12万左右的裸车价，紧凑级混动家轿，选择多不多？很多，但如果我们进一步把范围缩小到日系呢？这个选择就不多了。长期以来，在这个价位通常只有雷凌/卡罗拉可选，但随着日产轩逸e-Power的上市，这个价位的日系新能源紧凑级家轿有了一个更好的选择。

所以在轩逸e-Power的多款车型中，我们到底应该如何选择？起步价13.89万的入门版本是否值得选择？在接下来的文字中，我们将剖析轩逸e-Power的5款车型，并为大家提供一些购车建议。

轩逸e-Power共5款车型，价格区间为13.89-17.49万元。这5款车型在动力系统上的配置是完全一模一样的，没有丝毫区别。具体来说，它们都搭载了由一台72匹马力的1.2L自然吸气发动机+欣旺达提供的风冷型三元锂电池组成的混合动力系统。

在悬挂系统上，轩逸e-Power全系均搭载前麦弗逊后扭力梁悬挂。可以说在基础硬件上，5款车是没多少区别的，在综合续航、馈电油耗等硬参数上，考虑到5款车的动力硬件参数完全一致，体验上也是没有区别的。

5款车型可以根据“有无L2级辅助驾驶系统”划分为两个阵营，分别是没有L2级的3款价格相对较低的款型，以及两款有L2的，价格相对较高的款型。除了有无L2这个核心卖点区别外，5款车价格差异基本完全体现在配置上。

再来说说轩逸e-Power的这套e-Power系统本身，在分类上，它属于油混系统，但它的工作原理和传统定义上的，类似于丰田THS那种油混系统并不一样，它的工作原理其实更接近于传统定义上的增程式插混系统。但它不是增程式，因为轩逸e-Power缺少了增程式系统的决定性因素：一块足够大的动力电池。因此在电池本身不够大的前提下，我们不能把轩逸的e-Power系统定义为增程式，而只能说，这是一种“魔改版”的油混系统。

轩逸e-Power有三款价格相对较低的，没有搭载L2辅助驾驶系统的车型，价格区间为13.89-14.99万元。但我们从官方资料可见，指导价14.99万的超智联Plus版的WLTC百公里综合油耗为4.13L，相比定价更低的两个版本的3.96L略高。造成油耗差异的因素在哪呢？

答案在轮胎规格上，指导价13.89-14.29万的两个低配版本的轮胎规格为205/60 R16。而上述超智联Plus版的轮胎规格为215/50 R17。我们倾向于认为，更大的轮胎和轮圈造成了在油耗上的细微区别。

在具体配置项上，三款车型的差异其实并没有那么大，除了指导价13.89万的最低配版在很多配置上都有所缺失外，指导价14.29及14.99万的两个配置在大多数配置上其实都相当接近，14.99万的版本有自带的内置行车记录仪而另外两个版本没有，同样地，这个版本有无钥匙进入（仅前排）而另外两个版本没有。

除此之外，14.99万的版本还有LED大灯、日间行车灯和自动大灯，而在另外两个版本上，大灯是卤素的、没有日间行车灯，也没有自动大灯。

考虑到这三个版本的定位和配置，我们的第一个购车建议是，选购指导价14.29万的全电驱大屏版即可。

两个搭载了L2级辅助驾驶系统的版本分别为指导价15.59万的超智驾Max及指导价17.49万的超豪华Ultra版。这两个版本其实在大多数配置上是基本一致的，顶配版本相比次顶配多出了移动物体检测系统（用于发现路上的行人啥的）、多了前后泊车雷达、音响也升级为了8喇叭的BOSE音响。

除此之外，两个高配版本其实并没有太多差别。因此在这两个高配版中，我们推荐大家选择指导价15.59万的超智驾Max版。

而在两个推荐车型中，考虑到轩逸车型本身的定位，我们更推荐大家选购指导价14.29万的全电驱大屏版，即车系中的次低配版。

可能单看指导价，您会觉得轩逸e-Power的价格略高，但目前这款车在终端渠道是有一定的优惠的。就好比我们推荐的指导价为14.29万的全电驱大屏版，目前终端渠道参考价在12.29万左右。而至于最低配车型，指导价13.89万的全电驱Pro版，目前终端参考价为11.89万元。

既然说到终端售价了，我们继续展开讲，轩逸e-Power属于油电混动车型，根据目前新能源车的相关政策规则，它上的是蓝牌而不是绿牌，因此它需要缴纳购置税，具体金额根据您所在的当地政府而定。

但根据我们查找相关信息发现，现在东风日产为轩逸e-Power这车，会经常性地推出一些免购置税的优惠措施，具体实施方式是对购置税进行现金补贴或通过4S代办直接减免购置税等操作方式。

因此在东风日产现阶段经常性地推出针对轩逸e-Power的购置税减免措施之下，我们认为大家可以蹲一波优惠，等您所在的地区的东风日产经销商推出相关购置税减免措施的时候，就是购入轩逸e-Power的好时机。

实际上轩逸e-Power的出现虽无法影响在这个价位段国产车的领先大势，但却实实在在地在丰田两款混动卡罗拉车系的手里抢了一定的市场份额。因此如果您在考虑这个价位的混动家轿，不妨考虑一下轩逸e-Power，它尽管配置没国产车那么极致，但整体产品力还是相当过硬的。

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

文艺青年雨天游,轩逸·纯电不费油,非常不错
今天气温27℃，不用开启空调。说到这，介绍一下我的爱车2020款轩逸纯电，不知不觉已经陪我行驶了大约3000公里，我之所以选择纯电动车，主要和我个人的使用环境有关，就是城市通勤，主要上下班，而且广州充电设施方便，电动车牌照好上。之所以选择轩逸纯电，还是相信日产合资车的品质。尽管我这辆车是低配...

东风日产轩逸超混电驱,不用充电的纯电体验
简单来说，超混电驱轩逸搭载的1.2L发动机就是充当发电机的角色，和增程式电动车上的发动机扮演同样的角色。没有了驱动的负担，这也就意味着发动机能最大程度保持在最佳的工作区间，从而可以实现超低的能耗和比较好的NVH表现。但相比于增程式车型，超混电驱轩逸的电池包要小上不少，更多是起到电能过渡...

只烧油不插电的电驱车 抢先试驾东风日产e-POWER轩逸
这就取决于电池组当中是否有充足的电量。因为空调的能源由电池组提供，如果电池组电量充足，那么车辆在等红绿灯的时候这台内燃机不开启，是不会产生油耗的。这也是e-POWER车型相较于传统燃油车型能做到更低油耗的原因。前面说到e-POWER技术能给驾驶者带来平顺舒适、近似于电动车的驾驶体验，如果把e-POWER...

一箱油可行驶1000公里?混动降2.8万,日产轩逸咋样?
不过车宽、车高以及轴距均没有变化。不过超过2米7的轴距表现带给后排的乘坐空间并不局促，而且中间地台的凸起并不高，就是前2后1的充电插口有点少。郝哥认为选择轩逸的消费者最在乎的就是性价比和油耗水平了，燃油版全新轩逸依旧搭载1.6L+CVT动力总成，综合工况下油耗为5.57升\/100百公里，如果您还不...

东风轩逸2019款车油耗怎么降不下去?
最后，氧传感器的工作状态也会直接影响到油耗。氧传感器的主要职责是监控发动机的油气配比情况。如果氧传感器出现故障，就会导致发动机油气配比失调，从而使得油耗异常增高。同时，损坏的氧传感器还会使得车辆在行驶过程中排出颜色较深的尾气。一旦发现这种情况，你需要尽早更换氧传感器。总之，降低东风轩逸2019款车...

日产轩逸怠速油耗多少 日产轩逸怠速油耗0
日产轩逸的怠速油耗大约为0.6L\/h左右，这是通过基本理论空燃比燃烧模式实现的，这种模式在待机状态下能将油耗降低到最低。<!-- 然而，随着技术进步，一些新发动机开始采用稀薄燃烧模式<!--，这种技术在一些中国品牌汽车中已经得到了实际应用。特别是对于那些采用直喷发动机<!--的车型，厂家会明确标注这...

轩逸油耗多少?
您好，工信部数据显示，综合了市区、郊区、外环、高速、山区等路况，轩逸1.6L车型百公里综合工况油耗低至5.2L，1.8L车型的百公里综合油耗为6.7L。

只加油不插电的电驱动车 解析日产e-POWER技术
e-POWER发动机由于不直接参与驱动，因此发动机的噪声和振动?4这?97到很好控制。e-POWER还可将汽油发动机运转时间缩短大约50%，发动机介入时间更短，振动比燃油车和混动车少。据介绍，e-POWER整体噪音比HEV低6分贝，尤其在中低速行驶时优势更为明显，让搭载该动力的车辆行驶过程中犹如纯电动车般安静舒适。...

日产轩逸将推“增程版” ,换1.2L三缸引擎,油耗大幅降低
除了燃油经济性高以外，e-POWER系统的成本也比纯电动或是常规增程式车型要低，主要是源于更小的电池容量。我们所熟知的增程式车型都拥有较大容量的电池，依靠发动机给电池蓄电后驱动车型。而e-POWER使用小容量电池，采取边充电边行驶的方式。成本低、油耗低是日产e-POWER最大的特点。而这些也非常贴合轩...

靠电驱动却只加油 日产e-POWER对比丰田\/本田混动有何优势?
在传统的混合动力系统中，车轮由电动机和汽油发动机驱动。但是，在e-POWER系统中，汽油发动机并没有连接到车轮上；它只是为电池充电，车轮完全由电动机驱动。但与纯电动汽车不同的是，e-POWER的电力源是发动机，而不仅仅是电池。e-POWER系统采用大功率电机驱动，在东风日产轩逸e-POWER上，驱动电机最大...