新干线的发展
Max山彦、Max那须野在2013年年底，E5系全部列车投入服务时取消（因双层新干线列车造价费太高，JR东日本决定停止研发双层新干线列车）。新青森车站以北将会连接由北海道旅客铁道兴建的北海道新干线，第一期于2015年完成后东北新干线的列车将能够直驶上北海道的函馆市。
在米原和京都站之间现正兴建南琵琶湖站（南びわ湖），原本预计于2012年完成，但因滋贺县知事嘉田由纪子将新站的建筑预算冻结，可能会大幅押后开业时间。目前，新一代的N700系摆式列车已开始运转，于2007年7月1日将进一步缩短来往东京和大阪的时间至约2小时25分。
1964年，新干线0系诞生。这是被誉为梦幻之超特急的世界第一种投入商用的高速旅客列车。1970年，山阳新干线开始动工。1971 年，山阳新干线开始试车，同年，东北新干线动工。1972年，E951系跑出了286km/h的时速。1975年5月12日，英国女王伊丽莎白二世乘坐新干线旅游日本。1980 年首列200系新干线投入试车阶段。速度达到210km/h。1985年首列混编双层车厢的100系列车投入运行，此年是100系的天下。1986年一列有十二节车厢的200系跑出了271km/h的时速。1989年200系新干线达到276.2km/h的时速纪录。1992年3月14日，首列300系新干线在东海道新干线正式投入运营，同年7月1日，400系新干线投入山形新干线试运行。1991年，300系达到325.7km/h的最高时速，而400系时速达到了336km/h。1992年，试验型Win350型列车达到350km/h的时速。1996年，E2系列车型开始试验。1997年E3系新干线投入试验，同年500系列车开始在山阳新干线的一段投入运行，最高时速300公里。MLX01磁悬浮列车此年达到了581km/h的最高时速。1999年700系新干线部分投入运行。2000年3月，700系正式投入运营。2003年，九州新干线开始正式营业。2007年7月1日，最新型列车N700系投入东海道新干线运营，同时，原本的主力车型300系与500系将逐步下放和退役。
最早的新干线“0”系列开通于1964年，1999年后，全部转交JR西日本，在山阳新干线（冈山～博多南间）执行站站停车的“回声”班次。由于机械寿命和经济性的原因，所执行的定期班次已于2008年11月30日正式退役。而其执行的班次由后续车型100系继承。 长期以来，日本在高速列车的研究与制造方面占有相当高的技术优势，这与JR各公司、JR总研及各大重工的大量技术投入是分不开的。为了追求更高的速度和更优良的舒适性，JR不惜投入巨资研制了一系列作为试验和技术储备的试验性车辆。包括作为500系先导试验车并创造350km/h速度记录的500系900番台（即所谓的WIN350系）、作为E-MAX系先导试验车并创造425km/h记录的E925系“STAR21”以及为强化300系所开发的300X系。其中最值得一提的是为了未来北海道新干线贯通计划和东北新干线升级计划所开发的Fastech360（ファステック 360)系列，该车首次于车顶装备原用于航空器的空气减速板，在减速和紧急制动时候将自动弹起，当减速板打开时，将使得车体于360km/h速度下减速至完全停止所需要的制动距离与现有车辆于275km/h条件下制动距离相同。而由于这减速板的设置，使得Fastech360系列看起来如同戴了一对猫耳朵般，于是民间昵称Fastech360为“猫耳朵新干线”。注：该车为试验列车，已经于2008年12月拆毁。
干线运输的发展运输
答：发展干线运输，要树立现代化运输的组织管理观念，大力推进运输企业的规模化、集约化经营，要以提高道路运输业在综合运输体系中的竞争力为出发点，在充分发挥道路运输机动灵活、快速直达优势的基础上，抓住国道主干线公路即将贯通联...
新干线的发展
答：2007年7月1日，最新型列车N700系投入东海道新干线运营，同时，原本的主力车型300系与500系将逐步下放和退役。最早的新干线“0”系列开通于1964年，1999年后，全部转交JR西日本，在山阳新干线（冈山～博多南间）执行站站停车...
东海道新干线的历史发展
答：1972年3月15日 － 与当时新开业的山阳新干线（新大阪至冈山之间）原车直行（直通运转）。1975年3月10日 － 配合山阳新干线延伸至博多，原车直行路段亦延伸至博多。1985年10月1日 － 100系开始投入东海道新干线营运。1986...
干线的形成
答：干线的形成和发展与许多因素有关，例如天气尺度形式、下垫面特性、湍流混合、天空状况等。 在天气尺度低压槽后，通常盛行下沉气流，可形成下沉逆温，构成干暖盖，最终与地面相交，构成地面干线。
谁知道新干线?
答：[新干线的发展过程]基于东海道新干线的成功，日本运输省和国有铁路公司决定将新干线向日本西部延伸。1967年开始着手修建连接大阪和福冈的山阳新干线，1975年全线开通。这样，又在将京滨、中京、阪神、北九州四大工商业地带连接...
贝-阿干线及其沿线地带的开发方案
答：在综合开发当地自然财富，发展当地生产力的措施中，贝-阿干线的建设占有特别重要的地位，它对国家经济将起到全面加强的作用。贝-阿干线与以前建设的泰谢特-乌斯季库特铁路、阿穆尔区的共青城-苏维埃港铁路一起形成了距离超过4000...
重磅消息!长北干线通车,这个区域再迎利好!
答：《 又一条城市干线通车！链接两大城市发展区！ 》随着 长治市东南外环快速路 的 全线通车 ， 长北干线也 备受 长治 市民的关心和期待。 千呼万唤始出来， 就在 9月10日，备受瞩目的长北干线...
穿越长江经济带东部地区的南北铁路干线是?
答：长江经济带东部地区的南北铁路干线目前没有被直接提到，但是加强南北纵向通道与长江黄金水道的有机衔接和推进长江干线主要港口全面接入疏港铁路等任务的完成将有助于铁路干线的发展。除此之外，还有完善高速铁路网、加强地方铁路和...
新干线的修建说明日本经济发展的原动力是什么?
答：日本政府认为，新干线等干线铁路和担负职工上班、学生上学等客运任务的市区铁路线组成的既有铁路网，对日本经济的发展和国民生活水平的提高是不可缺少的。为加强铁路交通网的“活性化”，1987年开始日本对国有铁路进行了彻底...
东北新干线的未来发展
答：Max山彦、Max那须野在2013年年底，E5系全部列车投入服务时取消（因双层新干线列车造价费太高，JR东日本决定停止研发双层新干线列车）。新青森车站以北将会连接由北海道旅客铁道兴建的北海道新干线，第一期于2015年完成后东北新...