日本新干线经营模式
1964年10月1日
连接东京～大阪间的东海道新干线正式开始运营
1975年，山阳新干线延伸至博多
1982年，东北新干线大宫～盛冈间开始运营
2010年，东北新干线延伸至青森
2014年，北陆新干线开通
2015年，北海道新干线札幌駅开通
1964年后，新干线的规划、设计、筹资、施工、管理都是由国铁和日本铁道建设公团共同承担的。日本铁道建设公团建设新干线所需资金除了一部分来自大藏省资金运用部低息贷款之外，大部分是依靠发行铁路债券来筹集的。1987年以前所建的新干线的管理基本上也是由国铁和铁道建设公团共同管理，这种情况类似于我国的铁道工程建设指挥部，造成了铁道建设公团缺乏成本约束，只顾建设，不顾成本，从而使得国铁和日本铁道建设公团的债务和营利状况不断恶化。
1970年5月，日本政府制定了《全国新干线铁道整备法》(简称整备法)，以促进高速铁路网络的形成和发展。随着日本高速铁路主干网络的基本形成，其他的新干线公益性均比较显著，日本铁道建设公团所需资金量不断增大，国铁一方面要和铁道建设公团一起筹集建设资金，另一方面又要经营公益性的亏损线路。至1987年民营化改革时，日本国有铁路长期负债2270亿美元，其中新干线负债360亿美元；日本铁道建设公团(JRCPC)负债410亿美元，其中新干线负债160亿美元。
1987年国铁民营化后，日本新干线建设管理体制发生了深刻的变化，这种变化表现在三个方面。其一，国铁被分割为利益明确的主体，新成立了东日本、东海、西日本、北海道、四国、九州6个铁路客运股份公司、新干线保有机构、铁路货运股份公司、铁路通信股份公司、铁路信息系统股份公司以及铁路综合技术研究所等法人企事业单位。此时的日本铁道建设公团和各铁路客运公司之间是明确的市场交易关系。其二，日本铁道建设公团真正实现对新干线的建设、拥有、委托经营的全面控制，重组后的客运公司不再对新干线建设负有任何筹资责任或管理责任。其三，明确了政府在新干线建设管理体制中的地位和作用，日本政府通过新干线保有机构(后逐步演变为铁路整备基金，运输设施整备事业团)向铁道建设公团筹集部分建设资金，日本铁道建设公团将建成的铁路租赁转让给其他新干线经营者，迄今为止，日本铁道建设公团只拥有上越(大宫—新泻)新干线，采取委托租赁经营方式。
实际上，日本高速铁路成网后，其他新干线基本都是公益性比较强的小型高速铁路，政府的责任相应加强，日本政府(包括中央政府和地方政府)加大了政府对新干线建设费用分摊的比例。同时，新干线建设主体逐渐转变为铁道公团一体化，其建设体制采取“双委托模式”，即政府通过运输设施整备事业团(由原来的新干线保有机构和铁路整备基金发展而来)向铁道建设公团进行资金的划拨或融通，委托日本铁道建设公团进行新干线的建设；铁道建设公团拥有建成新干线的所有权，但从性质上来讲，日本铁道建设公团是第三类铁道企业，即为了其他铁路企业建造新干线，不直接经营新干线，而是采取委托租赁经营的方式，当然也可以进行转让。
为了实现全国高速铁路成网的运输政策目标,日本政府成立新干线保有机构,并对国铁进行改革."铁道建设公团"采取"双委托模式"的经营方式,促进了新干线建设的市场化和公司化.日本高速铁路建设资金的筹集充分体现了政府在具有公益性的高速铁路建设中的投资责任和制定法律制度的责任。
西本新干线正规嘛
答：西本新干线是以“架构产业IT新经济”为发展愿景，以“交易+投资”为商业模式，以互联网方式提供信息服务、数据交易、应用支持、信用管理、品牌认证与技术授权为业务核心的标准大宗商品电子商务平台。
当今世界有哪些高速铁路模式?各有什么特点?
答：1、日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用；2、法国TGV模式：部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用；3、德国ICE模式：以旧线改造为主，建设部分新线，旅客列车及货物列车混用；4、英国APT模式：不修建新线，也不...
日本新干线是什么意思?
答：新干线的供电模式为架空式接触网,采用25kV&50(东日本)/60(西日本)Hz交流电的供电制式,车辆模式均为动力分散式动车组。目前新干线只有昼间客运业务,无货运(不考虑北海道新干线在青函海底隧道与海峡线的三线轨道并行区间),也无夜行客车(...
为什么日本的新干线不是高架铁路的形式 还那么快呢 中国的高铁却是高架...
答：日本的新干线从20世纪60年代建成，是高速铁路在世界上，世界最高速铁路系统的第一套，世界高高速的基础轨的商业模式，管理方法，技术维护，和其他许多宝贵的经验。到现在为止，日本的新干线是不是一个意外，这是一个在世界...
日本高铁的运输组织模式是
答：全高速——换乘。日本铁路概况。日本铁路包括新干线、既有线、地铁、有轨电车4种，由于其中地铁和有轨电车归地方政府运营管理，因而这里的“日本铁路”是指新干线和既有线。日本铁路新干线轨距采用1435mm，既有线轨距采用1067mm。
中国的高铁与日本的新干线比 如何?
答：日本的新干线是从上世纪60年代修建的，是全世界高速铁路奠基之作，最为全世界第一套高铁系统，它为全世界的高铁提供了经营模式、管理方法、技术维护等多方面的宝贵经验。截止到目前，日本新干线没有发生一起事故，这是世界...
日本所有新干线
答：简介:1959年开工兴建,1964年10月1日正式通车,东海道新干线是日本最早开通的新干线,也是世界上第一条运营时速200公里以上的高速铁路,奠定了日后新干线的基本模式——1435mm准轨电气化双线,高速旅客列车专用,动力分散式动车组,线路全封闭无...
新干线教育是什么意思
答：新干线教育是一种全新的教育方式，它源于日本的“新干线模式”，是一种以高效、迅速和精准为特征的教学模式。新干线教育致力于提高传统教育的教学效率和学习质量，推动教育从教师主导向学生主导的转变。新干线教育的特点是高效...
中国的高铁与日本的新干线比 如何?
答：一、外观：中国更圆润，日本更细长。日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉，而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。不过中国也有设计...
咨询一下日本铁道的列车等级及线路分类~
答：新干线是日本的高铁 日本的铁路非常发达，铁路线纵横交错，犹如一张大网遍布全国。运行车次极多，任何时候买票都很容易。现围绕与各国铁路的不同点，简单地介绍一下日本铁路的种类、费用计算以及购票方法。■JR（日本铁路公司...