中国高铁的车轮和普通的车轮有什么不同
一螺穷、二螺富都有这样的说法；三螺四螺一般都是做小买卖的；五螺六螺七螺八螺有些地方的说法截然相反；九螺十螺一般都不差。你有几个螺纹？命运掌握在自己手中，数螺纹和命运相关吗？
中国目前制造和运营中的高速列车均为CRH（CRH，China Railway High-speed，中国铁路高速）系列电力动车组。该系列列车目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列，均为动力分布式列车。其中CRH6系列中的部分车型为通勤运输用的非高速列车。
CRH1 ：
CRH1A、CRH1B：以Regina C2008为基础，由合资公司青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
CRH1E：以ZEFIRO系列为基础的卧铺动车组，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
CRH380D/CRH380DL：以ZEFFIRO380系列高速动车组为基础的新一代中国超高速动车组，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
CRH2
CRH2A、CRH2B、CRH2E：以日本新干线E2-1000型为基础，由川崎（CRH2A）及南车青岛四方机车车辆股份有限公司（CRH2A/B/E）生产。
CRH2C： 由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，在2008年北京奥运会之前在京津城际铁路上投入运营。
CRH380A/CRH380AL:由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，持续运营速度350KM/H，最高运营速度380KM/H的新一代高速动车组。
CRH3：
CRH3C：以Velaro（ICE-3）为基础，由西门子公司及唐山轨道客车负责生产。
CRH380B/CRH380BL/CRH380C/CRH380CL：以Velaro（ICE-3）为基础，由长春轨道客车股份有限公司及唐山轨道客车负责生产，新一代380KM/H级别高速动车组。
CRH5：
CRH5A：以Pendolino为基础，由阿尔斯通公司及长春轨道客车股份有限公司负责生产。
CRH6：
CRH6：，由阿尔斯通公司及南车南京浦镇车辆有限公司负责生产。
整体辗钢车轮，材质选用CL60钢材，是我国铁路车辆上采用的主型车轮。
K/T列车的车辆采用的都是25系列客车，K字头使用25G型客车，转向架使用209G/206G型，T字头采用25K型客车，转向架使用209HS/206KP型。
D/G字头列车采用和谐号系列动车组，高速动车组车轮主要特点：采用薄轮辋（厚约50mm）、薄辐板（一般最小在9-15mm左右）、薄轮毂（壁厚约30mm左右），采用适用于高速运行的踏面外形（如UIC的S1002），采用设计合理的辐板外形（如双曲形，双波纹形，大圆弧形等，并均为圆弧连接）。高速车轮的加工精度级质量均衡性都有更高要求：如UIC规定车轮允许静不平衡值与运行速度v之间的关系为：80＜v≤120km/h时为1.25N·m，120＜v≤200km/h时为1.75N·m，v≥200km/h时为0.5N·m
K/T列车的车辆采用的都是25系列客车，K字头使用25G型客车，转向架使用209G/206G型，T字头采用25K型客车，转向架使用209HS/206KP型。
D/G字头列车采用和谐号系列动车组，高速动车组车轮主要特点：采用薄轮辋（厚约50mm）、薄辐板（一般最小在9-15mm左右）、薄轮毂（壁厚约30mm左右），采用适用于高速运行的踏面外形（如UIC的S1002），采用设计合理的辐板外形（如双曲形，双波纹形，大圆弧形等，并均为圆弧连接）。高速车轮的加工精度级质量均衡性都有更高要求：如UIC规定车轮允许静不平衡值与运行速度v之间的关系为：80＜v≤120km/h时为1.25N·m，120＜v≤200km/h时为1.75N·m，v≥200km/h时为0.5N·m
相同的是他们都是铁质的，是圆的，不同的是转速不同，物理性质不同
以C打头的车次：城际动车组列车。车次的表示方法为CXXXX（XXXX为四位数字）次，铁路系统标准读法为“城XXXX次”，C是汉字“城”的汉语拼音第一个字母。2008年8月1日，中国第一条城际铁路——京津城际铁路正式开通运营，列车最高时速350公里。
以D打头的车次：动车组列车。车次的表示方法为DX（X为一位或两位或三位或四位数字）次，铁路系统标准读法为“动车X次”，D是汉字“动”的汉语拼音第一个字母。动车组是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆而编成一组列车，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。中国现在使用的动车组名称是“和谐号”，英文名称缩写是CRH，全称是China Railways High-speed（中国铁路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6这十二种型号。这些型号分别从加拿大、日本、德国、法国等国家引进先进技术，并消化、吸收及国产化，成为具有我国自主知识产权的动车组系列产品。
以G打头的车次：高速动车组列车。车次的表示方法为GXXXX（XXXX为四位数字）次，铁路系统标准读法为“高XXXX次”，G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母。2009年12月26日，中国第一条高速铁路——武广高速铁路正式开通运营，列车设计时速350公里，列车最高时速380公里。
以Z打头的车次：直达特别快速旅客列车。车次的表示方法为ZX（X为一位或两位数字）次，铁路系统标准读法为“直X次”，Z是汉字“直”的汉语拼音第一个字母。直达特别快速旅客列车在运行过程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。直达特别快速旅客列车的车底均采用25T型，均为空调列车，均为跨局运行。直达特别快速旅客列车是在2004年04月18日全国铁路系统第五次提速中出现的。
以T打头的车次：特别快速旅客列车。车次的表示方法为TX（X为一位或两位或三位或四位数字）次，铁路系统标准读法为“特X次”，T是汉字“特”的汉语拼音第一个字母。特别快速旅客列车在运行过程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。特别快速旅客列车的车底采用25K型或25T型或25Z型或S25K型或S25B型或S25Z型等，均为空调列车。
以K打头的车次：快速旅客列车。车次的表示方法为KX（X为一位或两位或三位或四位数字）次，铁路系统标准读法为“快X次”，K是汉字“快”的汉语拼音第一个字母。快速旅客列车在运行过程中一般只经停地级市或重要的县级市，也有少量直达列车。快速旅客列车的车底采用25G型或25B型或22型或25B型等，一般为空调列车，最高时速120公里。
以N打头的车次：管内快速旅客列车。车次的表示方法为NX（X为一位或两位或三位或四位数字）次，铁路系统标准读法为“内X次”，N是汉字“内”的汉语拼音第一个字母。全程停靠地级市类的中大站。管内快速旅客列车在全国铁路系统第六次提速中已被改为K7001~K9998次。
以L打头的车次：临时旅客快车。车次的表示方法为LX（X为两位或三位或四位数字）次，铁路系统标准读法为“临X次”，L是汉字“临”的汉语拼音第一个字母。临时旅客快车是在客流高峰日开行的列车，停靠县级市和大部分县级中大车站。临时旅客快车一般在春运、暑运、国庆长假等客流高峰日开行，跨局临客列车一般没有空调，也被称为“民工专列”。
以Y打头的车次：临时旅游旅客列车。车次的表示方法为YX（X为一位或两位或三位或四位数字）次，铁路系统标准读法为“游X次”，Y是汉字“游”的汉语拼音第一个字母。为旅游而开设的列车，目前只有极少量列车使用此车次。
以A打头的车次：按需开行的临时旅客列车 不带字母打头的车次：普通旅客列车，分为普通旅客快车和普通旅客慢车两种。普通旅客快车停靠县级市和大部分县级中大车站，少量普通旅客快车为空调列车。普通旅客慢车停靠大部分可以停靠的站点，由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受农村旅客的喜爱。普通旅客列车的车底主要采用22型，运营里程一般不长，一般属于短途多站的列车。由于很多铁路局认为开行普通旅客列车亏损，目前，武汉局、上海局已经停运普通旅客列车，呼和浩特局、郑州局、广铁集团、南宁局只保留1—4对主要普通旅客列车。
不带字母打头的通勤列车车次：通勤列车一般用于铁路职工和周边居民上下班，列车“站站停”。一般采用手撕定额票，铁路职工凭证免费乘坐。
车轮的质量不同，比如材料和加工工艺差距都很大。因为高速列车的车轮收到的交变载荷的大小和频率都要大得
我国目前貌似还不能生产高铁车轮，需要从德国进口。但是正在全力突破这一难关，相信不会太远。
高铁车轮是什么材料?
答：高铁车轮是用一种特制的铁路车轮钢做的。永鑫生重工锻造的高铁车轮，出厂前都会通过低倍、高倍超声波探伤，磁粉探伤和力学性能试验，韧度强度都非常大，既耐高温又耐低温。
高铁和动车的区别高铁和动车的区别图片
答：3、工作原理不同:高铁不用火车头来牵引列车,而是使用动车组,几乎所有车轮都一同运转,不仅团结合作力量大,而且变速也灵活了,这样才能提高速度。 4、使用的铁轨不同:动车可以使用高铁专用铁轨,也可以使用普通火车铁轨,而高铁只能使用高铁专用...
高铁的铁轨与普通火车铁轨有哪些不同?
答：1、普通铁路的钢轨 几十米就有个接口，车轮滚过钢轨连接处时，整个车都容易震动，列车行驶不平稳，使得速度不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。2.、高铁的钢轨 修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把...
高铁所有轮都是驱动轮吗
答：不是哦！中国现在的高铁列车一般是八节编组和十六节编组两种方式。编组中一部分为有动力的车厢，称为动车，动车的车轮为驱动轮；另外一部分为没有动力的车厢，称为拖车，拖车的车轮不是驱动轮。中国现有的部分高铁/动车列车...
动车有轮子吗
答：有。动车是指高速铁路列车，在行驶过程中确实有轮子。高铁和动车组都是有轮子的，采用的是轮轨技术，车轮安装在车厢底下的转向架上。高铁的车轮通过转向架实现转动，使列车能够在轨道上行驶和拐弯。每节车厢下面都有两个转向...
中国高铁轮子的直径范围
答：直径770-840毫米。一只高铁车轮直径一般在790-920毫米之间，地铁的车轮直径770-840毫米，偌大的车轮镟修精度却是以微米计的。亦是庞然大物。但这就是这种组合，让动车在轨道上跑出了最高421公里的速度。
普通铁路和高速铁路除了速度之外还有哪些区别?
答：高速铁路的核心技术有哪些？和普通铁路有哪些不同 控制系统：高效、自动、智慧 机械系统：高速列车轮子和轨道摩擦，要求材质质量高 转向系统：灵活、耐磨，传动控制系统通过性好 电力系统：受电弓强度、耐磨、弹性 动力...
高铁列车的基本原理是什么,它和普通列车有什么区别?
答：高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。高铁列车的基本原理和普通列车的区别：首先还是看看钢轨吧，普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，车轮滚...
高铁和动车有什么不同?为什么价钱差这么多?
答：变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。高铁的开动：动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地...
动车有轮子吗?
答：有的。高铁转向架是一个在构架上装有两个轮对组成的“小车”，大小跟一辆普通轿车差不多，动车组车厢就搁在这种“小车”上，而且可以有一定程度的转动。每节车厢下面有两个，因为安装在车厢下面，我们不容易看到它长什么样...