关于日本新干线列车的两个问题

新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置——电动机，将列车的动力分散到各节车厢。所以运行起来相当平稳。你说的希望号就是NZOMI，主力车型为N700。
东京到博多每天58组（上下行），京都博多每天5组，东京到广岛等其他城市每天60组，东京到大阪之间59组，还有其他一些线路。
价格根据距离和购买的地点，是否是自由席或指定席等有所不同。车站一般是全价，东京到新大阪550公里大约2个半小时，日元13000左右，相当于人民币1000元左右。如果是外国人在日本短期出行的话，可以买一种叫做周游券的，很划算，规定期限内随便使用JR的所有车次，而且可以用指定席，如果使用频率高的话，就很方便，只要在车站出示换票就可以。这个要在出发前在国内购买，在日本是无法购买的。

很好看，我很喜欢

我觉得应该是番台数不同而不是运行线路的问题，因为JR西日本有产权的只有500和700（0系已退，100不清楚，而跑九州的N700应该还没到位），所有的300全在JR东海手里不可能去跑其他路线的
至于具体有哪些番台对300不是很熟就不清楚了，只知道300的头15列是气密门而后续生产型因为气密引起金属疲劳的原因改成非气密的

另外关于300退役的问题，目前没有听到有传闻
如果真要退的话应该不会丢给JR西日本去跑回声，因为回声现在已经有500在跑了相信JR西日本也不会出那点钱给JR东海的，而300由于防雪问题没法上东北JR东日本也不可能要这种废物人家手里车多的是（东海道车和东北车是两个系列不互通亦不兼容），九州就更不可能了人家手里的燕子跑得好好的而且还在筹划直通大阪的N700根本看不上老旧的300
所以无处可去的结果极有可能是直接报废

关于日本新干线列车的两个问题
答：新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置——电动机，将列车的动力分散到各节车厢。所以运行起来相当平稳。你说的希望号就是NZOMI，主力车型为N700。东京到博多每天58组（上下...

日本新干线有发生过哪些重大高铁安全事故吗
答：日本新干线发生过才下高铁安全事故：1、1973年2月21日，东海道新干线的大阪运转所（鸟饲基地）发生列车脱轨事故，但因为是空车，没有人员伤亡。2、1974年，新干线东京运转所（品川基地）分岐线与新大阪站陆续发生ATC信号异常...

300系新干线的300系
答：300系是首款服务希望号（のぞみ，Nozomi，意思是“希望”）班次的新干线列车，其最高运行速度达270km/h（测试时为325km/h）。这使来往东京至新大阪的行车时间，由3小时10分，缩短至2小时30分；而由东京往返博多，也由...

300系新干线的引退
答：历经20年风雨的300系将于2012年3月16日进行最后的旅客服务，之后将全数退役，最终运转日300系将以“のぞみ329号（「ありがとう300系」のぞみ号）和“のぞみ609号”（「ありがとう300系」のぞみ号）分别从东京，新...

雷克萨斯300价格问题全解析
答：a. 雷克萨斯 ES 300h 雷克萨斯ES 300h是雷克萨斯300系列中的一款混合动力车型，该车型定位在大众消费市场，相对来说售价适中。根据不同地区，该车型的价格在35-40万元之间，整体价格较为亲民。b. 雷克萨斯 GS 300h 雷克萨斯GS...

关于日本新干线问题
答：日本对新干线的命名在E-MAX系列以前遵循东海道车为奇数百命名（100、300）东北为偶数百命名（200、400）的原则，所以200和0、100是平级的 区别这两种车其实很简单，看番台数：最早的0番台是第1 - 5次车（1980 - 1982...

取消城市版车型,2024款坦克300你觉得怎么样?
答：因此2024款的坦克300销量并不会出现明显变化，坦克300要想形成突破，需要静待插混版的坦克300上市。小结：取消城市版车型，专注于越野市场，同时加快新能源车型的投放速度，这是坦克300的目前的基本思路。有“大哥”坦克500的...

是关于和谐号的颜色的问题
答：这样一来，当这些日剧在国内反复播放以后，白底蓝边的300系形象便深入人心使得到现在很多人讲到高速列车或新干线的时候，脑子里第一反应还是300系，甚至很多海报在表现高速的时候也还在采用老旧的300系为素材 所以到后来我们...

新能源吉利帝豪ev300p100011是什么故障?
答：绝大部份的汽车是经过电脑直接或间接操控的,每当你的帝豪EV车遇到问题时,帝豪EV车载电脑会通过特定方式提醒你,但电脑会通过特殊的代码来表示异常,每种代码代表着一种帝豪EV车的故障。具体故障代码因根据不同吉利车型含义可能有所不同。车...

新干线的列车种类
答：300系:东海道-山阳新干线上等级最高的希望号(のぞみ,Nozomi)首次登场时所使用的车种,最初以270km/h的最高车速投入营运,而今已经退出第一前线,主要是作为光号(ひかり,Hikari)与回声号(こだま,Kodama)列车使用。于2012年3月16日...