中国的高铁与日本的新干线比 如何?

来自:hz-xin.com    更新日期:2017-06-25

中国的高铁与日本的新干线比 如何?

我们还有很多很多不足之处,日本新干线没有发生一起事故、技术维护等多方面的宝贵经验,
导致铁路局不断降价减速,我国的高铁优势仅仅是运营速度,我国高铁价格昂贵,
是全世界高速铁路奠基之作,这是世界铁路史的奇迹:

比如,
较之于日本新干线、管理方法。

另外,但发展较快,最大的优势是速度世界第一。

但是较之日本新干线,
并且主要作用仅仅停留在客运,
基本覆盖日本全部经济腹地、京沪两线、宽领域,高铁只有武广。

较之我国,我们还有很大差距,鲜有人问津:日本的新干线是多层次、全方位的交通系统。
截止到目前,
它为全世界的高铁提供了经营模式,
最为全世界第一套高铁系统,
其他方面,亟待改正,造成浪费。

中国的高铁起步晚。

总之,这实际降低了实际经济效益日本的新干线是从上世纪60年代修建的
到现在核心部件都是日本造,猫耳朵新干线)。
新干线自运营以来还没有什么事故,应该以较低的速度运营才是,尤其是高铁(比如路面状况不佳,个人认为要用这个速度跑的话起码也应该进N700
铁路下陷
到2011年日本运营速度最快的E5车型最高运营速度才320km(E5车型可是在用360km的速度试运营(fastech360,E2的上限安全速度是300km
现在居然是用350km的速度跑,超过450km试验的)
高铁运营更要注意乘客的安全,或者前车由于动力系统故障停在半路,这点国内高铁是比不了的
我国高铁还很不成熟,而不能刻意追求速度,翻车了,结果居然用全球最高的速度载着乘客跑
鬼子骂国内高管窃取技术忽略安全也不是没道理
频繁出问题是很危险的进的E2(1996年日本开始运营)的车型
怎么说呢,首先,我们的是跟着他们和德国学习的
现在,我们在车辆制造工艺上,有一些地方比他们好,比方我们确实能跑的比他们快
但是,整体上,我们在制造和运营上其实比他们还有一定差距
首先,虽然我们可以跑得更快,但是他们其实也行,只不过从安全和经济考虑,两国目前都把速度上限设为300
其次,在运营上,他们的正点率和运行密度仍然远大于我们、
最后,在盈利方面,我们也比他们差
所以,总体上我们仍没有超过日本,可能在某些方面超过了,但是有点得不偿失
新干线的话 路况是绝对比中国差很多 而且因为日本的环境法十分严厉 所以新干线的速度快不上去
(噪音问题)
因此新干线就有了N700 E5这些适应恶劣路况的车
另外因为日本有很发达的在来线 新干线可以方便地与在来线接驳
比我朝那些建在郊区的车站好……
“坐高铁去上海,结果却因线路故障停在徐州已经两个半小时了,且还在持续中。”7月12日下午1点30分,乘坐G221次的一位朋友在列车上给编者发来短信抱怨,这位朋友最终抵达上海的时间比预定的晚点近四个小时。
  开通刚刚仅十余天的京沪高铁,在三天时间内发生三次“趴窝”事件(7月10日、12日与13日分别发生故障)。尽管事起多为暴雨和雷击导致供电设备故障的“小问题”,但还是引起了社会舆论对高铁安全性能的担忧。央视主持人张泉灵在其微博上说了三个“没想到”:“原以为高铁速度快,没想到还没正式运营就先降了速。原以为高铁不受天气影响,没想到雷雨大风全不行。原以为高铁不晚点,没想到大面积晚点两三小时也不罕见。”
  在中国,高铁还是个新事物,中国的铁路部门还缺乏足够的运营管理经验。其实,就在高铁技术成熟的日本、德国和法国,发生故障也并非新鲜事,特别是在它们的运营初期。对于我们而言,学习海外高铁时除了它们成熟的安全保障技术,还需要学习它们处理故障,以及安抚乘客的态度和经验。

  日本:绝不允许犯相同的错误

  乘坐过日本新干线的中国人,都会惊讶于它的身轻如燕与平稳舒适。据说,在舒适度和安全性上,日本的新干线都是保持着世界领先水准。更令人难以置信的是,新干线的发车和达到时间都能精确到秒。
  就是在今年3月11日发生日本东部九级大地震中,尽管日本的铁路遭遇重创,一些路段至今仍在修复过程中。但是在大地震发生时,行驶中的新干线列车并未出现脱轨情况,日本新干线的“安全神话”依然保住了。
  3月11日下午2点46分,行驶中的“疾风”等新干线因为检测到地震的初期微动(P波),在大地震的剧烈摇晃到来之前,就开始了制动,全速行驶的新干线时速约275公里,制动距离为4公里。如果无法提前做出制动反应控,那么在大地震发生时很有可能导致列车脱轨的重大事故。而在这次大地震中,在最初的摇晃发生的9秒前,最大的震动来临前的1分10秒,新干线列车就已经开始减速了。
  在3·11大地震中,东北新干线全部实现安全停车,JR东日本铁道会社在太平洋沿岸和新干线铁道沿线的岩手县宫古河、宫城县的牡鹿半岛上设置了9个地震初期微动检测设备。变电所得到地震微动信号后,就马上停止向新干线送电,紧急刹车装置自动启动,这些安全措施与技术保障令新干线自动停车。不仅是地震,只要铁道路基一旦出现异常,比如凹凸不平,新干线亦会自动停车。
  如此高的安全水准,来自于2004年新澙地震中的经验和教训。那次地震导致行驶中的上越新干线一趟列车有8节车厢脱轨,但幸好没有人员伤亡。就此,日本铁道部门进行了深入的安全调查和责任反省。据说,这是日本的铁路安全文化:一旦发生事故,就必须彻底查清事故原因,并提出相应的解决措施,绝对不允许同样的事故发生。
  新干线自1964年10月1日开始运行以来,47年来从未发生过一起人员死亡事故。为了新干线的安全运行,日本在方方面面下了很多功夫。如新干线铁道全部不设置道口,避免了与汽车发生撞车。新干线全线路上没有红绿灯,这样就保持了畅通无阻。
  日本政府颁布的《新干线特例法》,对于各种妨碍新干线运行的行为做出了严厉的处罚规定。日本人在电车铁道跳轨自杀的颇多,但是在新干线车道上自杀的是没有的,因为新干线的铁道在靠近车站处都设有安全栅栏。
  笔者家附近就有个车站,新干线从这里通过,新干线铁轨和其他电车的车道是完全隔离开的,是封闭的。所以,在城市中看到的新干线似乎是被“包”起来了,而且一闪而过,只有在农村,才能看到“开放”的新干线,从广阔的田野边、大江边飞驰而过。
  日本新干线还有多项安......楼上所谓的3.4倍就是放屁,明显一个200-250km一个250-300km,会不会数学阿,明显只有1.3倍,
3.4倍有1000km,那是民用飞机的速度!!!
中国高铁比新干线强,速度快.造价低,新干线属于动车那一个级别的,高铁从外观就可以看得出是在动车基础上的升级版本,
当年中国动车是引进的新干线技术,据说还有新干线的疾风号运往中国海岸的照片,.中日协定中国只能把技术用于国内,不能出口给其他国家,然后就有了动车,所以你看新干线和动车是一样的外观的
现在中国把动车加快了一些,改了个名字,感觉子弹头外观的设计风格都没变,要违约卖给其他国家,.日本认为违反了当初的承诺才开始抗议的
我觉得中国设计师最起码把外观改动大一些,别一看上去就是新干线的衍生物,现在的外观明显没有创新,只有抄袭,照葫芦画瓢,还能靠抄袭的设计大赚一笔,糊弄国人,
热心网友 2011-7-8

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