日本新干线的列车为什么那么好看
1964年。当年日本嬴得了1968年的奥运主办权，为了迎接奥运，便提早在64年开放第一条新干线—东海道新干线。在过去三十多年间，建成启用的新干线有山阳新干线、东北新干线、上越新干线、山形新干线及为了长野冬季奥运而提前通车的北陆新干线。而正在现在兴建中的有北海道新干线、北陆新干线、九州新干线等多条路线。
在日本，所有非新干线的铁路都统称为在来线。由于高速行车的成本高昂，新干线路线都分有等级，而不同等级路线所采用的列车及行车时间都有所不同。就以交通动脉东海道—山阳新干线为例，最高级的Nozomi等级由东京至福冈全程1175.9公里，其间只有停6站，需约5小时，平均车速达每小时235公里；全程只长366公里的东京至名古屋线只需1小时40分车程便到达，平均车速达每小时220公里。可是属于最基本等级Kodama的三河安城—东京间全长333.6公里，竟需约2小时45分钟才行毕，平均车速只得每小时122公里。
1，何谓「在来线」？
A：「在来线」一词是相对於新干线而言。日文「在来」的意思为「旧有的，原有的」，台湾有所谓的「在来米」就是指台湾原有的本土种米，与后来由日本人引进的「蓬莱米」相互对映。旧有的JR铁道其轨距均为1067mm，新干线则采用标准轨距1435mm，原先1067mm轨距铁道就被称作「在来线」，逐渐演变成1067mm铁道的概称。
2，何谓「迷你新干线」？
A：JR东日本所属两条新干线「山形，秋田」，和其他另外徵收土地建造的新干线不同。这两条新干线是利用既有在来线的路基和线路设施（桥梁，隧道等）沿用或补强的方式铺设1435mm的轨道以供新干线列车行驶。由於线路标准并未作太多改良，甚至原有的平交道仍然继续存在，最高时速并未如其名「新干线」般可到200km/h以上，仍然维持一般在来线最高限速130km/h。运行的新干线车辆也因为必须适应在来线的桥梁，路线，较大曲度的弯道标准，作出了400系和E3系两种车种。其特点就是车宽和一般在来线列车一样（标准新干线车辆较宽），每节长度也一样定为20m（标准新干线车辆为25m）。由於这种列车可以同时行驶在标准新干线和迷你新干线上，故又称为「新在直通特急」。至於该路段原先就有行驶的在来线列车除部份特急被新干线取代外，普通和快速电车仍然继续行驶该线，於是就采用标准轨和窄轨各铺设一线让原有列车仍然可以运行的方式（奥羽本线福岛－新庄(山形新干线)／大曲－秋田(秋田新干线)），或是使用标准轨规格的普通电车行驶该路线的普通车（田泽湖线全线大曲－盛冈(秋田新干线)）。在地图上，该路线就等於拥有两个名字，一个是行驶新干线电车的「山形／秋田新干线」，另一个是行驶原有在来线电车的「奥羽本线／田泽湖线」。虽然名称不同，可视为两条路线共用同一个路基。这种多路线共用路基的情形在日本很常见。
3，何谓「特急，急行，快速，普通」？新干线又属於哪一种？
A：特急－「特别急行列车」，特快车之意。停站数相当於台铁的自强号和莒光号。特急是目前长距离电车的主力，除了白天行驶的特急外，也有晚上行驶夜车的一般特急（坐椅式）和「寝台特急」（卧铺特快车，有全车皆有卧铺或卧铺坐椅皆存的情形，时刻表会标明车厢座位种类）。像是著名的「北斗星」「」「」等皆为寝台特急。新干线电车在编制上属「特急」，就算是各站皆停的新干线电车，由於新干线的站距相对於平行的在来线而言还是相当大，故仍然算是特急。虽然一般都把它和其他在来线特急分开讨论，实际上票价结构和在来线特急并没有太大差异。
急行－「急行列车」，快车之意。停站数与台铁复兴号相当。目前JR有意简化车种和票价，故急行列车大量减少，大多升级成特急或降级成快速电车。例如宗谷本线的「急行宗谷」，就因为宗谷本线高速化改良工程完工，运行速度达到特急的标准就改用新型特急形电车开行「特急宗谷」。
快速－停站数不一，有和急行相当的，也有较急行多的，甚至也有某段铁道是快速运转，到另外一段变成各站皆停的情形。票价和普通一样，也就是说只要持有普通车票就可以搭乘普通车和快速车，这和台铁的普通车／平快车类似。此种电车除了先前提到由急行转变而来的快速电车外，也有专门用来纾解都会区通勤人潮的快速电车。例如著名的中央线特别快速，京滨东北线快速运转，关西地方的新快速等都是。
普通－各站皆停的车即为普通车。大都市的通勤线，地方交通线或是特急接驳等，全国各地都有，是不可缺少的基本电车运输。著名的山手线，总武线，大阪环状线等都是普通车的天下。
来自baidu 希望对你有帮助
新干线就是日本的高速铁路系统罗，之所以他们说“新干线”是因为日本普遍使用的轨距是1067MM，而新干线与他们不同（不只是新修建的线路），轨距是1435MM，即标准轨，前者又被称为“在来线”。现在，新干线既指日本的高速铁路，也指日本的高速列车，日本称呼国外的高速列车也用新干线一词
我国虽然用1435的标准轨，但是路线条件达不到开行高速列车的条件，需要改造后或以高速铁路标准新建才行，速度快标准就得高嘛，高速公路不就是这么回事，像第六次铁路大提速在部分既有线能够开行200km/h的CRH高速车就是因为线路经过了改造，而且用了引进的车子（如CRH2就是引进日本新干线车辆E2系1000番台，CRH3是引进德国高铁ICE3型），再说，我国的高铁才刚刚起步，新干线是世界上最早的高速铁路系统，始于1964年。
新干线列车的外形，因为要考虑到高速下空气动力学的因素，在定型前是先要跑风洞的，只有在风洞试验达到设计要求后才能定型。
甚至有的时候风洞试验不能满足设计需求的时候，会制造试验车，实地运行来进行测试
比较典型的是E5系新干线，其前身是著名的猫耳朵新干线Fastech360S，猫耳朵新干线这车有两种头型，一种是类似E3的传统下垂式，一种是经过风洞测试的鸭嘴兽式
是在试验完以后，根据试验结果，E5系最终选择的的那个扁平的鸭嘴兽头型。这个外形即使在日本国内也呼声不高，但是这个头型在应付隧道微气压波方面确实比传统头型要优秀。所以呢，E5系刚刚公布的时候，很多人对这车的外形表示非常不满，认为很难看。
所以你看看新干线的设计不光光考虑到好看的
日本对列车的要求很高，在速度，舒适性，环境友好度上都有极严格的要求
要达到这些要求可都是要花大价钱的，人家JR肯砸这种血本国内的设计院可没有这种经费
国内最多仿个外形，他没有那个钱去吹风洞，这个是国内的难处
请看中国动车、轻轨、地铁还有广深线上的蓝箭。
工业设计方面日本一向是世界领先，以精致细腻著称。请参考数码，机械，日用等方面的产品，比如索尼，佳能，英菲尼迪，shimano...
艺术领域日本也是独树一帜，建筑，时尚...为国内风靡的N多潮牌也都来自日本
至于中国...你见过哪样现代工业产品是自主设计且特色美感的吗？
咱们不重视工业设计那玩意，大件东西国家垄断不用设计一样不愁卖，小件东西走廉价劳动力路线，没能力设计。总之一直是拿来主义。
我们起步晚，工业上离发达国家差距都很大，更别说设计。即使设计开始被重视短时间内水平也上不去。
个体问题背后总有宏观的因素在影响，不知道这样解释清楚了没
中国也有。CRH1,CRH2,CRH3，神舟动车组，大白鲨动车组，X2000等。
日本列车有哪些类型
答：列车的分类日本的列车分成新干线、特急、急行、快速、普通。新干线：这个隶属于JR，死日本高速铁路系统的统称，大家可以理解成为是中国高铁，速度最快，并且价格也很贵，车厢飞卫了自由席和指定席，自由席就是可以随便坐，...
日本新干线与国内轨道交通有什么不同?
答：在国际上也有非常知名的影响力，有很多跨国的企业都会选择和新干线合作，赢得竞标，得到国家的支持，为其他国家建设高铁，疏通交通干线。但是新干线的技术其实还是有限制，比如速度并不像国内的那么快。因为在外国的建设过程中也...
日本人气观光列车有哪些
答：在日本旅游久了很难不迷上这里的铁道，各种新颖、现代、复古的列车造型，从快速呼啸而过的流线型新干线，到喷着蒸气徐徐从铁桥驶过的复古SL火车;窗外的风景从璀璨的都市夜景到晴天下连绵的绿色山峦，让坐车本身也成为旅游的...
中国铁路为什么要将普速列车全部刷成绿色?
答：是时代共同的记忆，也是国防的重器绿皮车厢是一个时代的共同记忆，不过我想很多人都有依稀记得以前除了绿皮火车之外，还有很多的红色列车在铁路上飞驰，但是现在却非常少见了，只有白色的高铁和绿色的火车，为什么要将普速列车全部...
世界有哪些著名的高速列车?什么新干线之类,速度多快?
答：日本“新干线”疾速之星 高速铁路始于日本新干线,新干线列车为动力分散配置,开通后近20年内最高运行速度维持在时速210至240公里,1990年代以后速度提高到时速270公里以上,当年邓小平访问日本乘坐的“光”号就是在270公里左右。但是,由于基础...
中国的CRH高速列车为何这么像日本的新干线高速列车?
答：CRH2：中国南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产（联合 日本 川崎重工）。以 川崎重工业 新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)，新车型CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速...
如何看待中国高铁战胜日本新干线?
答：曾几何时，中国国家领导人邓小平去日本访问的时候，坐在日本的新干线列车上，耳边一边听着日本人的介绍，看着眼前飞驰而过的风景，老人家的心里面当时想到的是什么呢？肯定是中国如何战胜日本！中国在什么时候也能够达到日本这样...
新干线的列车种类
答：100系:1985年投入服务,行走东海道、山阳新干线,设计最高时速为275公里/小时,营运时速为230公里/小时,100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。后来行驶于山阳新干线上,作为回声号进行各站停车...
日本的新干线跟欧洲之星列车2者之间的优缺点
答：都属于高铁，优点在于速度快，乘坐舒适，方便快捷，且价格明显低于同等档次的支线航空，缺点在于其票价对于相对贫穷的消费群体还是显得稍高。
当今世界有哪些高速铁路模式?各有什么特点?
答：1、日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用；2、法国TGV模式：部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用；3、德国ICE模式：以旧线改造为主，建设部分新线，旅客列车及货物列车混用；4、英国APT模式：不修建新线，也不...