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最终回!日本新干线纪录片07,全面介绍新干线发展全过程,万物創世紀 たけし新幹線视频

从50年代的初始研发到1964年新干线投入运营再到现在,日本积累了50多年的高速列车技术,实力无比雄厚。我国的和谐号就是日本的E2-1000型动车组。自引进日本新干线后,我国的高铁产业武功全废\r\n\r\n[新干线的来历]\r\n 二次大战后50年代后半期,日本经济发展速度明显加快,而工商和流通业尤其发达的京滨、中京、阪神地区的东海道铁路线虽只占日本铁路总长的3%,却承担全国客运总量的24%和货运总量的23%,运输能力已达到极限。1958年12月,日本内阁会议批准了修建东海道新干线的设想。\r\n\r\n 1964年奥运会在东京举行时开始运行的东海道新干线,不仅需要总额高达3800亿日元的巨额投资,而且要确保每小时200公里高速运行的安全。由于新干线可在4小时之内将京滨、中京、阪神工商业地带及中间城市有机地连接起来,大大促进了新干线沿线地带新产业的形成。\r\n\r\n[新干线的技术特点]\r\n 新干线采用动力分散的运行方式,而不是用机车牵引。每节车厢的车轮都安装了驱动装置——电动机。采用动力分散方式,不仅不需要沉重的机车,也易于加速或减速,并可根据客运状况灵活编组,既降低了建设成本,又提高了经济效益。随着半导体技术的迅速发展和应用,新干线列车的车闸也由原来的机械式改为电动式,当列车在坡路行驶刹闸时,电动机就变成了发电机,电流通过转换回收利用,从而可节省能源。\r\n\r\n 新干线自1964年开始运行以来,未发生过一起造成乘客伤亡的事故,这是因为新干线设有多重安全系统。新干线是可以实行无人驾驶的,之所以要配置驾驶员,是为了使进站的列车能根据站内情况,准时停到规定的位置,防止因紧急刹车而给乘客带来不舒适感。现在全国5条新干线每天客运达75万人次。\r\n\r\n[新干线的作用]\r\n 过去,从东京到大阪乘火车需要6.5小时,现只需2.3小时。日本人每小时的工资额平均为2500日元,仅此一项就节省了30多万亿日元。新干线更重要的是带动了地方经济发展。据调查,东海道新干线和山阳新干线,每年约有乘客2亿人次,仅此而产生的食宿、旅游等的消费支出约为5万亿日元,增加就业50万人。随着新干线交通网的形成,人们的活动范围扩大了。比如,住在静冈等地的人要想观看传统艺术“歌舞伎”或“文乐”,须到东京或大阪,过去需要用两天,现在当天就可以来回。新泻县浦佐町是个典型的山村小镇,只有2万多人,但吸纳来自世界各地学生的国际大学就设在这里。由于北陆新干线在浦佐设了车站,国际大学的教员不论是到新泻还是东京,最多只需1小时,而这里的自然环境在城市是享受不到的,,国际大学因此聚集了一大批高水平的人才。\r\n\r\n 外国人访问日本,总希望能乘坐一次新干线,亲身体验一下这种由日本首创的“子弹列车”的安全、快捷、舒适的遐意。\r\n\r\n 新干线的全称是“高速铁路运输系统新干线”,在铁路上行驶的是一种特制的电气化火车,火车头是流线型的,像巨型子弹,开起来如子弹出膛呼啸前进,所以有“子弹列车”之称。\r\n\r\n “子弹列车”的车厢宽敞、整齐、清洁,窗户密封极好,在高速行驶下,不仅车身平稳、噪音也很小。车内设备完善,有免费饮水设施,洁净的洗手间、电话间、冷暖空调。乘务小姐也非常礼貌,服务水平很高。让人感到乘火车也是一种享受。\r\n\r\n 现在新干线又不断更新、增设了一些新颖的车辆。车厢改成双层式(已报废),座位的扶手上还装有收音机耳机,又免费供应咖啡和报纸。车里还有几处大型洗手间,里面配有热水淋浴器,使旅客不仅能在车上用餐,还能在车上洗梳。有的车辆甚至配备私人单间。这给上班族和旅行者提供了更大的方便,使新干线的利用率越来越高。目前,日本新干线年运载量在1.4亿人次以上,超过日本全国人口。\r\n\r\n 日本新干线在60年代开始计划修筑,其中的四条非常著名:\r\n\r\n东海道新干线\r\n\r\n山阳新干线\r\n\r\n东北新干线\r\n\r\n上越新干线新干线
网友评论:
  • 没有字幕,看啥
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  • student09 kick off fibes,oh fibes
  • 警察击毙犯人!哈哈!
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  • 日本高铁枢纽,停满了新干线!!好赞
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