请教日本新干线的车名~

供稿:hz-xin.com     日期:2024-03-29
关于日本新干线问题

200系是东北新干线上的列车
1982年东北新干线开通的时候,因为只有一种车的图纸,所以只是用0系的设计做了必要的防雪化改造后就投入了现役。并没有设计专门的车辆。至于类似100系的尖头200设计起码是1985年以后的事,因为那时候100才被设计出来
你看到的尖头200那是1987年国铁分割成JR以后新造或者对旧车改造的(200番台、2000番台)。所以也可以粗略的认为圆头200是国铁时代的车而尖头是JR时代
日本对新干线的命名在E-MAX系列以前遵循东海道车为奇数百命名(100、300)东北为偶数百命名(200、400)的原则,所以200和0、100是平级的
区别这两种车其实很简单,看番台数:
最早的0番台是第1 - 5次车(1980 - 1982年)
之后有1000番台是第6次车(1983年)
最后一批0系头形是1500番台,第7 - 9次车(1984 - 1985年)
之后就是100系头型的2000番台了,生产时间是第10次车(1987年)
200番台是拿0番台和1000番台改造的,改造了两批计7列
现在基本已经全报废了,只有1500番的车还在作为临时列车使用,就是现在上越还时有见到的蓝色下摆的圆头200
日本的电车根据生产批次的不同有不同的番台数,所谓的番台是指车辆在原有的车型上做了进一步改进后出来的新车型。每个番台之间的外形有可能差别非常大
就好像现在的东北主力车E2,跑长野的0番台和跑东北的1000番台车窗完全不一样
另外,200系的制造厂为川崎重工业・近畿车辆・东急车辆制造・日本车輌制造・日立制作所

新干线上没有餐车(老的100系有双层餐车但是现在已经全部没有了),不卖现做快餐。所有新干线车上的便当都要在沿线车站补给,在发车时候会有针对本次列车停站所设定的预约服务看你要沿线的哪种口味,之后到站以后车站会根据预约数量把做好的便当送上车
因为日本的车站便当(即所谓的“駅弁”)是地方限定的,例如宇都宫的烧饺子便当和仙台的牛たん (牛舌) 便当就完全不一样,而这个大热门的牛たん (牛舌) 便当除了仙台以外哪都吃不到所以只有在仙台停车时候才有得补给。如果不预订,那就只有碰运气看看车站有没有送多一点上车售卖了,宇都宫同理
日本的“駅弁”是展现日本地方风情的一个窗口
这样怎么给?给你个宇都宫的算了

1、这些爱称都是有含义的
很多都是由原先在这条路上走的特急来命名的,而这些特急的爱称,又多数和当地的风土有关
例如asama(浅间),就由浅间山而来,而komachi,则是秋田县县民投票选出的结果,和当地“秋田产美女”的传说有关
E5是hayabusa(隼),这个原本是东京~熊本间寝台特急的名字,班次取消后闲置,后来是通过征名而重新启用的(当时还有初音号和隼号的投票大战,因为E5的涂装有点像初音)

2、东海道~山阳新干线是连成一体的直通,当时分割成JR以前就已经存在,分割后西日本自然沿用Nozomi Hikari Kodama这三爱称,Rail Star只是品牌,不是爱称,至于Kyushu,那是九州,和爱称没关系,标上Kyushu只不过证明这车是跑九州直通的而已,爱称另算。Tsubame(燕子),最早是有名的蒸汽特快(而且是日本国内速度前三的车),后来给九州用而已

3、没有,没有

补充
新干线分两个体系,东海道~山阳体系和东日本体系
东海道~山阳因为一条线纵贯,目的地只有一个。车辆高度统一,爱称也就统一

东日本岔头多,目的地多,所以爱称自然多

关于日本新干线,其中的“希望号”和“瑞穗号”有什么特别的吗?为什么JR...
答:1. 希望号(のぞみ):希望号是日本新干线的一趟特快列车,连接东京与新大阪,并途经山阳新干线进入九州地区。希望号的运营时速为320公里/小时,是日本新干线中速度最快的列车之一。希望号的班次以“Nozomi”为列车名,以示...

上越新干线的列车名称
答:朱鹭号、MAX朱鹭号(とき、MAXとき)上越新干线的主力列车,行驶于东京至新潟、越后汤泽、长冈至新潟间。谷川号、MAX谷川号(たにがわ、MAXたにがわ)主要为区间列车,行驶于东京至高崎、越后汤泽间。每个车站均会停车。

日本haruka属于新干线吗?
答:1、不属于。haruka是关空特快列车,是直通关西机场与天王寺、新大阪、京都等关西主要城市之间的特快列车。2、日本新干线:山阳 · 九州高铁(新干线) [MIZUHO号/SAKURA号]、东海道 · 山阳高铁(新干线)[NOZOMI号/HIKARI号...

日本的火车叫什么
答:日本的火车叫新干线列车,新干线是日本的高速铁路系统,也是全世界第一个投入商业运营的高速铁路系统,采用1435毫米标准轨距,全线均为纯客运服务。新干线是以同时适合快速及大量运输而设计,因而其建造与运营技术均有别于传统...

日本所有新干线
答:简介:1959年开工兴建,1964年10月1日正式通车,东海道新干线是日本最早开通的新干线,也是世界上第一条运营时速200公里以上的高速铁路,奠定了日后新干线的基本模式——1435mm准轨电气化双线,高速旅客列车专用,动力分散式动车组,线路全封闭无...

新干线的列车种类
答:N700系S1编成:由JR西日本与JR九州联合购置的新型车辆,爱称瑞穗号(みずほ,Mizuho)和樱号(さくら,Sakura),用于2011年3月18日正式开通的九州/山阳干线新大阪~鹿儿岛中央间的直通运转,与原有N700系外观上最大的不同为其采用青瓷色...

日本大阪到东京如何辨别新干线希望号和光号,在火车站怕坐错车。有什么...
答:在日本大阪到东京的新干线中,“希望号”和“光号”都是非常常见的列车,因此担心坐错车是很正常的。以下是它们的一些特点,可以帮助您区分它们:1. 车次编号:希望号的车次编号是“のぞみ”(nozomi),而光号的车次编号是...

日本新干线
答:新泻县)的上越新干线叫とさ朱鹭号,东京和长野(长野县)的北陆新干线叫ぁさま浅间号。连接鹿儿岛中央(鹿儿岛县)和新八代(熊本县)的九州新干线叫做つばめ燕子号。我就知道这些,希望能帮上你的忙。

有日本大阪到东京的新干线详细介绍吗?
答:步骤四:进入正确的新干线平台 电子显示器会显示那个平台开出那条班线,就如在机场过了海关后找飞机闸口一样。几乎所有的新干线平台都配备了自动扶梯和电梯。步骤五:找对车卡 平台上除了有电子显示器显示班车的名字及出发...

日本的列车为什么叫做新干线
答:由於线路标准并未作太多改良,甚至原有的平交道仍然继续存在,最高时速并未如其名「新干线」般可到200km/h以上,仍然维持一般在来线最高限速130km/h。运行的新干线车辆也因为必须适应在来线的桥梁,路线,较大曲度的弯道...