国外（尤其是法国）高速铁路对中国的影响？
我国由于历史的原因，航空铁路网发展是不平衡的，航空系统发展就不太好，但是铁路发展的时候有基础，所以我们选择了适应现在的历史状态，适应现实的状态，大力发展铁路高铁逐渐的在全国范围内落地。
高速铁路虽然跟飞机还比不了，但是它比较适合我们国家的情况，人家国外能够建那么多的机场是与历史原因有关系的，他们第1次工业革命，第2次工业革命都开的比较早，人家都会赶上了，这就是个基础的问题，很多机场人家历史上就有了相当长的时间了，但我们没有这个基础，然后人家的地形可能相对要平坦一些，我国因为领土面积过大，跨度很大，什么地形都有。
高速铁路的快速发展，带动了全国范围内的人口流动，以前我们从广东广西要想到东北坐火车可能一天一夜都不见得到，慢的可能还真的就是这样，但是坐高铁现在几个小时基本就没问题了，特别远的话你可以选择坐飞机，整个铁路网的快速建设就让人们的流动成了很正常的事情，以前人们去20公里之外的地方，就算是很远的地方了，但现在通过公共交通甚至说通过高铁你去几十公里乃至100公里之外的地方工作，你都可以通过高铁不到一个小时回到自己的家里。
铁路网的不断完善，就是让一些中心城市的辅助功能变得越来越强大，这一点生活中有很多体现，比如说铁路网没有真正完成的时候，高速铁路没有普及，从石家庄到北京差不多需要8个小时左右，但是有了高铁三个小时基本就没问题了，以前你去一趟来回来去一天都不够，但现在你一天还能在那呆半天，你办什么事情都方便了很多。
1、2008年2月26日，中国铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。
2、2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营。
3、2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的武广高铁开通运营。
4、2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。
5、2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。
6、2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。
7、2014年11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变。
8、2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审。
9、2014年，中国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万公里，稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮，营业里程达到8万公里，占全国铁路营业总里程的62.3%。
扩展资料中国高速铁路走出国门
中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。
中国已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力。
中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全：动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。
参考资料来源：百度百科-中国高速铁路
CRH2和CRH3是分别引进日本川崎重工和德国西门子技术，CRH1是加拿大庞巴迪技术。
无砟轨道和高速铁路信号技术也是从德国高速铁路技术中借鉴消化吸收在创新的成果。
法国现在还固守有砟轨道（就是我们平时所见的铁路的样子，石子上面铺枕木，在枕木上架钢轨），但事实上证明在列车运行时速大于250千米时新型的无砟轨道是最好的选择（如京津城际和武广客专等一系列高速铁路都是无砟轨道）。
所以法国高速铁路对我国影响只是在运营经验、发展模式上等有促进和启迪作用，技术上不多。
法国高速铁路对我国影响只是在运营经验、发展模式上等有促进和启迪作用
法国高速铁路对中国的影响不如日本和德国大，除crh5型动车组是引进法国阿尔斯通的高速列车车款，其他动车组和铁路建设技术与法国有关的寥寥无几。
CRH2和CRH3是分别引进日本川崎重工和德国西门子技术，CRH1是加拿大庞巴迪技术。
无砟轨道和高速铁路信号技术也是从德国高速铁路技术中借鉴消化吸收在创新的成果。
法国现在还固守有砟轨道（就是我们平时所见的铁路的样子，石子上面铺枕木，在枕木上架钢轨），但事实上证明在列车运行时速大于250千米时新型的无砟轨道是最好的选择（如京津城际和武广客专等一系列高速铁路都是无砟轨道）。
所以法国高速铁路对我国影响只是在运营经验、发展模式上等有促进和启迪作用，技术上不多。
法国铁路宽度的标准 和我国的2样。。。。。。
高速轮轨列车的各国发展
答：而且新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。TGV可能是目前惟一没有任何淫逸色彩而享誉世界的法国产品。所谓TGV是TrainaGrandeVitesse（法语“高速铁路”的）简称。第一条TGV是1981年的开通的巴黎...
高速铁路的发展历史
答：（1990年至90年代中期）法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。3、第三次浪潮 （从90年代中期至今）在亚洲（韩国、中国）...
什么是高速铁路?
答：欧洲共同体也制定了宏伟的发展计划，他们在1990年已达成协议，准备在今后20年内形成密集的高速铁路网，不仅欧洲大陆四通八达，而且借助于英吉利海峡的海底隧道，与英国连成一片。在亚洲，除日本外，韩国、印度及我国台湾省都在...
中国高铁 引进 哪国技术
答：日、德、法等国技术。高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成，自上世纪六十年代在日本发端后，迅速在德、法等欧洲国家蔓延，技术日臻成熟。2004年，中国中车陆续开始...
秦沈客运铁路专线介绍?
答：秦沈客运铁路专线是中国铁路第一条快速客运专线,全长404公里,是中国铁路步入高速化的起点,通过秦沈客运专线的设计、施工、运营,能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑,是中国自主研究、设计、...
我国历史上第一条高速铁路是什么
答：由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。2008年8月1日中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车...
中国高速铁路技术真的是世界领先的吗
答：日本的高速铁路"新干线"诞生于1964年。当时的东京至大阪"东海道"线仅用8年时间就收回全部投资。近40年来，新干线技术不断进步，已经构成了日本国内铁路网的主干部分。虽然新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过，但是...
你对中国铁路有什么看法?
答：中国铁路为中国境内的一种交通运输形式，为国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国铁路始建于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，截止2020年8月，中国高速铁路总里程达3.6万...
我国铁路高速发展的进程,对我们青少年的学习生活有哪些启示
答：中国发展高速铁路意义深远 随着京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路等相继开通运营,中国高铁正在引领世界高铁发展。中国高速铁路引起了国内外众多学者的深入思考。中国为什么必须建设高速铁路?短短几年中国为什么能够建成...
我国高速铁路发展历程。。。
答：广深铁路被誉为中国快速铁路成长、成熟的“试验田”。2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。2007年...