日本的新干线是什么时候建设的，共用了几年建成，为什么会取名为新干线？
日本新干线修建于上世纪60年代。当时，日本经济已从战后复兴向高速增长过渡，以“太平洋工业带”为中心的地区发展尤其迅速，连接该地区的东海道铁路线运输能力达到极限。与此同时，其他地区却相对滞后，经济上出现了地区差。
为谋求均衡开发，日本政府决定修建从北海道到九州岛、总长为2000公里的高速铁路线。
1964年日本东海道新干线投入运营，把京滨、中京、阪神城市群纳入了“4小时经济圈”，极大地促进了沿线的产业形成。高达3800亿日元的投资虽一度引起国民“炮轰”，但仅用8年就收回全部投资。
在日本以外的国家称新干线为Bullet Train（子弹列车）或是Super Express（超特急列车），之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。此外，在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为New Tokkaido Line（新东海道线）。虽然现在车站内的英文告示板上称新干线为Shinkansen，但在表示列车名称时仍然采用Super Express的称呼，例如，新干线车上的英文广播即为“Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.”（各位乘客，欢迎登上新干线列车，本列车是前往东京的希望号超特急列车）。
日本新干线修建于上世纪60年代。当时，日本经济已从战后复兴向高速增长过渡，以“太平洋工业带”为中心的地区发展尤其迅速，连接该地区的东海道铁路线运输能力达到极限。与此同时，其他地区却相对滞后，经济上出现了地区差。
为谋求均衡开发，日本政府决定修建从北海道到九州岛、总长为2000公里的高速铁路线。
1964年日本东海道新干线投入运营，把京滨、中京、阪神城市群纳入了“4小时经济圈”，极大地促进了沿线的产业形成。高达3800亿日元的投资虽一度引起国民“炮轰”，但仅用8年就收回全部投资。
在日本以外的国家称新干线为Bullet Train（子弹列车）或是Super Express（超特急列车），之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。此外，在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为New Tokkaido Line（新东海道线）。虽然现在车站内的英文告示板上称新干线为Shinkansen，但在表示列车名称时仍然采用Super Express的称呼，例如，新干线车上的英文广播即为“Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.”（各位乘客，欢迎登上新干线列车，本列车是前往东京的希望号超特急列车）。
（按：二战时期日本铁道省内部有一个“东海道新干线铁道”计划，也是设想由东京到下关建设一条高标准、高速度的准轨新线，和战后的东海道·山阳新干线几乎如出一辙。不过由于日本很快就深陷侵略战争泥潭最终战败投降，这一计划只推进到勘测、征地和部分先期施工阶段就不了了之了，而且以当时日本铁路的技术水平也令人怀疑是否真的能实现200km/h的设计目标速度，为了与战后真正得到实现的新干线区别开来，后来文献中多用当时媒体报道的名称，将该计划称为“弹丸列车计划”）
“共用了几年建成”，答：东海道新干线于1964年建成通车，工期5年，是为第一条投入运营的新干线，也是世界上第一条投入运营的高速铁路。其他的新干线在以后陆续建成通车，但受到各种原因影响工期大多十分漫长，直至今日，仍有部分线路在建设中。日本规划的新干线网络十分庞大，不过由于泡沫经济破灭、边远地区人口外流等因素，有些规划可能永远也无法实现了。
（东海道新干线能够短时间迅速完成的原因可能在于：建设标准较低、很多指标一切从简，工程难度较小；当时日本刚刚进入高度经济成长期，困扰后来的新干线的用地问题、环保问题在当时还不突出；日本国有铁道当时经营状况尚好，又得到政府鼎力支持，不像后来陷入经营赤字无法自拔，等等）
“为什么会取名为新干线”，答：日本既有的铁路网因为历史问题多采用1067mm窄轨，随着时代发展，运力不足的问题愈发凸显，特别是其中最繁忙的东京到大阪的东海道本线（“本线”意即“干线”）更是不堪重负，因此才有了新建一条铁路来给既有的东海道本线分流的计划。为了彻底解决运能不足问题，这条高标准、高速度的新线采用1435mm国际标准轨，与既有的1067mm窄轨大不相同，故而当时日本国有铁道称之为“东海道新干线铁道”以显示其与东海道本线的区别，后来被简称为“新干线”，并逐渐成为日本高速铁路的专有名词。
日本新干线修建于上世纪60年代。当时，日本经济已从战后复兴向高速增长过渡，以“太平洋工业带”为中心的地区发展尤其迅速，连接该地区的东海道铁路线运输能力达到极限。与此同时，其他地区却相对滞后，经济上出现了地区差。
为谋求均衡开发，日本政府决定修建从北海道到九州岛、总长为2000公里的高速铁路线。
1964年日本东海道新干线投入运营，把京滨、中京、阪神城市群纳入了“4小时经济圈”，极大地促进了沿线的产业形成。高达3800亿日元的投资虽一度引起国民“炮轰”，但仅用8年就收回全部投资。
在日本以外的国家称新干线为Bullet Train（子弹列车）或是Super Express（超特急列车），之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。此外，在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为New Tokkaido Line（新东海道线）。虽然现在车站内的英文告示板上称新干线为Shinkansen，但在表示列车名称时仍然采用Super Express的称呼，例如，新干线车上的英文广播即为“Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.”（各位乘客，欢迎登上新干线列车，本列车是前往东京的希望号超特急列车）。
日本新干线列车技术复杂度和先进程度高于中国高铁
1964年10月1日共建了5年
新干线的历史
答：日本在二战之前已经建设起全国畅通的国营铁路干线网。对于这些干线铁路，在日本通称为“本线”。战后50年代，日本经济进入复兴阶段。原有的铁路线路不够用了，特别是在东京与大阪之间。因此“国铁”内部开始商讨解决的办法。一派...
日本的新干线列车始建于什么时代?
答：使得好好的一个高铁站不能带来便捷的出行，上下车的旅客要走很远的路才能到达最终的目的地，这就使高铁成为一个鸡肋。是什么时候就开始建设新干线（高铁）了，那些车站刚建成的时候，难道周边就是繁华的商业区吗？另外人口...
海峡新干线的介绍
答：海峡新干线的建设始于2006年，经过多年的施工和建设，于2015年正式通车。这条高速铁路线路全长约1318公里，起点位于福建省福州市，终点位于台湾省台北市，途经多个主要城市。它的建成不仅缩短了两岸之间的距离，也提高了交通效率...
日本新干线是什么意思?
答：新干线 是什么 根据日本的《全国新干线铁道整备法》,新干线是在主要区间内正常运行时速达到200公里以上的铁路干线,这一标准大致与国际上对高速铁路的定义无异,因此新干线就是日本的高速铁路系统(很乱的一点,在日本被命名为“高速铁道”...
新干线 是什么
答：4.北陆新干线（东京-长野-金泽，大宫-高崎与上越新干线共线），最高运营速度260km/h，未来会最终延伸至大阪，由于很长一段时间是以长野为终点，也被称为“长野新干线”。5.九州新干线（博多-长崎&鹿儿岛），包括长崎...
新干线的新干线之父
答：这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验都没搞过。再加上根本没有人投资，从总工程师以下的该国铁所有职员都不相信新...
日本所有新干线
答：简介:1959年开工兴建,1964年10月1日正式通车,东海道新干线是日本最早开通的新干线,也是世界上第一条运营时速200公里以上的高速铁路,奠定了日后新干线的基本模式——1435mm准轨电气化双线,高速旅客列车专用,动力分散式动车组,线路全封闭无...
什么是新干线?
答：1958年12月，日本内阁会议批准了修建东海道新干线的设想。1964年奥运会在东京举行时开始运行的东海道新干线，不仅需要总额高达3800亿日元的巨额投资，而且要确保每小时200公里高速运行的安全。由于新干线可在4小时之内将京滨、中京...
中国铁路的发展历史是怎样的?
答：1949～1981年的32年内共修建了38条新干线和67条新支线。为了加强既有线的运输能力,修建双线、扩建枢纽编组站、改善线路的平剖面及轨道结构、建设电气化铁路、设置自动闭塞,以及发展蒸汽、内燃、电力机车和车辆的制造业等,都取得了重大...
日本、法国和德国的高速铁路建成通车时间和列车命名情况?
答：日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式营业。1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。...