如何评价电影《极速车王》？
《极速车王》，还是中文的翻译讲究“信、达、雅”，如果按照这部奥斯卡获奖电影的英文名字直接翻译的话，《Ford V Ferrari》，“福特大战法拉利”，除了孙悟空大战XXX之外，这么草率的名字不太常见。
注意，名字里没有用Ford “VS” Ferrari，而是在两个汽车品牌中间用的字母“V”，Ford在前，V在后，Ferrari在V后面，不用看，就知道结局肯定是福特赢了法拉利，这么直白的标题也不常见，因为假如有“奥特曼大战葫芦娃”，我都猜不出来最后谁会赢。
一下子从名字上就剧透到了结尾，岂不是没劲？！如果是一个非车迷的观众来看的话，我猜这部电影的尿点恐怕不如《速度与激情》系列给的猛烈，如果是车迷，或者是赛车迷呢？
从剧情的设计来看，它非常符合美国电影崇尚个人英雄主义的风格，而且不是“在集体中树立典型”的常规手法。故事结构紧凑，而且画面体现出的内容相比《速度与激情》系列更贴近真实，毕竟这是按照真实故事的基础上进行创作的。
和打打杀杀系列相比，赛车题材的电影并不算多，主要是符合真实故事，且制作精良的不多，比如讲述尼基?劳达与詹姆斯?亨特在F1赛场上较劲的《Rush》算一个，去年韩寒导演的《飞驰人生》也算一个。与这两个电影相比，《极速车王》显然在剧情、画面、故事情节等方面更胜一筹。
当然，电影里有几个要点，也有一些背后的故事，我认为有必要和大家来分享一下。
★勒芒——连接欧美厂商厮杀的纽带
上世纪5、60年代，甚至之前，美国与欧洲的汽车制造商表现得非常“和气”，尤其在赛场上，欧洲人玩自己的F1和勒芒，美国人对纳斯卡和戴通纳情有独钟。前者玩的是操控性，后者追求的是动力性，大家井水不会犯河水。
到了60年代，一心沉浸在赛车事业上的恩佐?法拉利，过度追求精益求精，在当时，法拉利的跑车是一流的，赛车也是一流的。比如1962-1964年间制造的39辆250 GTO，到现在依然是顶级收藏家们最渴望拥有的收藏车型之一。
在赛道上，法拉利在1958年终结了捷豹D-Type的传奇时代，并在1960-1965年，连续6年统治着勒芒24小时耐力赛的冠军，是当时无人可以撼动的王者。但是远在大洋彼岸的美国汽车品牌福特为什么会跑到欧洲来和法拉利较劲呢？原因也在于恩佐?法拉利。
过度追求赛车研发的恩佐?法拉利，已经无法靠销售自家生产的跑车来维持它热爱的赛车事业，这时候，福特汽车向意大利的摩德纳抛出了橄榄枝，准备收购法拉利。本来时间好事，毕竟恩佐?法拉利又可以获得充足的资金来继续他的赛车事业。
不过，双方卡在了一个问题上：法拉利要继续玩赛车，而福特不同意。在福特的眼里，他们认为，福特汽车在当时是汽车制造商中的绝对霸主，没必要在赛道上浪费钱财，而法拉利认为赛车事业是跃马品牌的命根子，离开赛道的跃马是没有灵魂的，和毛驴没什么两样。再加上恩佐老爷子本身就看不上美国人，结果很顺利的就谈崩了。这让远在底特律的亨利?福特二世很没面子，于是就立了个毒誓：不惜一切代价，在勒芒赛场上干掉法拉利！
★让美国人在勒芒扬名吐气的福特GT40
从勒芒赛事诞生到现在，纵观历届冠军，基本都被欧洲汽车厂商夺得，宾利、阿尔法?罗密欧、捷豹、法拉利、标致、保时捷、奥迪，都建立过属于自己的王朝时代，三连冠是常事。而美国，并不擅长在具有连续弯道的赛道上比赛。
习惯展现强劲马力的美国性能车，如何在欧洲赛场上赢了法拉利？这就不得不提电影的主角之一卡罗尔?谢尔比了。
谢尔比本身也是一名赛车手，只不过因为心脏疾病的原因，他的赛车生涯比较短，36岁就退役了。退役后的1960年，他上演了一出“空手套白狼”的好戏，先写了封信给英国的AC汽车公司（当时英国Bristol Car公司不再给AC公司提供发动机），说如果你能给我一个车身的话，我可以给它安上福特的发动机，然后又写信给福特公司，说你如果能给我一台发动机的话，我可以把他安装在AC的车身上。
这恐怕是在家叫人来吃火锅，自己准备个锅就行的典型例子。两家汽车公司就这么被谢尔比成功地忽悠了，于是谢尔比用一台福特的4.3升V8发动机和AC的车身，打造出了第一辆Cobra（眼镜蛇）汽车，并于1962年的纽约车展上大放异彩。
经过李?艾柯卡的主动上门求助后，谢尔比打造出了福特GT40，它拥有强劲的动力和出色的空气动力学，并且在1966年的勒芒24小时耐力赛上完胜法拉利取得冠军。此后的三年里，GT40赛车又进行了升级改进，代号为GT MK系列，并在1967、1968和1969年连续击败法拉利赢得冠军。这也是美国汽车厂商第一次，也是唯一一次在勒芒的历史上蝉联冠军。
★赛车史上的丑闻——三车一同冲线
辉煌的同时也伴随着不光彩的丑闻，就是1966年的勒芒24小时耐力赛，由于法拉利赛车几乎全军覆没，比赛即将结束前，前三名已经确定被福特汽车包揽。于是福特汽车公司的领导层突发奇想，打算让领先的肯?迈尔斯放慢脚步，等待后面两辆福特赛车，然后三辆车一起冲过终点线。这样的画面将呈现出福特汽车在赛场上绝无仅有的辉煌时刻。
不过，这对视取胜为生命的车手来说，简直是无法容忍的丑陋之举。无奈，在“公司利益”的前提下，肯?迈尔斯不得不妥协。结果，由于按照赛车行驶距离来判定最终名次的规则，被本应取得亚军的布鲁斯?迈凯伦（出发位置比肯?迈尔斯靠后）捡到了冠军。
由于利益关系，赛车场上也出现过类似的“让车”事件，比如2002年的F1奥地利站，法拉利车队的巴里切罗从排位第一发车并领跑全场，最后一圈时收到车队指令，要其减慢速度，结果在离终点不到100米的地方放过了队友迈克尔?舒马赫，拿到了亚军，为的是保全车队积分。2018年F1俄罗斯站，梅赛德斯-奔驰车队的博塔斯也为汉密尔顿“让车”，为的是让汉密尔顿巩固领先地位。
这些“车队指令”对于车手来说，无疑是奇耻大辱，无奈商业化的体育，总要做出一些取舍。就拿电影里的福特车队来说，一边是车手为死而搏的冠军席位，一边为的是商品车大卖，谁是谁非？让车到底是否违背体育道德？这一话题至今也无解。
★捡来冠军的布鲁斯，就是你认识的这个迈凯伦
因肯?迈尔斯等着大家一起冲线，而意外捡到勒芒冠军的布鲁斯?迈凯伦，可谓真正走了狗屎运。其实，他是F1车手，而且在1959年获得美国大奖赛冠军时，22岁的他是当时F1史上最年轻的分站赛冠军车手。
1963年，布鲁斯?迈凯伦以自己的名字命名成立了“Bruce Mclaren Motor Racing”公司，这家公司就是专门制造超级跑车的公司——迈凯伦。1966年，迈凯伦F1车队车队在摩纳哥大奖赛上首次亮相之后，好事成双，布鲁斯就与另一位车手克里斯?阿蒙携手从肯?迈尔斯的手中“捡”到了勒芒24小时耐力赛的冠军。
不幸的是，在1970年，布鲁斯?迈凯伦在英国古德伍德赛道测试赛车时遭遇车祸后去世，年仅32岁。
★担当伯乐的李?艾柯卡
当时主掌福特汽车公司销售业务的李?艾柯卡提出，要通过赛车所取得的业绩来展示品牌影响与技术含量，正如他在影片里的一段对话：法拉利赛车“是因为他造的车数量最多吗？并不是，而是因为他的车代表着胜利，他们总是赢得勒芒车赛，人们也想参与到这份胜利当中去。”
与此同时，艾柯卡提出当时的年轻消费者不再喜欢老旧古板的汽车造型，产品需要进行年轻化设计。于是，福特汽车在1964年先推出了野马，后借着恩佐?法拉利与亨利?福特二世结梁子，李?艾柯卡找到了卡罗尔?谢尔比，共同推进福特的赛车事业项目。
“野马”推出后，第一年的销量就达到了42万辆，创下了全美汽车制造业的纪录，并紧接着为福特汽车带来11亿美元的纯利润。后来，李?艾柯卡又成功带动了福特汽车多款车型的销售，并于1970年当上了福特汽车公司的总裁。
不过，亨利?福特二世在1978年把他开除了。离开了福特汽车之后，李?艾柯卡的销售才能继续在克莱斯勒公司得到了充分发挥，他将公司从他刚入职时濒临倒闭的状态，成功挽救，用了5年时间，让公司还清了所有债务，重整旗鼓。
作为赛车题材的电影，《极速车王》尽量做到了事实的还原，但毕竟是电影，需要一些夸张的手法在能表现出故事情节的张力，比如下大雨后速度依然不减，弯前刹车不降档……
上世纪50年代开始，人们很难在勒芒中识别出GT与原型车组的区别，FIA称只有合法的市售车型才能参赛，所以基本上都是GT赛车来进行参赛，而GT组里处于领先的往往都是进行了轻量化的原型跑车。到了60年代，FIA将赛事规则进行了改进，原型车的制造数量极为稀少，而GT赛车是基于量产跑车而制造。换句话说，要么就制造几辆小排量发动机的原型车，要么就制造25辆以上的大排量跑车。
至于为什么换挡极限不超过7000转？姑且作为直男们讨论的话题吧，在我看来，7000也好，8000也好，在这部电影里，仅仅是一个数字而已。反正它已经拿了今年奥斯卡的“最佳剪辑”和“最佳音效剪辑”，值得一看。
本文作者为踢车帮 贾云涛
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于电影来讲，很少有电影将题材百分之百的还原。因为电影想要达到预定的效果或者做到一定的启发性，就必须采用一些特别的处理，或对事实作出一定的改编，不然就该成为一部无聊的纪录片了不是？那《极速之王》就是根据亨利·福特二世试图收购法拉利未果，与恩佐·法拉利摩擦出火药味后，发力造赛车直至在勒芒24小时耐力赛上夺冠的故事改编的。
由于疫情的缘故，这两天我在家一边查资料，一边又狠狠的刷了3遍《极速车王》。这才找出电影里有哪些情节是被“电影化”的，下面就让我们跟着电影的进展顺序来一一了解一下吧!
“电影化”1
亨利·福特二世的生产线演讲
其实在他的管辖之下，产线上有20名领队都可以作这样的演讲。不需要出动公司最高领导。
“电影化”2
李·艾柯卡参与了与恩佐·法拉利的谈判
在亨利·福特二世的指示下，的确有一支福特代表团前往意大利马拉内罗去收购法拉利，但艾柯卡并不在代表团中。
那这次谈判的结果大伙儿也知道，法拉利拒绝了福特的收购。在那之后福特就成立了高性能特殊车辆运营团队，励志打造一台有潜力赢下赛百灵、勒芒等赛事的GT赛车。直到1964年，福特终于打造出具有争冠潜力的GT40赛车。
但在这一年四月份的勒芒测试中，第一辆 GT40 就失控撞毁。第二天，仅存的另一辆也发生事故，所幸没有人员伤亡。两个月后的勒芒赛场上，所有福特 GT 均因变速箱问题退赛。随后的两场比赛也没能完赛。故整个1964年对福特来说都是尴尬和耻辱。
到了1965年，电影中的任务谢尔比和迈尔斯加入，并像电影中演的那样开始完善GT40赛车。对赛车小做调整，换上他们自己调校的289发动机，1965年第一次参赛就取得了胜利。但在1965年的勒芒赛场上，所有六辆福特赛车还是因为各种各样的问题悉数退赛。
“电影化”3
福特不让迈尔斯参加1965年勒芒24小时耐力赛
尽管毕比在历史中的确有提过不要冒险让迈尔斯参加勒芒，但肯·迈尔斯驾驶福特赛车参加了1965年的勒芒24小时耐力赛，由于变速箱故障未能完赛。没有任何迹象表明福特会反对他参加1966年的勒芒。
虽然福特赛车依旧未能完赛，但优异的性能有目共睹。里奥·毕比在赛后召集整个赛车团队开会，表示：“这是一次胜利的会晤，我们明年将回到这里并取得胜利。”
“电影化”4
谢尔比赌上自己的全部让迈尔斯加入项目
在电影中，毕比极力反对谢尔比请迈尔斯加入勒芒项目，卡罗尔·谢尔比用自己的全部生意与亨利·福特二世打赌，好让肯·迈尔斯驾车参赛。但事实中并没有发生这样的赌约。
“电影化”5
迈尔斯与谢尔比在准备勒芒时打了一架
谢尔比和迈尔斯都是意志坚定、富有激情的聪明人。他们无疑会有意见不合的时候，电影中也提到了这点。但我翻遍了资料也没有找到任何证据表明，他们有过肢体冲突。
“电影化”6
谢尔比带福特二世体验GT40赛车
电影中，谢尔比将里奥·毕比锁在办公室内，带亨利·福特二世上GT40 MKII试乘。现实中福特根本没有试乘过GT40，而且就算试乘了也绝对不可能在没有任何保护的情况下登上一台赛车。
“电影化”7
谢尔比用转速限制迈尔斯
在电影情节的比赛过程中，谢尔比告诉迈尔斯赛车的转速不能超过7000转。但到比赛最后时刻迈尔斯落后，这时谢尔比才在赛道边举着“7000+ Go like hell”(转速7000+，拼命跑)的牌子，让肯·迈尔斯放开跑，这里明显就是主角光环了，在最后时刻解封主角的“无敌属性”。
精彩的历史还原
福特在勒芒获得传奇胜利
之前将的那几个情节的确都有虚构的成分在里面，但最后，也是整个电影最后的主线就都是完全真实的写照了。1966年，福特专门成立了勒芒委员会，由各个相关部门的高管组成。让福特GT项目能够破除前几年所遇到的阻力。车辆性能继续提升，应用马力机模拟真实比赛状况及时长，以提升发动机稳定性。再例如刹车。电影中菲尔·雷明顿提出的快拆刹车系统。
最终，在全球福特工程师和团队成员的共同努力下，打造出了这样一款标志性的赛车，也让这场非凡胜利成为了赛车史上最著名的故事之一。这部电影为我们提供了一个机会，让我们能自豪地回顾在那段时期中公司所取得的成就，并回忆起每一位为此项目努力作出贡献的人。
虽然电影内容并不完全符合福特发展过程中的事实，但福特永远会记住那些为福特做过贡献的人，将他们的成就载入史册，代代相传。此外，我们也从《极速之王》这部电影里看到，福特表面是因为收购失败憋了一口气，但实质上跑车的制造是福特品牌不断完善的必经之路。也正是福特这种骨子里的倔劲儿，成就了今天的福特。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
过年宅家躲疫情，终于把这部片子给刷了。
这部片子质量非常高，导演几乎完美地重现了20世纪60年代赛道上那些稍显原始但又让人肾上腺飙升的赛车画面。在今日刚刚揭晓的本年度奥斯卡中，凭借令人屏息的画面调度，一举拿下最佳剪辑和最佳音效剪辑两项大奖。
两位主演也出色地演绎了卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）和肯·迈尔斯（Ken Miles）两位在赛车历史上非常著名的人物。尤其是肯·迈尔斯，这部影片让更多的观众认识了这位赛车历史上有些被埋没的无冕之王。
不过就是影片的片名似乎有些跑题，无论是英文名还是中文译名，感觉不应该叫Ford vs. Ferrari，应该叫Ford vs. Ken Miles...
作为一个福特粉和阿斯顿·马丁粉，我就来给大家分享一些偏门小故事吧，作为大家观影时的佐料。
有轻微剧透，请酌情阅读。
1、卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）自始至终都不是福特GT40赛车项目的唯一人选。
这一点强哥有过交代。卡罗尔·谢尔比与福特的相识并不是影片中那样在福特收购法拉利失败之后由李·艾柯卡（Lee Iacocca）登门拜访的。他与福特的结缘，来自于一段近乎空手套白狼的车圈轶事：
卡罗尔·谢尔比在1959年夺冠后因为心脏病结束了自己的赛车手生涯，为了继续从事心爱的赛车事业，他找到了英国AC Cars的老板对他说：我手里有一台福特最新的V8发动机，你给我一个底盘车架，这台车肯定牛逼！然后他回到美国，又找到亨利·福特二世（Henry Ford II）说：我现在手里有一具在欧洲最一流的赛车底盘，你只要给我一台你们的最新的V8发动机，我就还你一个冠军！谢尔比就这样打造出了传奇的AC Cobra。
▲Shelby Cobra 427 50周年复刻版
这段演绎十分传奇，然而事实上，福特并不是谢尔比一开始中意的对象，他看上的是雪佛兰的引擎，不过雪佛兰因为自己已经有了克尔维特，因此拒绝与谢尔比合作，谢尔比才转向福特，而此时福特正苦于没有参与运动赛事，而被雪佛兰“今日夺冠，明日大卖（Win on Sunday, Sale on Monday”的营销策略打的市场份额连连下滑，因此李·艾克卡极力说服亨利·福特二世开始参与运动赛车，双方一拍即合。因此，亨利·福特二世其实从1962年就已经决定要进军勒芒了，李·艾克卡与谢尔比也早就成了老相识。
GT40项目最初是交给Lola的首席工程师埃里克·布拉德利（Eric Broadley）进行开发，并且邀请了率领阿斯顿·马丁夺冠的约翰·韦尔（John Wyer）担任车队经理。由于在1964年参赛成绩一直不理想，福特才紧急换帅，将项目交给了卡罗尔·谢尔比。不过后来约翰·韦尔又成立了自己的赛车公司JWA，并使用GT40 MKI以私人车队身份帮助福特又夺下1968和1969年的勒芒冠军。采用海湾石油（Gulf Oil）涂装的赛车也成为经典。后来约翰就转战保时捷了，这是后话。
▲1963 Lola Mk6 GT
1965年项目依然不见起色，3辆GT40 MKI在勒芒全部退赛，谢尔比也遭遇信任危机，不像影片中那样靠着一段演说说服了亨利·福特二世，而是在剧中恶人里奥·毕比（Leo Beebe）的操纵下，将项目拆给了三个团队，由美国的Shelby American和Holman-Moody以及英国的Alan Mann团队共同推进，以确保1966年取胜，卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯为车型开发了轻量化的7.0L排量V8发动机，取代之前的4.7L排量V8，车型进化为GT40 MKII。
因此1966年福特派出了8台GT40 MKII和6台私人车队的GT40的强大阵容以对抗法拉利的13车阵容。所以在1966年福特的夺冠阵容中，其实是没有真正意义上的福特厂队的。
▲1966年勒芒起跑线上，遍布着GT40
2、不得不提的阿斯顿·马丁
熟悉汽车的朋友可能知道，20世纪80年代阿斯顿·马丁曾经被福特收购，后来又在金融危机前夕被出售。其实阿斯顿·马丁与福特千丝万缕的联系，从20世纪60年就开始了。
正如影片开头所交代和大家所熟知的，卡罗尔·谢尔比在GT40项目之前，是一名阿斯顿·马丁车队的车手，曾经驾驶过阿斯顿·马丁如DB3，DB3S，DBR4，DBR1等等的经典赛车，并且驾驶DBR1赢得了1959年的勒芒24小时全场冠军。
当时福特想要进军欧洲赛场，在收购法拉利失败的情况下，就一定需要一支深谙欧洲赛场精髓的团队帮忙，而在20世纪50-60年代期间，如果算上超豪属性，纵观整个欧洲，除了法拉利，真正能够与法拉利抗衡的，非阿斯顿·马丁莫属。别忘了，1959年阿斯顿·马丁在勒芒击败的，也是法拉利。
而从阿斯顿·马丁光荣退役的美国牛仔卡罗尔·谢尔比，将两个品牌巧妙地联系了起来。
GT40是基于Lola公司的Lola Mk6改造而来的，因为Lola Mk6搭载了福特的V8发动机，这样改造起来最为方便。而在1967年阿斯顿·马丁也发布了基于Lola T70 Mk3赛车打造的Aston Martin Lola，巧了不是？到后来2008年和2011年，阿斯顿·马丁又联合Lola打造过原型车组别的赛车，就是来自于彼时的渊源。
GT40项目的首任车队经理是来自从1947年大卫·布朗收购阿斯顿·马丁就开始运营阿斯顿·马丁车队的约翰·韦尔（John Wyer）
福特GT40项目的车手阵容高手云集，不少是卡罗尔·谢尔比在阿斯顿·马丁时的队友。比如Phil Hill，Graham Hill，Lucien Bianchi，Innes Ireland，Maurice Trintignant（原谅我名字就不一一翻译了）
而据说在20世纪80年代福特收购阿斯顿·马丁的运作中，也是卡罗尔·谢尔比在暗中牵线搭桥的...
3、无冕之王肯·迈尔斯
作为一个车迷，真的很高兴有这样高质量的赛车故事片向观众讲述肯·迈尔斯的故事。具体的故事就请大家去观影吧。
在大量的资料中，包括肯·迈尔斯的好友，传记记者以及媒体们都毫不掩饰地表达了对于当年肯·迈尔斯遭遇的愤慨以及惋惜，正如电影中所述：
“They robbed you.”（他们抢走了你的冠军.）
▲影片截屏
因为如果肯·迈尔斯夺冠，他将成为历史上第一位在同一年夺得戴通纳24小时（Daytona 24H）、赛百灵12小时（Sebring 12H)以及勒芒24小时（Le Mans 24H)三大著名耐力赛事的大满贯车手。而他对整个GT40项目的成功更是起到了举足轻重的贡献。
实际上，尽管电影中已经将这一段矛盾冲突演绎得无比激烈，依然不及在现实中那么让人唏嘘。
这里插播一句，影片中为了让对立更突出，肯·迈尔斯没能参加1965年的勒芒，但实际上他去了，与他搭档的是布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren），对，就是那个现在成为一个品牌的迈凯伦。
影片中临近比赛结束肯·迈尔斯驾驶的1号车仅仅领先布鲁斯·迈凯伦的2号车4分钟，1号车只要放慢速度让2号车追上来就可以。现实中，1号车领先2号车达到4圈之多，这是无论如何都放不了水的呀，然而就在比赛的最后时刻，1号车在一次进站中竟然装错了刹车总成。。不得不再次进站更换总成，4圈的领先优势瞬间化为乌有。
而且肯·迈尔斯当时勉强同意同时冲线的条件是ACO“承诺”比赛中可以认定并列第一，谁知冲线之后就因为“8米之差”被裁定为第二，痛失大满贯。
▲1966年勒芒24小时耐力赛福特以包揽领奖台的结果成功兑现在欧洲赛场击败法拉利的诺言
而仅仅就在2个多月后，肯·迈尔斯就在测试GT40 MKIV原型车J-Car的时候因为事故身亡，直至今日，都没有人成就大满贯的伟业。
另外分享2个小彩蛋：
4、早期的汽车风洞测试竟然是用毛线的？
影片还还原了早期汽车进行风洞测试的场景。在你的印象中，风洞测试应该是这样的：
不过，在缺乏计算机仿真的情况下，想要得到车身表面各个位置的空气动力学特征是比较困难的。于是汽车工程师就想出了这样的办法：
▲影片截图
对，就是在车身上粘满毛线，根据它们随风飘动的方向来确定车身表面的空气动力学特性。不过在现实工作中，这样粘着毛线在赛道上开，一是车手驾驶困难，二一个给工程师仔细观测也不方便，用望远镜远远看着显然不靠谱。这项工作一般都是在风洞中静态进行的。
而且在开发GT40 MKI，MKII和MKIII的时候应该都没有用到这个工具，只有在开发全新造型的MKIV的时候才用到了这样的风洞测试方法。
▲福特工程师在风洞中测试GT40 MKIV原型车的造型
5、夺冠喷香槟的开创者——丹·古尼（Dan Gurney）
前面提到福特GT40项目的车手阵容十分强大，其中有一位也浑身都是故事。他的名字也在影片中多次出现，他就是丹·古尼。他也是一位赛车史上的著名车手，早在谢尔比在为阿斯顿·马丁服役的时代，他就是谢尔比在欧洲赛场的老对头。
后来谢尔比凭借着Shelby Cobra建立了自己的车队后，他就成为了谢尔比麾下的车手。这一点在影片的一开始就有描写。
1966年的勒芒中丹·古尼驾驶的GT40 MKII因为机械故障遗憾未能完赛。
1967年GT40夺冠后，由于车身来自英国制造商Lola，夺冠车手是英国人布鲁斯·迈凯伦，被人诟病这不是属于美国人的胜利，于是谢尔比的团队打造了GT40 MKIV。GT40 MKIV采用了全新的造型，并且使用铝制车身，相比GT40减重了30kg，同时派出丹·古尼和A·J·福伊特（A·J·Foyt）这对美国本土车手，一举赢得冠军，成就了美国车手驾驶美国赛车“完美地夺冠”，并且成为历史的唯一，这样的剧本也是没谁了。
▲1967年勒芒24小时GT40 MKIV赢得全场冠军
而更让人津津乐道的，可能是丹·古尼拥有的两个“专利”。
一个就是在上面的冲线照片中，大家可能注意到，这台车驾驶员的顶部有一个特别的凸起。这是一个专门为丹·古尼做出的调整。身高1米93的他无论如何都坐不进40英尺高的GT40里，不得已，只好稍稍修改车顶，而这一改，还成为了标志性设计，被称为“Gurney Bubble”，有这个车顶的赛车，就是丹·古尼的赛车无疑了。
而另一个则更具标志性，如今各种赛车的夺冠时刻，车手都会喷洒香槟以庆祝胜利，而这一传统是何时发端的呢？
”我当时激动不已，所以当他们把那一大瓶酩悦香槟递给我的时候，我就摇了摇瓶子，开始向摄影师、其他车手、亨利·福特二世、卡罗尔·谢尔比和他们的妻子喷洒。那真的是一个非常美妙的时刻，不过我都不知道我就这样开启了一项传统，直到今天，这种传统一直在全世界的赛车领奖台上延续。“
对，就是在1967年的勒芒24小时最高领奖台上，丹·古尼的神来之笔，为那天的胜利增加了更多美妙的回忆，也对后来的赛车运动产生了深远的影响。而后来丹尼尔·里卡多（Daniel Riccardo）所发明的鞋饮就是进化版本了。
▲丹·古尼在1967年的勒芒领奖台上喷洒香槟
其实福特GT40的故事在世界汽车史和赛车史当中都一直被人们反复的品味。更为传奇的就是在时隔50年之后，福特再一次打造了一台GT登上勒芒赛场并又一次击败法拉利取得了冠军。有关这一段故事，有兴趣的朋友可以到我的专栏去继续探索。
一台车连接过去与未来——福特GT的起承转合（https://zhuanlan.zhihu.com/p/20954909）
「回归勒芒！」福特GT如何用一颗Ecoboost V6的心脏续写传奇（https://zhuanlan.zhihu.com/p/20940410）
希望上面的这些小故事，能够让各位朋友欣赏电影的时候更有滋有味。
原文链接：
https://www.zhihu.com/question/357632949/answer/1008609092
文｜张星宇
图｜网络
来源｜知乎
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
极速车王结局
极速车王结局：最终福特GT40在勒芒24小时耐力赛中成功击败法拉利，并蝉联了1967和1968年的冠军。影片改编自A·J·贝米的纪实小说《地狱驾驶：福特、法拉利和勒芒耐力赛》，讲述了几个伙伴一起经营福特公司，最终成为第一支勒芒耐力赛冠军车队的故事。由汽车设计师卡罗尔·谢尔比带领的一队美国工程师、设计师...
福特大战法拉利,速度的意义永远在赛场之外
以外人角度来看,其中的对错也许难以评价。而回到《极速车王》的电影中,关于这场恩怨谁对谁错,可以说导演旗帜鲜明的站在了美国人民的立场上。为尊严而战的福特和“二五仔“法拉利的形象,也成了引发了剧情的第一个矛盾点,充分调动起观众的情绪,这一笔很点睛。 03 用90天打败法拉利? 时间来到1964年4月1日,媒体...
看《极速车王》,你需要了解这些"故事"
奥斯卡热门电影《极速车王》(Ford v Ferrari),无疑是车迷必看的一部电影。除了足够曲折的情节,影片还有三场精彩的比赛——柳泉(Willow Springs)、戴通纳、勒芒,多是实拍,且是从主人公的视角来拍,让人有身临其境之感。?观众能跟随着迈尔斯人车一体,把转速飙到7000以上,此时周遭一切都消失了,人就如同穿梭在时空...
《极速车王》观影指南,连配角都是汽车界的传奇人物
写在最后：至于恩佐·法拉利就不多聊了，每个男人都想拥有一辆法拉利，这就是对恩佐·法拉利最好的诠释。在电影《极速车王》中，不少惊鸿一瞥的角色，甚至是一行字幕都能引出人们的无限回忆。比如出演过《巴比龙》的史蒂夫·麦奎因，他就是当年演员中最会开车的，赛车手中最会演戏的人。最后，还是忍不...
凡事怕较真儿,窝家考究《极速车王》的真历史
在不久前刚落幕的第92届奥斯卡颁奖典礼中，我们上周推荐的电影《极速车王》斩获了最佳剪辑和最佳音乐剪辑两项大奖。奥斯卡是世界上最有含金量的颁奖典礼之一，这两个奖项无疑是对《极速车王》最好的肯定。从奥斯卡颁奖典礼结束到今天为止已经过去5天了，在这5天当中我相信很多车迷都已经“自学”了《...
《极速车王》爆冷拿下奥斯卡最佳剪辑,为何能打败《1917》《寄生虫...
励志的电影永远都是不落俗套的，我想这一部电影之所以能够打败他们，就是因为他别出心裁，用一个真实的故事讲述了一种精神，一种文化。为了这部电影，电影里面的主角还特地增肥，他和他的搭档在电影里合作，一起研制了赛车史上最经典的福特车，在他们的不懈努力之下，夺得了法国耐力赛的冠军。这样的故事...
《极速车王》中你所不知道的事 那些年福特与法拉利的恩恩怨怨
回到我们的主题，还是来聊一聊《极速车王》，聊一聊福特和法拉利。影片中几处不同于现实的细节 与许多电影一样，本片也同样改编自A.J. Baime的小说《Go Like Hell: Ford, Ferrari, and Their Battle for Speed and Glory at Le Mans》。在历史上，福特确实对于收购当时经营不善的法拉利有着浓厚...
2020奥斯卡热门影片《极速车王》背后,福特VS法拉利的真实故事
而2020年奥斯卡的热门影片《极速车王》，便是根据这个真实故事改编，聚焦于汽车设计师卡罗尔·谢尔比和他旗下的英国车手肯·迈尔斯，为福特打造全新的赛车，最终在勒芒 24 小时耐力赛中成功击败法拉利夺冠，而后又被福特“摆了一道”的故事。这部电影分别由两度陪跑奥斯卡影帝的“苦命兄弟”——克里斯蒂安·...
正面刚没在怕,福特只用赛道来诠释
而对于一位汽车媒体人来说,这样一个一年一度电影界大事件中,最关注的是《极速车王》(Ford V Ferrari)。 《极速车王》是一部很讨巧的电影,它一方面吸引着克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙的粉丝,另一方面吸引着福特和法拉利的粉丝,但好像就是没有特别吸引奥斯卡的评委们。 (图片来源网络,侵删) 它一共提名了四项荣...
最高分外语片,《小妇人》只排第五,你喜欢哪一部呢?
《极速车王》该片改编自纪实小说《地狱驾驶：福特、法拉利和勒芒耐力赛》，讲述了亨利·福特二世、天才企业家艾柯卡和赛车冠军迈尔斯、工程师卡罗尔一起经营福特公司，制造出梦幻跑车福特GT40并与法拉利在勒芒赛道举行决赛的故事。马特·达蒙携手克里斯蒂安·贝尔演绎年度双雄！该片有复古的格调，将故事情节精彩...