中国的高铁是不是和日本的技术有关

供稿:hz-xin.com     日期:2024-03-29
中国的高铁是不是偷三菱西门子技术

日本一直在宣传中国无底线盗用日本技术,其实在上个世纪50年代,日本经济高速发展的时代,是连技术转让费用都不支付的,那是拿把尺子就仿冒的时代。有的时候在指责他人时,自己的历史是否清白也是一个问题。
 不过,当时中国铁道部真正心仪的是德国西门子技术,希望与德国合作来推进中国高铁的建设。德国方面当然明白这一点,所以在初期谈判中,向中方开出了天价的报单。中方由于资金与预算相差实在太大,只能暂停与西门子的合作,退而求其次寻找其他合作伙伴,包括法国技术、加拿大技术以及日本技术。
  经过多轮谈判,中国最终决定采用以日本技术为主、多方技术合成的250公里新干线技术,也就是日本方面一直声称的东北新干线技术。日本铁路的重要制作商、开发商川崎重工曾经在公司内激烈讨论后,最终还是决定允许技术转让。原因是,日本国内的铁路需求已经饱和,只有向海外发展。高速铁路技术已不是一般性国家能够承受,中国除了高铁,还有地铁、城市交通系统都需要日本技术,为了这个大市场,川崎重工决定把技术转让给中国有关方面。

一、外观:中国更圆润,日本更细长。

日本新干线以“子弹头”闻名,整个列车头比中国的更细长,形状更像一颗子弹,看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉,而中国高铁列车头则更为圆润些,看起来让人感觉更舒服。

不过中国也有设计得很细长的列车头,比如最新的“复兴号”,之所以设计成这样是为了更好的减小空气带来的阻力。
二、铁轨标准:中国全为标准轨,日本少数标准轨。
日本高铁的发展相对来说更为独立和封闭,早期建设的铁路多为1067毫米,只有后面新建的新干线才选用了与国际接轨的标准轨(1435mm),而中国的高铁全采用标准轨。(标准轨是国际上大部分国家都选择的轨道标准)。

三、价格:中国只是日本三分之一。
日本高铁造价高昂,差不多每公里需要3亿元人民币,而中国只是其三分之一,也就是每公里1亿元人民币。造价昂贵决定了日本的高铁票价也比中国更贵,去过日本旅游的朋友应该能够亲身体会。

四、车票不同:日本车票比中国更灵活。
日本高铁车票是没有指定坐席和班次的,只要买票了可以随时随地上任何一班车,这样比中国高铁票更加灵活方便,至少可以不用担心计划临时有变而引起的各种麻烦,显然在这方面日本考虑的很周到,但是中国之所以不用这种方法肯定也是有理由的,你们觉得为什么呢?

五、乘车体验:中国高铁更佳
据去日本旅游回来的朋友说,日本新干线在行驶的时候不比中国高铁稳,容易引起晕车等不适,可能这与日本新干线已经运营多年有关,中国高铁大都是这几年新建的,体验自然很好。

扩展资料:高速铁路简称高铁,是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路,列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路,并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路,并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件,将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
新干线(Shinkansen)是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统,其首条线路于1964年开通运行,不仅是当今世界上先进的高速铁路系统,还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。
可以说,诞生于20世纪下半叶的日本新干线,是世界高速铁路的先驱,和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起,并列为世界高铁四巨头,为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验,并有偿转让了部分技术予这些国家,以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。
参考资料:高速铁路-百度百科 新干线-百度百科

中国的高铁技术的确与日本和德国的轮轨技术有关。但在此基础上进行了系列改革和创新,取得了一系列专利。
根据国际惯例,当改革、创新超过20%时,视为新的产品。所以,中国的高铁是自主研发的。这句话没错。

中国的高铁技术的确源于日本川崎和德国西门子。(各大新闻媒体都已报导证实)
仅供参考!

当然有关
中国的CRH2动车组其实就是日本新干线的列车
但是CRH380并不是来源于日本的,是德国的技术基础上发展来的

中国高铁技术引进哪国
答:中国高铁技术是从德国和日本。10年来,中国高铁在引进、借鉴、吸收德国和日本等先发国家技术基础之上,通过自主创新,形成了以CRH380系列高速动车组为核心的完整的高速铁路移动装备体系,并在此基础上,专门面向中国铁路总公司需...

中国高铁技术是从哪几个国家进口的?
答:中国高铁技术的起源并非直接从单一国家进口,而是通过引进、学习和吸收了多个国家的技术。主要的技术来源包括德国和日本。在过去十年中,中国高铁在引进德国和日本等发达国家技术的基础上,通过持续的自主创新,发展出了以CRH380系...

中国生产高铁资源靠日本吗
答:有一半是引进日本川琦重工的技术,另外一半是引进德国西门子与法国阿尔斯通的技术。最核心的制动系统与转向架技术都依靠德国与日本。

中国高铁是日本技术吗
答:是基于日本,德国,加拿大的技术,然后消化吸收再创新的。比如车辆行驶稳定度,你坐德国日本加拿大的高铁都远不如中国高铁来的平稳。

中国的高铁是日本人投资,提供技术的吗
答:80%的技术来自日本新干线。你可以去看看白益民写的《三井帝国》。里面很清楚的讲了高铁是怎么来的。当然,为了平衡各方利益,德国西门子的技术也有一部分。

中国高铁引进了哪些国家的技术?
答:5. CRH380AL系列高速列车是在日本新干线E2-1000基础上进行改进的车型。6. CRH380BL系列高速列车技术基础是德国西门子的ICE3。高铁技术,即高速铁路技术,是指高速铁路技术的简称。根据国际铁道联盟(UIC)的定义,高速铁路是指...

中国高铁在世界上处于领先地位,但核心芯片是由日本控制的?eimkt
答:高铁核心芯片仅日本掌握,垄断近50年,中车株洲花费6年研制成功!中国的高铁可以说是全世界最为先进的,9月24日,发改委发布数据称中国高铁突破3万公里 ,居世界第一。2011年,京沪高铁开通运营,这是当时世界上一次建成线路...

中国高铁 引进 哪国技术
答:日、德、法等国技术。高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成,自上世纪六十年代在日本发端后,迅速在德、法等欧洲国家蔓延,技术日臻成熟。2004年,中国中车陆续开始...

中国高铁用的哪个国家的技术?
答:运行于京沪高铁上的动车组CRH380,原型都是从国外进口的,一是日本的新干线,二是德国西门子的ICE3。

中国的高铁是外国技术吗
答:我们引以为傲的的高铁的确百分之70都是外国技术,就连外形设计都是仿造外国的。这个千真万确。