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大家好，我是电动车公社的社长。

继大众和宝马之后，日产前几天居然也把象征品牌的车标给换掉了！

不同于其他品牌，这是日产17年来的首次换标！而且车标还是LED的，亮亮的很好看。和车标一起发布的，还有一款新的纯电SUV Ariya。

换标在汽车界一般代表着“变革”和“创新”，而日产这次换标，在社长看来，它更像是试图用一种更有仪式感的方式和燃油时代正式告别。

只是这次日产又将面临背水一战，而且有可能是最后一次。

成功了，就能见到明天的太阳；失败了，以后就再也不会有换标的机会了。

这究竟是什么回事？让我们从日产的巅峰年代说起。

01. 技术之日产

二战过后，在美国的扶持之下，日本经济得到了飞速发展。汽车行业作为国民工业的领头羊，当然也不例外：

从模仿和山寨到鲜明的特色被全世界认可，只用了三十年的时间。

这时候，车卖得还挺不错的日产，有些膨胀了：

不仅要拉下丰田、成为日本第一的车企，还立下了“在90年代，用技术站在世界顶端，造出全世界第一的高性能车”这一大型flag！活脱脱一个要当世界第一的中二少年。

为了实现这一远大的梦想，日产开启了大名鼎鼎的“901”计划。

说到做到，自从1985年起，日产就把赚来的所有钱，一分不剩地全都投了进去！

拼命做研发，从车型的设计，到发动机、悬架、底盘调教，一项都没落下。

在这个计划的实施过程中，除了全新的高端豪华品牌英菲尼迪、以及平民跑车Fairlady Z、大型豪华车Cima、漂移神车Silvia S13等车型之外，日产还拿出了好几样黑科技。

就比如那台有着1000匹马力改装潜力的RB26DETT发动机；

脉冲阻尼回弹减振器和多连杆悬架；

还有最著名的Advanced Total Traction Engineering System forAll-Terrain, Electric Torque Split，Attesa E-TS四驱系统，以及High Capacity Actively Controlled Steering，Super HICAS四轮转向系统。

翻译：贼牛逼的电控循迹控制系统，和贼牛逼的主动后轮转向系统……

emmm，满满的中二少年风-_-||

到底牛逼在哪里呢？当然是要用成绩说话。

搭载了日产所有黑科技的Skyline GT-R，在1990年一经亮相，就直接用六站全胜的成绩横扫了JTCC日本房车锦标赛，直接把年度总冠军收入囊中。

而且，这总冠军一拿就是三年，还是29战全胜……

没什么事儿干的丰田、本田、三菱、马自达、斯巴鲁只好骂骂咧咧地退出了群聊。

既然挑战国内已经索然无味了，日产决定从历史最悠久的斯帕24小时房车耐力赛开始，进军欧洲！

不过一开始的日产很稳妥，决定先用量产车探探欧洲厂商的实力。

这一探不要紧，直接夺走了斯帕24小时耐力赛N组的冠亚季军，包揽了整个领奖台！

那时的宝马、奥迪、保时捷……都被日产按在地上疯狂摩擦，GT-R“东瀛战神”的名号也从那时起，逐渐在人们口中流传开来。

转年，加入A组的GT-R更是领先了第二名的保时捷 Carrera 2足足21圈，N组也继续蝉联，最终也是以三连冠的姿态，结束了“战神”GT-R在斯帕赛道的神话。

单纯从成绩来看，日产的确是用技术站在了世界顶端，“战神”GT-R也成了世界第一的高性能车。

901计划，已经成功了。

而“技术之日产”的名号，也和901计划中的那些黑科技一起沿袭至今。

02. 那些领跑全球的日子

让我们再把时间拨回到2010年。

彼时全球气候变暖的帽子，让烧油的传统车企在舆论上压力山大。

加上全球探明的石油储备，肉眼可见地被人类烧光——

几乎所有的车企，不管主动的还是被动的，都在配合各国政府，积极进行节能减排。

混动技术领跑全球十几年的丰田，忙着提高THS混动系统的发动机热效率；

马斯克和他的特斯拉，用年销量几百台的初代Roadster，向大家描绘纯电动车未来的美好愿景；

比亚迪不仅研发出了国内最早的DM双模混动技术，还从纯电出租车开始，试水新能源；

奥迪开发的A8 Hybrid成为了欧洲最早的量产混动车型；

宝马和通用也在第一时间立项，开始研发新能源技术。

就在大家还在摸索的时候，技术的日产却微微一笑，掏出来了一款售价3万美元的纯电动车Leaf，直接引爆了全球车市！

这就好比你还在玩橡皮泥的时候，别人已经念完大学了！

仅仅在预售阶段，就在美国和日本疯狂收割了1.3万份和6000份订单，直接爆掉了日产在2010年的产能。

当时的日产Leaf就和现在的特斯拉一样，用极强的科技感和和驾驶感对一大票燃油车直接进行降维打击，上市首年销量就达到了22000+，一举成为了当年全球最畅销的电动汽车。

也正因为极佳的产品力和销售数据，日产Leaf更是荣获2011 年的全球年度风云车型大奖、日本年度最佳车型与欧洲年度风云车型大奖等无数重磅奖项，拿奖拿到手软。

根据日产官方的统计资料，在后续的几年中，日产Leaf在全球电动车市场中的占有率高达45%，这也就是说，每卖出两辆电动车，就有一辆是Leaf！

在50多个国家、累计40万+的销量，日产Leaf也连续多年，被称为全球最受欢迎的纯电动车。

当然，只有新鲜的体验显然是不够的，日产Leaf还有另一项杀手锏：极佳的安全性能。

我们知道，新能源车最大的隐患是自燃。虽然自燃的概率比燃油车低，但电池燃烧速度快，逃生时间更少。每一次自燃事件，都触动着新能源汽车行业敏感的神经。

在整整9年的销售周期内，40万台日产LEAF居然没有一台车的电池发生过自燃！

固然有初代日产Leaf采用的锰酸锂电池不易自燃的原因，但即使是转用三元锂电池提升续航的第二代日产Leaf，在发生高强度碰撞时的自我处理机制，以及电池热失控的预防措施都做得十分到位，可以说把自燃的可能性降到了最低。

难怪日产的副社长坂本秀行在采访中表示，日产LEAF可能是世界上最安全的纯电动车了。

除了纯电动车之外，日产在HEV混动技术和EREV增程式混动技术上也有建树。

一台Q50s Hybrid，用4.9s的加速成绩成为了热血少年们的梦想之车；

而日产的e-POWER技术更是把百公里油耗做到了3.xL，还不到同级别燃油车的1/2。

03. 起了个大早，却赶了个晚集

明明已经踏上了电气化时代的东风，但日产却把这一手好牌，打了个稀烂——

放完王炸出顺子就好了，非要拖到出牌超时，一张一张拆开来打，唯恐别人追不上来。

或者：明明已经踏上了电气化时代的东风，但日产似乎突然得了拖延症，还是晚期，无药可救的那种。

按照传统品牌3年改款、6年换代的生命周期来算，2010年推出的日产Leaf，应该在2013年进行中期改款，在2016年更新换代。

如果真是这样，现在的新能源销量第一，可能就不是特斯拉了。

但2013中期改款后的日产Leaf，可能得需要一个专业的“找不同大师”，才能发现它和2010款到底有什么区别。

不仅外观内饰都在原地踏步，就连电动车最重要的内在指标——续航，也只是从175公里象征性地提升到了199公里。

反观同期技术比较落后的国产新能源，续航都已经做到了120-150公里。某e车型甚至用加大电池的方式，换来了300公里的续航里程。

特斯拉Model S 85，更是用502公里的续航告诉全世界：电动车完全有能力，在高速公路上进行长途旅行！

等到只能在城区代步的Leaf，真正用换代来提升产品力的时候，已经拖了8年。

这8年间，人们的生活发生了翻天覆地的变化。

不用说互联网涵盖了人们衣食住行的方方面面，就单拿手机来说，2010年人们手里拿着的还是按键式的诺基亚，但到了2018年，人们早就拿上了iPhone X。

售价还是3万美金的第二代日产Leaf，明显跟不上时代的步伐了。

这一年，特斯拉Model 3取消了传统的仪表盘设计，用前所未有的简约和科技风，打动了全球15万车主；

这一年，蔚来发布了ES8，摇摇晃晃的小脑袋Nomi让冷冰冰的机器变得更加温情；

这一年，即使是传统品牌的国产新能源车，也有即时互联的斑马智行、旋转大屏的Dilink提供更加智能的用车体验……

但日产Leaf，还是那个熟悉的配方，还是那个熟悉的味道。

只是改了改内饰按键的位置，增加了些安全性配置，然后把中控屏从5英寸，“突破性地”变为了8英寸……

以至于被网友们起了个外号，叫做“古典电动车”。

至于续航……378公里的NEDC续航，也只是将将达到了主流国产新能源车的水平。

日产起个大早的优势，就在每一次的等待中被消耗殆尽。

这一点从销量上，就能看出来：

在欧洲地区，日产Leaf被雷诺-日产联盟的小弟雷诺ZOE在5年间，悄咪咪地抢走了4个销冠。

（图片来源：黄瓜视频）

特斯拉Model S，在初代Leaf即将换代、青黄不接的时候，把日产LEAF赶下了全球销量第一的神坛。

（图片来源：盖世汽车）

而最后把日产推到悬崖边缘的，则是特斯拉Model 3：

在2018年用Leaf双倍、2019年用Leaf四倍的销量，向日产挥出了一左一右两记重拳！

（图片来源：汽车网评）

更加雪上加霜的是，2019年全球的燃油车销量下滑了将近5%，从9238万辆降低到了8809万辆。随着新能源车的优势越来越大，燃油车的销量巅峰，会永远地停在2018年。

销量大头还在燃油车的日产，也不得不受到大环境的影响。在2019财年里，累计销量下降6.2%，销售额下滑居然高达14.6%，11年来首次亏损不说，净利润更是血亏445亿元！

上一次这么惨，还是20年前日本经济危机的时候……

如果再不发力，日产是真的危险了。

04. Ariya能撑起日产的未来吗？

早在2018年，日产前CEO西川广人就向外界宣布，日产下的子品牌英菲尼迪会在2021年最早实现电动化。

在更换了全新LED车标之后，日产更是坚定了电动化的决心。

预计到2023财年末，日产的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动化车型年销量将超过100万辆，日产也会成为拥抱电气化时代最积极的传统品牌。

这一次，技术的日产把所有的宝，都押在了新能源上。

背水一战的Ariya，就是技术日产转型的号角。

这台车的目标，就是特斯拉的Model Y——

要把特斯拉抢走的一切，从特斯拉手里夺回来。

从账面上看，Ariya所有的功能——包括L2自动驾驶、主动刹车、快充、车机、语音交互，都足以和特斯拉Model Y相媲美，还有着更舒适的车内空间和更优良的做工。

4万美金左右的起售价，也比Model Y便宜了整整一万美金，这差不多是一个美国中产阶级3个月的薪水和半年的开支，AP还不需要选装。

看来，日产Ariya是有能力复制日产Leaf的辉煌成绩的。

但社长对于日产，却依然有些隐约的担忧：

根据此前彭博社的报道，在连续三年盈利大幅下滑之后，日产终于扛不住了，已经在两个月前宣布重组，并向银行和金融机构贷款7130亿日元（约66.5亿美元），以应对新冠疫情下的危机，力求让现金流由负转正。

而作为重组计划的一部分，日产要削减28亿美元的年度固定成本，其中就包括最最重要的研发成本。

反观其他日本车企，尽管由于疫情影响、业绩下滑，但丰田、本田、马自达等车企纷纷表示要加大技术投入。

本田的CEO高野孝弘在接受媒体采访时也公开表示，“为了生存，我们将不惜一切代价对下一代技术继续投资。我们绝不会缩小投资规模。”和“技术的日产”，形成了鲜明的对比。

包括刚刚过去的2019财年，日产也只拿出了40亿欧元的研发费用。

作为一个主机厂，这个研发费用只和丰田旗下的供应商电装差不多，比起规模差不多的本田来说，更是少了将近三分之一！

越来越薄的研发费用，真的能撑起日产电气化的未来吗？

05. 写在最后

不得不说，这个时代发展得太快太快，远超我们每个人的想象。

8年的科技发展，就足以颠覆我们每个人的生活方式。

线上购物取代了线下商超，网约车取代了出租车，互联网能让你能随时随地享受到你所需要的商品或服务。

只要一个不注意，依然会被时代无情抛离。

20年前的世界第一，已经快要落后于时代了。

再过20年，不思变通的传统车企，还能剩下几家？

大人，新的时代，是真的快要来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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