电动车快速充电器是怎么样做的呢?里面有哪些配件呢？有哪位朋友知道的可以告诉我好吗？非常感谢！
电动车充电器是专门为电动自行车的电瓶配置的一个充电设备！充电器的分类： 用有、无工频（50赫兹）变压器区分，可分为两大类。
货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大、费电，但是可靠，便宜；电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。
开关电源式充电器的正确操作是：充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。
常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类，单激类又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高，性能好，常用于带负脉冲的充电器；单激式成本低，市场占有率高。
一、轮胎：轮胎是车辆的重要组成配件之一，轮胎直接于地面接触，供车辆平稳的前进或后退。轮胎的表面花纹不同也导致其抓地力的差异。
二、电动车充电器：电动车充电器是给电池补充电能的装置，一般分二阶段充电模式与三阶段模式两种。二阶段充电模式：恒压充电到一定程度后电压会上升到充电器的设定值转换为涓流充电。三阶段充电模式：恒流充电等电池电压上升后转为恒压充电，以保养电池和供给电池的自放电电流。
三、电动车电池：电动车电池是提供电动车能量的随车能源。 使用提示：控制器主控板为电动车主回路，具有较大工作电流，会发出较大热量。因此，电动车不要停放在阳光下曝晒，也不要长时间淋雨，以免控制器出故障。
四、电动车控制器：电动车控制器是控制电机转速的部件，也是电动车电气系统的核心，具有欠压、限流或过流保护功能。智能型控制器还具有多种骑行模式和整车电气部件自检功能。控制器是电动车能量管理与各种控制信号处理的核心部件。
五、电动车转把、闸把、助力传感器：电动车转把、闸把、助力传感器等是控制器的信号输入部件。转把信号是电动车刹车速度信号。闸把信号是当电动车刹车时，闸把内部电子电路输出给控制器的一个电信号。控制器根据电驱动功率，以达到人力与电力自动匹配，共同驱动电动车旋转。
六、电动车电机：电动车电机是将电池电能转换机械能，驱动电动车轮旋转的部件。在电动车上使用的电机，其机械结构、转速范围与通电形式上有许多种。常见的有：有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机、侧挂电机等。
七、灯具、仪表：灯具和仪表部分是提供照明并指示电动车辆状态的部件的组合。仪表通常提供电池电压显示，车速显示，骑行状态显示和灯状态显示。智能仪表还可以在车辆的电气部件中显示故障状况。
参考资料来源：百度百科-电动自行车（含主要部件）
铜线直径1.2毫米导线截面1平方毫米的导线100米电阻1.5欧姆，双股接出50米总电阻1.5欧姆。
铜线直径1.6毫米导线截面2平方毫米的导线100米电阻0.8欧姆，双股接出50米总电阻0.8欧姆。
8芯的网络线，铜芯有粗有细，有的有4根镀铜铁芯线，就算每根铜芯直径0.3毫米，导线截面积0.07548平方毫米，100米电阻23欧姆，以4根并联成一股，双股接出50米总电阻5.8欧姆。接出10米总电阻1.16欧姆。
这要看什么样的充电机，要看是否为固定输出电压的，还是三段式智能的，
对于固定电压输出的充电器，输出侧直流电阻可以大一些，也就在1欧姆以内，最多可以到5欧姆。
对于三段式，导线直流电阻要更小些，
导线长了，无非就是电池充电超过10个小时也充不满。
对于专门设计的充电器，采用中压供电，可以对100米外的电动车充电，导线电阻可以10欧姆，而采用小截面导线，还可以对每个12V电池单独充电，充电结束后，自动降低充电电压，可以遥测每个电池的充电状态。
这就是功夫了。
跪求24V30A充电机电路图
现在有许多这样的产品出售呀。
自己做要定制大功率变压器，一般地说，是输出交流电压24伏特到33伏特，功率是1千瓦（应该是伏安），注意要在次级24伏特到33伏特之间抽多几个头。
简单的方法，是将次级输出用全波整流，直接输出到电池，要串联电流表，要并联电压表，用工业电器的开关（浙江省一带盛产）人工调节输出电压和输出电流，根据充电的进程人工调节。至于自动稳压、自动稳流的充电机，在35年前，可控硅的控制方式资料是公开出版印刷的。简单应急的方法，是用功率足够的行灯变压器（36伏特安全电压输出）、隔离变压器、电焊机变压器，对其次级加绕几圈，正向串联或者反向串联，调整输出电压和充电电流到合适的范围。
电动自行车刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
我昨天刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
原先我的旧电瓶也是无论充多久都是红灯，电池发热很严重，所以才换了电瓶，可现在充电器还是不变绿。
原先电池是10A的，现在换12A电瓶，充电器是1.8A的，能够冲12A的电瓶？
问题补充：
原先我的电瓶就是被充得变形非常严重才换新的，每天都充12个小时，
这就有两个方面要讨论；
首先是要用电压表测量充电器不接电池，空载状态下的输出电压，
再测量充电十多个小时后的充电电压和充电电流，
你还是自己购买一个普通的指针式三用表为稳妥，平时就接在充电器的输出端两边测量电压，经常留意观察其电压的变化。俺是购买了通用的、单一用途的指针电压表并联在充电机上，连续观察充电电压的变化过程。至于充电电压的正常范围，网络上有许多网页连篇累牍地介绍，请自行检索为盼。
以上的工作就是判断充电器的输出电压是否失控。
因为蒋胡述军卓强迫本人下岗，下列的内容是简单介绍；
即使是符合国内各个工厂出厂标准的充电器、即使是那些三段式智能充电器，哪怕是计算机控制的充电器，都是将几节电池串联起来充电，再新、性能再一致的几节电池，经过若干充放电循环，各节电池的电压和容量的差异会越来越大，通常的故障现象就是其中部分电池鼓胀。如果是新旧电池搭配使用，这种故障的发生几率就更高、更频繁。
所以，有条件的情况下，要采取每节电池一个单独的充电器。这对于从高层住宅上向楼下的电动自行车电池充电是综合能力的考量！
特别是对各节电池充电过程单独遥控、遥测。
本人在此有长期的经验。例如楼上有通用的充电器，电动自行车上另外有用分立元器件搭建的超低压降差充电控制器。
你应当去要那些高考状元、集成电路设计研究生、博士导师为你解决实际需要，他们的工资月薪起点万元人民币以上，俺是领取社会救济地。
高层楼宇对楼下蓄电池充电、远程充电设计，
采用中压、低压输电传输，采用完全分立元器件搭建超低压降差电路、遥控、遥测电路，
尽量不采用单片机才能体现高素质设计能力，而且实现时序控制、充电电压自动调节、充电电流自动调节。
电动车48V1.8A的充电器，延长输出端30米线后，可否用48V2.5A或者48V3A的充电器？
因为住五楼、电动车在一楼，所以充电很不方便。
如果用原配充电器，延长充电器输出端后电池经常充不满（延长220V端的话不是很安全）！
这是要专门设计的充电器。
本人的一个做法，是将现有充电器输出电压调高，在自行车上另外有一个协调电路。因为实际上有充电末期降压的要求，完善的电路要专门设计，具体设计细节和完整的图纸、测试数据，可能要5年到10年后才公布。
现在已经积累了过百张图纸，都可以使用，各有优缺点，其正规的设计对于电路理解要十分深刻，把握极其准确。
本人实际上的测试到达120米距离，安全电压范围的中压输电，末端再调整。
现在也使用带遥测充电电压、充电电流的线路，这是对每个电池单独充电的完善方式。
市场上完全没有相关的产品。
俺是长期从高层楼宇，向楼下电动自行车充电地，经验丰富。
要保证有利于电池的寿命，保障传输安全，要使用超低压降充电器，本人既使用全分立元器件组装的超低压降线性稳定保障线路，也使用进口超低压降线性集成电路，也使用开关调制集成电路。
你所表述的问题，是因为一般电动自行车充电器设计水平低、对成本限制压力大而导致地。对于高能电池，强调要持续检测电池温升；而对于铅酸电池，其耐受能力强的多，如果铅酸电池充电状态下温升过高，已经过充电十分严重啦。
充电器不能自动跳灯的反映十分普遍，最简单地方法，是*****，人工监控，根据实际情况，适时*******的浮充电电压；障碍是现在充电器生产企业都对线路保密，要花费几天时间目力慢慢详细判读线路的装配分布，以逆工程的方法重新绘制电路图，方可制定改装措施。
更大的困难是现在将几个额定电压12伏特电池串联起来充电的方法有严重缺陷，电池经过几十个充放电循环后，各个电池的容量、各个电池的电压相差越来越大，即使人工干预充电，也是杯水车薪、
无助于事、干着急、无法施以援手。
彻底解决的方法是每个电池一个充电器，每个电池都有*******连续监测，这种充电器不是现在的三段式充电器或者企业所宣传的“计算机智能”充电器。
本人一直想全面无偿公开相关设计和大量测试数据，你们要叶勤、胡军、蒋述卓开放免费教学网络吧，还有他们掌管的出版社呀。
什么牌子的电动车充电器质量好，本人想做这方面的代理
告诉你吧，牌子响的没有一家能达到以下全国最高功能、性能、指标，
而且那些大品牌是暴利产品！他们的产品售价，按照正常的利润空间，就能达到以下效果，已经向某高校科技服务公司提出，他们无法意识到其技术创新和市场潜力，尤其是开创了新的市场空间。
现在不生产，不销售，冻结。
你有需要，可以通过网管来联系，也许可以授权生产，与经济利益诉求没有直接和必然的联系，没有先决的条件，从法律上来表达，就是可以考虑免费。
下面也不是正面回答，是几个其他答案的汇编，你慢慢去理解吧，
如果国内外有类似功能的产品，你再来抨击吧，
如果你发掘不到，那就要抨击大品牌充电机，
尤其是那些不给线路图、不给装配图、又是贴片安装，不可维修、不给配件、不公开测试条件和测试结果、不公开故障特征与处理维修方法的生产企业、用户不可以调整、不可以改装的电动自行车充电器，
电动车充电器电源间歇震荡怎么回事
一般是输出短路啦！就相当于打嗝的效果，这是洋人设计的安全保护措施。
具体要看是否电压等级错误不匹配，输出电流是否小而电池容量太大（这个可能性小，因为正常的充电器限制最大输出电流），是否过载。
你生产就得花钱找我们这样的方案商买方案。除非您自己设计，既然您问这样的问题，您可以自己生产不了。 需要生产的话联系我。很便宜，包括元件采购渠道生产工艺。 我们现在开发的是公交卡一样的充电站全部语音提示。一台机器可以同时冲7-10台车。也可以设置成人工操作，像真正加油站一样工作。 您说的投币式的是早期产品。扔个游戏币就可以充电。有安全漏洞 。
目前我们的技术方案有：
1。电动车充电器 （一个 充电器可以冲36V 48V 60V 70V 4种任意容量的电池）真正万能充、
2。电动车快速充电站(更加专业抛弃投币式的缺点取而代之的是刷卡消费，也可以人工操作。避免假币问题。一台机器可以同时冲7-10台车，一台机器相当于他们的7台。）全自动语音提示、
3。电动车控制器方案。（爬坡超速防盗限速无霍尔几乎你能够想到的都有）
如果你想自己生产就联系我肯定能够帮您做好。 看我百度名字加我QQ。这里不让留QQ号码。价格不贵。可以签订合同，要是您没有信心生产，我也可以去您公司指导生产。
一个一个字打的就给个最佳答案吧。
投币式电动车快速充电站的性能特点：
1、采用进口原装微电脑控制芯片控制，性能稳定可靠、智能化程度高，充电过程全自动控制，随时监测电池及充电状态，全程证语音提示，操作简便。
2、能对所有电动车快速充电，投1块钱，充电10分钟，可以骑行20—30公里，对电池绝无伤害，自动识别假币，充电自停，无需专人值守，是真正的电动车“加油站”。
3、省时省电、成本低廉：投币1元充电10分钟耗电只需0.1度成本就是0.1元左右,还可根据电池容量大小及亏电程度设置充电时间,一次可连续投币3元,充电30分钟。
4、高清晰液晶屏显示投币金额、充电时间，当前电池电压，让老百姓明明白白消费。
5、自动识别电池电压，无论是6v、12v、24v、36v、48v、还是60v电压，在接入充电时可智能转换到对应充电档，适用于各种电动车辆。
6、操作简单安全，具多重保护功能，该设备使用的是220v普通照明电源，无论电网如何不稳定，均能防止瞬时过流、过压、过热等现象，还具有防错接、防反接、防漏电、防雷击等保护功能，保证了该机的安全运行，并延长了其使用寿命。
7、因该设备使用的是最先进的蓄电池组合谐振脉冲充电技术，在充电时还有很好的去硫化修复作用及维护功能，电池在冲完电时也得到了很好的保养维护。
8、该设备配套了多用输入插头及输出接口，满足不同客户的需要。适用范围：电动自行车，电动摩托车，及使用普通铅酸电池为动力的设备仪器，网络信息产品，高级小家电等，堪称“万能”充电站。
9、外观设计及其美观醒目，有多种款式：壁挂式、台式、立柜式，设占地面积只需1平方米，适用于不同的安装环境和地点，满足不同客户的需求。
10、设备移动安置方便，有无店面都可经营，城乡皆可，适应各类人群投资经营，可放置于闹市、马路边、医院、书报亭、停车场、修理铺、超市门口、沿街店铺、社区门房、车棚等处，及其它公共场合。
屁话，谁说那里有（因该设备使用的是最先进的蓄电池组合谐振脉冲充电技术，在充电时还有很好的去硫化修复作用及维护功能，电池在冲完电时也得到了很好的保养维护）不过就是稳压58.2，电流7A。不过能看电池情况去限流才是真的。哪来的修复维护。
电池线路太细着火的都有。
充了电电池就坏的也有。
不过它对电池的损伤比没电强骑要好很多
混动车改快充有没有什么影响
混动车改快充没有影响。也有一些朋友们为了方便，就自己研究了慢充改快充，也是不伤害汽车的，就是直接插在原车的线路上，这样就可以满足车子的直流快充。也不影响车子的外观影响和性能改动，而且据说只要是比亚迪旗下的电混动车都是可以用的，比如说像唐DM、秦DM、秦ProDM、宋proDM、宋MAXDM都是可以...
动车上可以充电吗
大部分动车都配备有充电插座，可以给乘客提供充电服务。乘客可以在动车上使用自带的充电器或者使用列车提供的充电设备，给手机、电脑等电子设备充电。但是需要注意的是，有些列车的充电插座只能提供直流充电，不适用于所有电子设备，所以在使用之前最好确认一下。此外，不同列车的充电插座形式和充电规定可能有...
动车怎么充电
- **自带充电器和线**：尽管新型动车提供了USB接口，但建议旅客还是自备符合自己设备要求的充电器和线，以防万一列车上的充电口不够使用或不符合个人设备要求。- **便携充电宝**：对于短途高铁列车，可能没有充电口的情况，建议携带充电宝，特别是那些自带线的快充充电宝，既能快速充电又免去了带线的...
动车有充电的地方吗
以免造成损坏或触电。最后，如果发现充电插座或充电器有异常情况，如发热、冒烟或有异味，应立即停止使用，并向列车工作人员报告。综上所述，动车上确实提供充电的地方，乘客可以在旅途中为电子设备充电。为了确保充电的安全和顺利，乘客需要了解充电插座的位置、类型和注意事项，并遵守相关规定和操作指南。
动车一等座充电器插口在哪里
动车一等座充电器插口通常位于座位下方的侧面，或者在前方座位的下方，具体以车型和配置为准。动车作为一种现代化的高速列车，其车厢内设施相对完善，为了满足乘客在旅途中对电子设备的充电需求，通常都会配备充电器插口。在一等座车厢内，这些插口往往被巧妙地设计在座位周边，以方便乘客使用。具体来说，...
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除了充电时间慢外，慢充的另一个弊端是充电环境限制很大，因为目前外面的公共充电站几乎都是快充桩，很难找到慢充的，插电混动车主如果自己家里没有充电条件的话，就只能把插电混动车当成普通燃油车来用了，完全发挥不出插电混动的优势。不过，插电混动车型的这一短板很快就将被补上了，近日比亚迪...
动车充电的地方在哪
在使用充电器时要注意充电器的型号和电压是否与列车匹配；不要在潮湿、高温或极寒的环境下使用充电器；不要在充放电过程中人为中断电源；在使用过程中发现异常情况或故障时，应及时联系工作人员进行维修检查。动车充电的方式 1、接触网供电这。种方式是利用受电弓将电力从接触网输送到动车车厢内。在运行...