为什么说越大的飞机越安全？
是的。
大飞机，涉及众多生命财产的安全，责任巨大，投入也巨大，几乎穷尽了现有的一切可能的技术资源，运行规则，逼近了完美的程度…
从这个角度讲，大飞机是非常安全的，
小飞机，只坐过直升机，，，也挺安全。
每一次空难后大家关注的焦点往往是某一种机型的安全性，而实际上，民航飞行的安全因素非常复杂并非单纯的技术层面那么简单。鉴于此我们不能说一种飞机比另一种更安全，只能说一种飞机比另一种有更好的安全纪录。而安全纪录不仅与飞机本身相关，还与天气、操作、维护等很多因素息息相关。
【专业人士观点】
小飞机真的要柔弱些吗？重庆航空方面专家明确予以否定。这位人士说，飞机安全与机型大小无关，因为决定安全飞行的因素很复杂，包括天气、操作、维护等。目前一些人片面认为，小飞机在气流中颠簸得比较厉害，所以就不安全，这是不正确的。
通常情况下，飞行大体可以分为:起飞、初始爬升（离场程序）、爬升、巡航、下降、进近（进场程序）、最终进近、着陆这八个阶段，通常容易出现特情的关键阶段是起飞和着陆阶段。而对于不同的机型而言，其中七个阶段的操作程序和其相对的外界环境都是没有差别的，唯一的存在的不同便是巡航时的高度，通常大型机的巡航高度在10000米以上，而小型机的高度在9000米左右。在中纬度地区（大多数航线覆盖的区域），对流层在10000米-12000米以下，也就是说小型机的巡航是在对流层中，而大型机的巡航则在平流层之中。平流层中的大气相对于对流层稳定得多，所以大型机巡航时乘客们会发现很少有颠簸，而小型机中的乘客会时常遇到颠簸，但是这些颠簸都是在飞机承受范围内的，不然飞行员会根据雷达以及塔台提醒，果断地选择其他航路航行。
【机型无法作为衡量安全的标准】
无论是大飞机还是小飞机，投入运营前都要通过民航管理部门的适航审定。目前，全球有美国适航当局标准、欧洲适航当局标准两大适航标准。中国的适航标准实际上是翻译的美国适航标准。不管是干线还是支线飞机，适航标准的要求都是一样的。适航标准可以说是一条最低安全保障线，随着时代发展，最低安全标准也在不断提高。美国适航审定标准中专门规定了运输类飞机的最低安全标准，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而现在这个标准是10的7次方分之一。
支线飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线飞机采用上述同样的标准，两者的稳定性、安全性几乎是一样的。全球有很多富豪乘坐比支线客机更小的公务机，而同时他们对于安全的要求恰恰是十分苛刻的。因此，我们不能说一种飞机比另一种更安全，只能说一种飞机比另一种有更好的安全纪录。而安全纪录不仅与飞机本身相关，还与天气、飞行操作、飞机维护等很多因素有关。
【有关小飞机的扩展知识阅读】
支线客机通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为50至100座，飞行距离在600公里至1200公里，主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分，它分流了主线飞机因成本过高而放弃的短距离飞行。加拿大庞巴迪宇航公司和巴西航空工业集团是全球支线飞机主要制造商。庞巴迪总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔，是国际性交通运输设备制造商，主要生产支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高铁列车等轨道交通设备。巴西航空工业集团则是世界第三大商用飞机制造商。其生产的CRJ系列和ERJ系列支线飞机都保持着优秀的安全飞行记录。资料称CRJ系列飞机有着非常良好的飞行安全记录，加拿大航空从上个世纪90年代中期便开始使用该系列飞机，至今只在2004年发生过一起包头11·21空难（人为导致），而中国伊春空难的这架ERJ-190型飞机则是全球首架机毁人亡的该型号支线飞机。
【探究“小飞机恐惧症”病因】
人们患有“小飞机恐惧症”原因很简单，除了乘客对飞机安全性的无知及对科学技术的不信任外，与小飞机给大家留下的印象也有关。中国民航总局企业管理研究基地首席研究员、加拿大航空公司战略规划主管邱连中曾分析“小飞机恐惧症”的“病源”：“20世纪90年代以前，涡轮螺旋桨式的支线飞机在区域航空市场占统治地位。这种飞机的飞行高度较低，受天气影响较大，乘客能感觉到飞机的稳定性差，振动和噪音比较大。事实上，如今支线飞机已经进入喷气式时代。在国内执行飞行任务的支线飞机，如加拿大的CRJ系列飞机、巴西ERJ飞机都是喷气式飞机。这类飞机飞行高度已经接近喷气式干线飞机，性能得到了很大改良。由于中国人乘坐支线飞机的机会较少，许多人对小飞机的印象还停留在‘螺旋桨时代’”
【飞机舒适性与安全性无关】
除上述印象原因之外，小型的支线客机在乘坐时的舒适度或许成为人们恐小的另一个原因。众所周知，支线小飞机的确是空中颠簸较大，但这并非与飞机的翼展大小有关。因为与干线大型客机在一万余米的平流层的巡航高度不同，支线飞机的巡航高度一般在9000米左右，属于对流层。这一区域的气流波动多，飞机受气候干扰比较大，所以支线飞机在气流中颠簸比较厉害，乘坐的舒适性会下降，这势必会给人一种不安全的错觉，但这仅是舒适性的下降跟安全性没有什么关联。
相关资料与图片均来自于网络：通过百度搜索
相关参考来源如下：
http://discover.163.com/special/aviationsafety/
http://www.guokr.com/article/69092/
http://www.penda.cn/html/xwzx/gw/443.html
为什么说越大的飞机越安全？
不是这样的。
不论是多大体型，飞机都是最安全的交通工具！所以，其实很难去说某一种飞机比另一种飞机安全，因为都非常安全。
「小飞机」为什么更加颠簸？
我们通常说的「大飞机」一般指载客在200以上的双通道的飞机，国内常见的这比如波音767、空客330；「小飞机」指单通道的飞机，载客在150-180左右，国内常见的此类飞机有波音737、空客320等。
有些人感觉小型飞机在飞行中似乎颠簸得比较厉害，所以就认为小飞机更加不安全，这其实是种误解。
通常大型机的巡航高度在10000米以上，在平流层之中，而小型机的高度相对较低，多在对流层中。
平流层中的大气相对于对流层稳定得多，所以大型机巡航时感觉颠簸相对较少，小型机的乘客虽然感受到的颠簸较多，但这些都是在飞机承受范围内的。
因此，并不是飞机的大小决定安全的情况，只不过乘坐大飞机会在体验上更加舒适。
飞机并不是越大越安全。小型机的巡航是在对流层中，而大型机的巡航则在平流层之中，平流层中的大气相对于对流层稳定得多，颠簸会比较少，但都是在安全范围之内的。因此飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性。
越大的飞机安全，它的性能各方面也就会非常的安全，所以越大的飞机越安全越稳定，稳定性更高一点，可能是这样来的。
越大的飞机越安全，这种说法不够准确，只能说在某种情况之下相对于小飞机是比较安全的，比如突遭恶劣天气时，它因体大体重而显稳重，而小飞机则不然。
希望能帮助到你，
谢谢！
实际上，飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性。
对于不同的机型而言，各个阶段的操作程序和其相对的外界环境都是没有差别的主要区别在于飞机大小导致它们受到气流扰动的程度有所不同。在巡航阶段，无论是波音737和空客320那样单通道喷气式客机，还是波音777或空客330那样的宽体客机，都是在10000米以上的平流层飞行，平稳程度不会有太大差异。而在起飞和降落阶段，飞机穿越对流层时会有颠簸，此时大飞机会比小飞机更显平稳。对于一些小型螺旋桨客机，它们的飞行高度通常不会高于9000米，大部分时间都是在对流层飞行，受到空气扰动也更大，颠簸更剧烈，颠簸时间也更久。但是，所有民用飞机在投入运营前都进行过严格测试，确保气流扰动不会危及飞行安全。
因此，飞机的大小与其安全性并没有太大的关系。
飞机越大就越安全吗?
一般情况下是安全些，但是也不代表小飞机就一定会出事，大飞机就不会出事，你看最近这韩亚航空够大把，不照样出问题
飞机越大越安全吗
准确的说，应该是飞机越大，飞行在平流层时候越稳，不容易引起颠簸
为什么小飞机的安全性不如大飞机?
在大多数航线所覆盖的中纬度地区，对流层在10000~12000米以下。也就是说，小飞机是在对流层中飞行，而大飞机则是在平流层中飞行。由于平流层中的大气相对于对流层稳定得多，所以乘坐大飞机的乘客会感觉颠簸较少，而乘坐小飞机中的乘客遇到的颠簸会较多——这也是导致人们产生“飞机越大越安全”这个...
为什么飞机越大越平稳?
还有飞机在海上做夜间飞行，漆黑的天空与漆黑的大海同样都会闪烁着星光或亮光。在这茫茫黑夜中很难分辨哪里是天空，哪里是大海，稍有失误，很容易就把飞机开进海中。为了飞行的安全，极有必要制作出一种能指示飞机飞行姿态的仪表。这块仪表必须具有这样一种性能，即能够显示出一条不随着飞机的俯仰、倾斜而...
坐小飞机好还是大飞机好
坐大飞机相对更好。从安全性的角度来看，大飞机通常拥有更先进的安全系统和冗余设计。例如，大型客机如波音737或空客A320等，它们都经过了严格的安全测试和认证，配备了多重备份系统以确保在紧急情况下的安全。这些飞机在设计时考虑了各种极端情况，包括引擎失效、气压失控等，因此能够提供更好的安全保障。相...
直升飞机和飞机哪个安全
1、飞机比直升机更安全，越是大型直升机，他的旋翼体量、厚度和结构强度就越大，自然抗外力破坏的能力就更强。2、直升机旋翼运动机构的脆弱性，不但表现在旋翼本身，还表现在和旋翼直接连接的动力轴系和减速齿轮系统本身的机械可靠性上。而吨位越大的飞机，发动机的体量也自然越大，可以说轴更粗，减速...
小飞机和大飞机安全性一样吗?
其实是一样的，飞机首先保证的是飞机上面的乘客安全，但是如果发生任何的事故飞机上面的乘客的生命没有保障外，如果跌落坠毁，连地面上的建筑和人同样也会受到伤害。我个人认为飞机的设计制造还没有做到比较全面的考虑。
哪些飞机机型安全系数相对更高?
如何减少和避免此类公共安全隐患，成为目前全人类亟待解决的问题。下面，我就和小伙伴们共同梳理下，哪些飞机机型安全系数相对更高。从理论上来说，飞机是越大是越安全。由于大飞机的使用频率高，搭乘旅客多，因此配件更新，以及安全标准、安全系数都非常高，如国家元首基本选用4个发动机型的大飞机就是这个...
飞机是越小越安全,还是越大越安全?
首先，小飞机的设计原理与大飞机是一样一样滴~飞机不论机型大小，在研发、制造、质量控制等方面采用的标准都是一致的，投入运营前适航的标准要求也相同。对于同一家航空公司的来说，所采用的安全保障和管理体系也肯定是「一视同仁」的！另外，飞机的安全性更多时候不在于机型或者机龄的长短，更在于飞机...
公务机是否比大型客机安全?
但是大部分的公务机都是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机，亦称行政机或商务飞机，4——19人，那么为什么富豪喜欢做这种飞机呢？我们首先提出一个问题，飞机作为一种交通工具，它提供的是一种服务，那么富豪要求的这种服务有什么特征呢第一点，安全性，这是永恒的主题，不需要多说了，毕竟命是...