关于市民出行交通工具选择方式调查报告
国家统计局上海调查总队 内容提要：为了解本市市民的出行成本及对交通状况的评价，近期，国家统计局上海调查总队在“上海统计”和“中国上海”门户网站开展了一次网上调查。调查内容涉及市民出行方式、时间成本和花费、对本市交通状况的评价及购车意关于市民出行交通工具选择方式调查报告
呵呵，是小学的题吧，我也做呢，不过我可以为你提供点建议哦：
交通工具调查报告
调查对象：公交车、出租车、地铁 调查时间：10月5日（随便写个吧）
调查地点：中街---沈阳站
过去的状况：过去只能坐出租车和公交车，虽然出租车比公交车快但是价钱太贵了，公交车虽然比出租车便宜但是太浪费时间了，坐公交车从中街到沈阳站需要45分钟左右（不堵车），而坐出租车从中街到沈阳站要20分钟左右（不堵车）。
现在的状况：现在有了地铁，我们能把以前公交车和出租车的性能综合到一起，地铁从中街到沈阳站只要用15分钟左右，而且只要2元钱，还不会堵车。
发生变化的原因：因为城市的堵车现象非常严重，政府为了交通顺畅，建造起了地铁。
我的建议和想法：地铁虽然是综合性的车辆，但是线路是有限的，我希望可以在增加一些线路把城市的交通变得更顺畅。
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我也是6年级的学生，希望对你有帮助，绝对是个人写的，也希望给个好评。
内容提要：为了解本市市民的出行成本及对交通状况的评价，近期，国家统计局上海调查总队在“上海统计”和“中国上海”门户网站开展了一次网上调查。调查内容涉及市民出行方式、时间成本和花费、对本市交通状况的评价及购车意向等多方面内容。调查共回收总量样本2598份，其中有效样本2331份，样本有效率为89．7%。调查显示，逾四成受访者认为本市交通出行方便，但逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵。逾六成受访者上下班出行选择公共交通，高峰时段轨道交通限流措施有争议。受访者上下班单程交通平均时间为50．4分钟。近八成受访者每天上下班的交通费用在5元以上。半数有车受访者使用私家车上下班。逾七成受访者年内无购车意向，使用成本高、道路拥堵是不打算购车的主要原因。
一、调查基本情况
本次调查通过网上调查形式，在“上海统计”和“中国上海”门户网站发布问卷。调查收到回答问卷2598份，剔除非上海地区的IP地址及回答不全的问卷后，共获得有效样本2331份，样本有效率为89．7%。从调查对象的分布看，居住在各个环线间与不同出行距离的受访者均占一定比重（见表1）。因此，样本的分布情况比较符合上海的实际，具有一定的代表性。
表1 调查对象的基本分布
数量（人） 比重（%）
合计 2331 100．0
按居住地分
内环 440 18．9
内中环间 545 23．4
中外环间 570 24．4
外环外 776 33．3
按居住地到单位距离分
5公里以内 287 12．3
5－10公里 528 22．7
10－15公里 490 21．0
15－20公里 415 17．8
20公里以上 611 26．2
二、本市公共交通基础设施建设得到广大市民的基本认可
1、逾四成受访者认为本市交通出行方便
经过多年的建设，目前，上海已形成了一个功能比较齐全的道路交通网络。调查显示，有7．3%和35%的受访者认为本市交通很方便和方便，合计为42．3%；36．8%认为一般（见图1）。其中，以轨道交通作为上下班交通工具的受访者认为本市交通方便和很方便的分别占8．2%和45．3%，合计为53．5%；认为一般的占34．3%。这表明，市民对上海轨道交通总体评价更为积极。近年来，上海城市建设不断发展，大力推进的交通基础设施建设得到了广大市民的基本认可。
调查同时显示，仍有两成的受访者认为本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是这部分受访者居住在外环外区域，受公共交通网络布点的局限，上下班转换车辆不便及花费时间较多。
图1 受访者对本市公共交通的评价
2、逾六成受访者上下班出行选择公共交通
公交与轨道交通成为市民上下班的主要交通工具。调查显示，有26．9%的受访者选择乘坐公交，17．2%选择乘坐轨道交通，21．4%选择乘坐公交加轨道交通，合计为65．5%；另有12%上下班出行使用助动车，13．%使用私家车，9．3%使用自行车或其他（见图2）。这表明，逾六成受访者上下班出行选择公共交通，这与目前上海公共交通方便快捷、花费少有着重要关系。
图2 受访者上下班选择的交通工具
分区域看，居住在内环的受访者选择公共交通出行的占66．8%，居住在内中环间的受访者选择公共交通出行的占70．1%，居住在中外环间的占71．9%，居住在外环外的占56．9%。这表明，在公共交通较为便捷的区域，市民更倾向于选择公共交通出行。
3、受访者上下班交通单程平均时间为50．4分钟
有9．3%的受访者上下班单程耗时在15分钟以内，16．4%耗时在15－30分钟，18．7%耗时在30－45分钟，24．2%耗时在45－60分钟，22．4%耗时在60－90分钟，9%耗时在90分钟以上。经加权平均计算，受访者上下班单程平均时间为50．4分钟。按居住地到单位距离的分组来看，距离越长，相对耗时越多（见图3）。
图3 不同出行距离的受访者上下班单程平均时间
4、受访者平均步行7．5分钟乘上公共交通
按公共交通工具分组来看，乘坐公交车上下班的受访者单程平均花费的交通时间为53．7分钟，其中在车上时间为40．7分钟；乘坐轨道交通的单程平均花费的交通时间为58．5分钟，其中在车上时间为42．8分钟；公交车加轨道交通的单程平均花费的交通时间为68分钟，其中在车上时间为53．4分钟。这表明，目前受访者上下班两头的平均步行时间约15分钟，平均步行7．5分钟就能到达公交站点或轨道交通站点。
5、近八成以公共交通出行的受访者每天上下班交通花费在5元以上
在选择公共交通出行的受访者中，有20．2%每天上下班交通费用在4元以内，57．3%在5－10元，22．5%在10元以上。从居住地到单位的距离分组来看，距离越长，相对花费越多。从公共交通工具分组来看，公交车成本较低，而乘坐轨道交通的花费相对较高（见表2）。
表2 以公共交通出行的受访者每天上下班交通花费构成 单位：%
类别 4元以内 5－10元 10元以上
平均 20．2 57．3 22．5
按交通工具分
公交车 38．8 51．4 9．9
轨道交通 8．7 67．4 23．9
公交车加轨道交通 6．2 56．7 37．1
按距离分
5公里以内 72．2 24．5 3．3
5－10公里 38．7 58．4 3
10－15公里 18．7 72．9 8．4
15－20公里 11．3 66．4 22．3
20公里以上 5．8 46．2 48
三、市民对本市交通状况的评价差异较大
1、逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵
尽管世博会后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰时段，路面的交通状况仍不容乐观。调查显示，仅有7．8%的受访者认为高峰时段的路面“很通畅或比较通畅”，56．1%认为“有点拥堵”，34．9%认为“严重拥堵”。高峰时段市民感受到的路面交通压力与居住地有明显的相关性。居住在内环与中内环间的受访者认为路面“严重拥堵”的分别占31．8%和31%，而居住在中外环间与外环外的市民认为路面“严重拥堵”的分别达到37．7%和37．2%（见表3）。
表3 不同居住地的受访者对高峰时段路面交通的评价 单位：%
居住地 很畅通 比较畅通 有点拥堵 严重拥堵 说不清
内环 0．7 8．0 57．5 31．8 2．0
内中环间 1．5 7．7 58．5 31．0 1．3
中外环间 0．9 5．4 55．4 37．7 0．5
外环外 0．6 6．8 54．1 37．2 1．2
2、高峰时段轨道交通限流措施有争议
世博会期间，为了缓解大客流的压力，上海轨道交通在高峰时段会采取临时性限流措施，封闭部分出入口。这一措施，市民如何反应？调查显示，有43．3%的受访者赞成这一措施，44%认为轨道交通限流给出行带来很多不便，不赞成这种做法。在依靠轨道交通、或公交加轨道交通出行的受访者中，反对限流措施的比重更高，分别达到48．5%和50．3%。这表明，轨道交通限流措施在市民中影响较大，是否能成为应对客流压力的常规手段还有待考量，使用时需谨慎。
四、本市私家车拥有量逐年增加现象值得关注
1、半数有车受访者使用私家车上下班
在所有受访者中，有26．2%拥有私家车。从居住地分组看，居住在外环外的受访者私家车拥有率最高，达到29．9%，比内环高6．7个百分点。
从私家车使用情况看，半数有车族使用私家车上下班。随着居住区域的外移，使用私家车作为上下班出行工具的比重逐步提高。居住在内环的有车族中仅有40．9%使用私家车上下班；居住在内中环和中外环的有车族使用私家车上下班的比重分别为46．4%和45．1%；居住在外环外的有车族使用私家车上下班的比重最高，达到59．5%。
2、逾七成受访者年内无购车意向
调查中，有77．2%的受访者表示今年没有购车意向。年内有明确购车计划的受访者仅占6．7%。居住在外环外的受访者购车意向较高，达到8．6%；而居住在内环的市民仅有5%打算购车。
使用成本高、道路拥堵是受访者不打算购车的主要原因。在年内无购车意向（可多选）的受访者中，有62．9%由于油费、停车费、车辆维护费等使用费用较高而放弃购车，50．4%表示道路拥堵不如乘地铁、出租车方便，49．8%是由于牌照费较高而不打算购车（见图4）。
图4 受访者不打算购车的原因
五、对本市交通发展的两点建议
1、落实“公交优先”战略
从市民的出行的实际选择来看，逾六成受访者上下班出行选择公共交通。从居住地看，在公共交通较为便捷的区域，市民更倾向于选择公共交通出行。因此，本市应进一步坚定优先发展公共交通，为市民提供一个安全、快捷、方便、经济的出行方式。一方面，应在政策上加以扶持，完善公共交通补贴机制，进一步降低市民公交出行成本。另一方面，应加大外环交通基础设施建设，尤其是地铁站点、换乘枢纽的建设，进一步优化公交线路设置，形成如内中环一样便捷的公共交通网络。
2、适当控制私家车发展
调查显示，上海市民目前暂无购车意向的主要原因是由于汽油、牌照等使用成本过高。从国外做法来看，香港通过高税率来控制私家车规模，只要买车就要根据车排气量的大小交纳相当于汽车价格40%至60%的“首次登记税”；新加坡和伦敦通过征收交通拥堵费来约束进入中心商业区的车辆；法国实行严格控制驾驶执照考试的通过率来限制司机数量。近年来，本市私家车拥有量快速增加，适当控制私家车发展势在必行。因此，上海可通过调整各种政策如提高私家车道路使用费、停车费，以及相关税收等来控制私家车的发展。针对居住在外环的有车族，可积极为他们提供私家车换乘轨道交通，并优惠停车收费等服务措施，还可通过各种经济杠杆，如提高中心城区停车费、征收交通拥堵费等来控制进入市区的机动车数量，引导和鼓励广大市民使用公共交通系统出行，以缓解本市交通压力。
地铁+公交，公交卡每次0.4元，地铁每次2元
座公交车，低碳
...向身边的市民们调查了某天出行所用的交通工具,并将调查结果分别用图...
答：（1）总人数=275÷55%=500人；（3分）（2）私家车人数=500×10%=50人；（4分）作图：（6分）（3）政府应加强对公交车的投入（只要能说的有一定道理均可给分）．或诸如公交优先；或宣传步行有利健康．
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答：进一步调查发现，自驾(74.4%)是受访者自助游选择最多的方式，47.4%的受访者选择骑行的方式，40.7%的受访者选择徒步，36.4%的受访者乘坐公共交通工具，16.9%的受访者视情况而定。苏昕尝试过很多自助游的方式。在她...
城市公交调研报告
答：在众多的城市交通工具中,各相关部门对是否把公交车作为市民出行的主要交通工具尚未形成共识,因此,就未能对其他交通工具制定和实施有效的、与公交优先相配套的管理政策。城市公交企业在市场化进程中具有双重性,作为公益性公用事业企业,其定性...
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学生社会调查记录表怎么填
答：4、调查方法：采用问卷调查的方式，通过社交媒体、宣传单页等方式进行宣传，邀请被调查者填写问卷。5、调查结果：通过统计数据，得出结论：大部分城市居民出行时选择公共交通工具，包括公交车、地铁等。出行目的以上班、上学为主...
出行方式有哪些
答：让我发现了一个惊喜，那就是在高空上可以俯视一个城市的美丽恢宏的夜景。如果不能提前买打折机票，那是真的贵。还有一点是一般机场建设的都离市区较远，乘机与下机都需要乘坐很久的另外的交通工具。
出门旅行时,你会选择哪种交通工具?
答：当然是汽车了，而是还是开着自己的爱车和家人、朋友进行一场说走就走的自驾游。其实随着社会经济的发展，可供人们出行选择的交通工具也是越来越多的，不仅有飞机、火车、大巴车、轮渡等交通工具，乘坐私家车出门旅行也是越来越...
城镇居民出行选择交通工具的数量及比例是什么意思?
答：这就为初步确定城市交通方式结构提供了定量依据。所以，结合城市居民的出行特征及选择交通工具的数量及比例，制定相应的政策，大力发展公交、优先发展公交、使城市交通结构向良性发展，是城市交通发展战略的一项重要内容。
居民出行方式主要受哪些因素的影响
答：自费出行的旅客考虑出行费用的因素比较多一些，他们会根据自身的经济状况选择合适的运输方式；以公费形式出行的人员会按照：“允许的支出标准”选择最快的交通工具，而这个标准则指的是旅行费用的承担着，根据出差公务的价值而定...
出行乘坐交通工具时,你会更偏向于选择飞机还是高铁?
答：一、飞机出行有哪些优缺点呢？人们臆想的飞机，首先会想到快，当然，飞机是在目前的交通工具中速度最快的。因此，尤其是在长途旅行中，更多人愿意选择飞机，因为在国内旅行，乘坐飞机的话，从最东边到最西边，或者从最南边到...