引入了国内，但和普通版3系不同，我们很少能在街上看到宝马3系GT。
作为掀背版的宝马3系，宝马3系GT最大的不同之处在于其尾部，C柱的有意抬高使得宝马3系GT的车尾看上去更像一台SUV，更具厚重感。而带来的好处就是后备厢空间更大，而且轴距更长。
不过，这种“旅行车文化”在国内一直都不太行得通，加上进口形式的宝马3系GT在价格上要高出不少，35.98-44.98万元，比起普通版而言起售价高出了6万多元。过低的性价比加上不适应国情的造型，不仅让宝马3系GT在国内受阻，在海外同样不得人心。
停产的车未必都是些品质差的车，不过其停产的原因都如出一辙，都是因为销量欠佳导致的。而这些有着独特个性的车型停产后还会不会再次复活，如今很难说得准，在如今停产前夕之际，也是我们能把握住的最后机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纵观当下汽车市场，全新车型和换代改款车型层出不穷，为了能够在市场竞争中占据有利地位，各大汽车厂商都加快了更新迭代的步伐。有新车出现，自然也就会有老车被淘汰，优胜劣汰本就是汽车行业运行的最基本规律，下面咱们就来盘点今年即将要停产的4款车，它们都是公认的好车，现在买还来得及！
一汽丰田普拉多
普拉多是丰田享誉全球的一款神车，该车因霸气的外观和强大的越野能力而被大家所熟知，不仅在越野圈子里受欢迎，而且还是无数男人的梦想之车。一汽丰田普拉多目前搭载的是一台3.5L V6发动机，还停留在国五阶段，随着排放政策越来越严格，像普拉多这样的大排量汽车在国内基本没有什么生存余地了。据了解，一汽丰田普拉多将会在2020年6月份正式停产，以后就只剩平行进口这一种方式可以买到它了，而且国六标准也会成为进口普拉多的一个难题。
本田杰德
杰德是本田针对中国市场打造的一款“特供车”，它基于第九代思域平台打造，宽敞的车内空间是它最突出的亮点，平顺、耐用的动力系统也符合其家用车的定位，整车的产品力和实用性都很优秀，市场口碑也很好，甚至还曾返销过日本本土市场。但由于特殊的定位，上市六年以来，杰德在国内的市场表现一直不温不火，而且动力系统相对老旧，只能达到国五排放标准，东风本田基本已放弃这款车。关于杰德停产的消息早就开始盛传，目前已经确认，杰德将会在今年内正式停产。
高尔夫嘉旅
高尔夫嘉旅是基于第七代高尔夫打造的衍生车型，更长、更高的车身尺寸也让高尔夫嘉旅具备了更多的MPV属性，空间实用性要比高尔夫更强。与此同时，高尔夫嘉旅也继承了高尔夫的众多优点，比如精湛的做工和出色的操控，确实称得上是一款好车。但由于定位模糊，高尔夫嘉旅并没有得到市场的认可，目前大众已经宣布高尔夫嘉旅停止更新换代，这一代产品卖完就要停产了。
林肯MKZ
林肯MKZ是美式豪车的代表，它在2014年正式进入中国市场，并始终保持进口车的身份，给人留下了高端豪车的形象。尽管林肯MKZ的性能、品质都很优秀，但市场表现并不突出，一直在市场边缘徘徊。据悉，林肯MKZ今年将会在墨西哥的埃莫西约工厂正式停产，官方也没有提出具体的换代计划，所以林肯MKZ即将要结束其生命周期，但不排除林肯会打造一款全新车型来代替林肯MKZ。
总结：不难看出，这些车型之所以会停产，有的是因为受限于排放政策，而更多的还是市场表现不佳。对于消费者来说，这些经典车型的没落无疑是一大损失，但市场竞争总是残酷的，车企与其将精力浪费在这些终将走向末路的车型身上，还不如推出更多的新车，从而吸引更多的消费者。你觉得这几款车里面哪一款最可惜呢？欢迎在下方评论区留言探讨。
图片引自汽车之家图库
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我想问一下即将停产的车能买吗
答：最好不要购买。停产的一般零件之类的难找一些，所以售后可能会出现一些不方便，更换零配件不容易匹配的情况。不过，对一些保有量大的车而言，配件供应10年都没问题。更何况，有些配件是该系列各车型通用的，因此对车主养车来说不会有太大影响。但是一些冷门车配件难找，有时需要从厂家调来，多的要等上...
即将停产的车能买吗
答：如果刚停产不久的车辆，影响可能不是很大，因为这些车是库存车，配置也不会有太大变化。但是，购买这种即将停产的车辆也存在一些风险，需要慎重考虑。因此，我们需要权衡利弊，否则购买后可能会后悔。总的来说，购买即将停产的车辆需要谨慎考虑，因为售后服务可能会出现一些问题，而且一些冷门车型的配件难以找到...
即将停产的车能买吗
答：最好不要买。停产的一般零件很难找到，所以售后可能会有一些不方便，更换零件不容易匹配。然而，对于一些拥有量大的汽车来说，10年的配件供应没有问题。更何况这个系列的一些配件都是通用的，所以对车主的保养影响不大。但是有些冷门车配件很难找到，有时候需要从厂家调来，多等几个月，维修费用可能会...
即将停产的车能买吗
答：对于即将停产的车，是否值得购买是一个需要深思的问题。通常，这些车型的零件供应链可能会面临挑战，售后服务可能会遇到一些不便，如零配件匹配难题，这无疑会提升车主的维修成本。然而，对于那些在市场上保有量较大的车型，配件供应通常能维持十年甚至更长，且部分配件通用性强，对车主的日常养护影响较小。
最值得信赖的4款车,其中丰田普拉多要停产,入手要趁早
答：第1款车自然就是丰田普拉多。从定位上来说，这款车更加倾向于越野的车型，排量上自然就比较大，而且动力很强，不过因为并不符合国6标准，这一点限制了它的发展，而且也正是因为这个原因，它即将停产告别国内市场，希望能够尽快回来吧。第2款车就是本田雅阁，这是一款非常经典的中型车，尤其是第10代...
即将停产的车可以买吗
答：最好不要买。停产产品等一些一般零件很难找到，所以售后可能会有一些不便，更换零件也不容易匹配。但是，对于一些数量较大的汽车，备件可以供应10年。更何况有些配件是这个系列所有车型共有的，对车主影响不会太大。但是有些冷门的汽车配件很难找，有时候需要从厂家调过来，很多要等好几个月，维修成本...
即将停产的车型能买吗
答：即将停产的车型是否值得购买？这是一个值得考虑的问题。在购买之前，我们需要了解一些情况。首先，所有汽车公司都能保证，在某款车停产后10年，都能保证该车配件的供应，如果刚停产不久，影响不会很大。而且有些配件是这个系列所有车型共有的。但是时间久了，会有配件难买的问题，特别是进口车。停产产品...
即将停产的车能买吗
答：汽最好不要买。停产产品的通用件很难找到，售后可能会有些不便，更换件也不容易匹配。但是对于一些保有量大的车，10年的零配件供应是没有问题的。什么更多的是，这个系列的一些配件是通用的，所以对车主的保养影响不大。但是有些冷门的车配件很难找，有时候需要从厂家调过来。如果再等几个月，维护...
即将停产的车型能买吗?
答：在购买即将停产的车型时，需要慎重考虑。虽然汽车公司承诺在停产后10年内提供配件，但时间长了，配件供应可能会出现问题，特别是对于进口车来说。即使一些厂家会继续提供配件，但也会有时间限制。购买停产车型存在一些缺点，如维修点较少，维修服务更加困难，同时保值率也会受到影响。停产车型的保值率与品牌...
消费者不买账,这些车即将停产,现在入手就是限量款
答：日前，雷克萨斯官方宣布历经四代更迭的雷克萨斯GS将会在今年8月正式停产。比起在国内还需要加价才能买到的ES，雷克萨斯GS的名声并不响亮，甚至于没几个人知道有这台车。事实上，第一台GS，仅比第一台ES晚诞生4年。1993年，第一代雷克萨斯GS正式发布，相比于ES注重豪华、优雅、舒适的产品理念，GS则定位为...