什么级别以上的干部能给配车？

副部级以上的干部可以给配车。
2014年7月16日，公车改革，取消副部级以下领导干部用车和一般公务用车。
省区市厅局正职的主要负责人，县市区乡镇(正职)主要负责人，各地可以根据实际出发，鼓励他们参加车改。确因工作需要，也可以采取实物保障的方式，采取实物保障的不能再领取补贴。

扩展资料：
公务用车整改亮点：
1、预算执行，防年底突击花钱。
建立预算执行全过程动态监控机制，完善预算执行管理办法，建立健全预算绩效管理体系，增强预算执行的严肃性，提高预算执行的准确率，防止年底突击花钱等现象发生。
2、公务接待，无公函禁接待、
接待单位应当严格按标准安排接待对象的住宿用房，协助安排用餐的按标准收取餐费，不得在接待费中列支应当由接待对象承担的费用，不得以举办会议、培训等名义列支、转移、隐匿接待费开支。
3、公车改革，适度发放公交补贴。
改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车。普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供。
参考资料：百度百科-公务用车

副部级以上领导干部。
2014年7月16日，公车改革，将取消副部级以下领导干部用车和一般公务用车；同时，将保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。
1、将有三类人群受本次公车改革影响，包括中央和国家机关在编在岗司局级及以下工作人员。
2、地方地厅级及以下工作人员：省区市厅局正职的主要负责人，县市区乡镇(正职)主要负责人，各地可以根据实际出发，鼓励他们参加车改。确因工作需要，也可以采取实物保障的方式；采取实物保障的不能再领取补贴。
3、司勤人员：对于因取消公车而失去岗位的司机和后勤人员，主要采用内部安置的办法，不能简单推向社会。可以安排转岗，提前退休，适当提高退休待遇。

扩展资料：
改革公务交通保障方式：
改革党政机关（包括各级党委、人大、政府、政协、审判、检察机关，各民主党派和工商联，参照公务员法管理的人民团体、群众团体、事业单位，下同）公务用车实物供给方式。
取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。
改革后，行政区域（城区或规定区域）内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。
公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接，对边远地区和交通不便地区，要做好远距离公务出行的差旅费保障。鼓励省（自治区、直辖市）所属厅（局）正职主要负责人和市（地、州、盟）、县（市、区、旗）及乡（镇）党政主要负责人参加改。
确因环境所限和工作需要不便取消公务用车的，允许以适当集中形式提供工作用车实物保障，但须严格规范管理，不得再领取公务交通补贴，具体范围由各地根据本意见研究确定。
规范事业单位、国有企业和国有金融企业职务待遇和业务消费，对原符合车辆配备条件的岗位和人员，逐步按规定纳入改革，改革后不得再配备车辆；对保留的必要的国有企业、国有金融企业经营用车和事业单位业务用车实行集中管理；取消与经营和业务保障无关的车辆。
事业单位、国有企业和国有金融企业公务用车制度改革要与年薪制、岗位津贴及国家相关财务管理制度等统筹考虑、相互衔接。
参考资料来源：百度百科——公务用车

综述：副部级以上领导干部。

中华人民共和国公务员级别分为一级到二十七级27个级别，中华人民共和国公务员职务分为国家级正职到乡科级副职10级领导职务。中华人民共和国公务员职级分为一级巡视员到二级科员12个职级。

级别功能：

按照现在的体制，工资、住房、医疗、交通等福利待遇都与职务高低挂钩，但从职务升迁上讲，每个单位的领导职务和非领导职务都是有限的，担任主要领导职务的更少，而这就使得许多人都去跑官、要官、买官，不利于干部队伍建设。

在实行职务晋升制度的同时，根据工龄、业绩等因素，确定公务员的级别晋升制度，并与工资、福利等待遇挂钩，就可以充分照顾到大多数公务员的利益，调动他们的工作积极性。

参考资料来源：百度百科－中华人民共和国公务员级别

确实是有明文规定的，一般来说，副省部级及以上领导，才配专职司机。
以前，这些司机大多数都是工勤编制，虽然身份是工人，但端的同样的铁饭碗。这些司机在职期间，往往还兼任领导的生活秘书，给领导家搞服务，算是半个佣人，对领导及家里的事情，一般知根知底。
一些司机会搞事的，利用接近领导的便利，拉大旗作虎皮，四处钻营，不少搞了钱，也搞了事，混得风生水起。
很多司机不跟领导之后，领导一般都会给他安排个好地方，比如转干，成为干部身份，成为事业编制，甚至转为行政编制。
我们单位一位处长，原来就是领导司机。
或者安排到企业，不具体干什么事情，拿钱。
当然，这个规定以前就有，但执行得不严格，大多数单位一把手，甚至副职，都配专职司机。后来八项规定、公车改革后，基本全部规范了。
规范后，一般来说，副省部级以下的领导，不再配专职司机。除了省厅、地市、县区主要领导之外，其他绝大多数也不配专车了。至于司机，就是临时拉个人来充数。但很多单位，现在还有一群之前通过关系途径，进入机关的工勤，担任司机的角色。
现在工勤编制已经不让新增了，现有的工勤，退休一个核销一个。所以，即便是很多省部级领导的司机，虽然是专职，但都是聘用的，或者借用的。
但规定是规定，也只能是乌龟的屁股，实际上，地方很多领导，都有固定的司机。
有关规定也说了，副省部级以下领导，不能配秘书，但实际上，哪个市、县区领导不配秘书？基本上都有。
以前，会有一个专门岗位，就是领导秘书岗位。但现在为了规避这个规定，一般都是由办公室的某位科长、副科长干。
有一次陪领导去地方调研，当地的市委书记很客气，端着杯子来敬，我赶紧说，以后有事，让你秘书来电话指示。
这位市委书记笑笑说，他哪是什么秘书？就是个身边工作人员。
身边工作人员？这特么不是秘书是啥？
同样的，司机也是一样的，虽说没有固定的专职司机，但领导每次出门，固定叫一个人来当司机，不就行了吗？这不就是事实上的专职司机了吗？
玩这种文字游戏，中国人，尤其是官场上的人，极为擅长。
所以，规定，一种情况是对现实情况的规范，另一种情况，是对一个理想状态的期许。
公众场合不得抽烟，是对现实情况的规范。但不能搞团团伙伙，不能拉帮结派，这是不契合人性和具体实际的，只能是大家对一种理想世界的憧憬。
而不让地市、县区主要领导配秘书、配司机，这其实也不太符合具体实际，所以也只能算是对理想世界的憧憬吧。

一般来说,副省级以上的领导会成为专职司机。以前,这些司机大多是工作编制,身份是工人,但都是边上的铁饭碗。这些司机在职期间兼任领导的生活秘书,多为领导家服务。国家规定什么级别公务员配车

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国家规定什么级别公务员配车

最佳答案

一、《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》对公务用车的配置有明确的规定： 第四条 公务用车的配备标准： (一)部长级干部配备排气量3.0升(含3.0升)以下、价格45万元以内的轿车。 (二)副部长级干部使用排气量3.0升(含3.0升)以下、价格35万元以内的轿车。 (三)一般公务用车配备排气量2.0升(含2.0升)以下、价格25万元以内的轿车(客车、越野车等除外)。确需配备排气量2.0升以上、价格25万元以上车辆的，报国管局审批。 二、在地方，那就以深圳为例吧，它经济发展水平数一数二。 《深圳市交通运输委员会非行政许可审批和登记实施办法》对不同行政级别的干部规定了配车等级的上限，如： 1、部长级和省长级干部配备排气量3.0升(含3.0升)以下、价格45万元以内的轿车； 2、副部长和副省长干部使用排气量3.0升(含3.0升)以下、价格35万元以内的轿车。 3、对于党政机关的其他公务用车，则一般配备排气量2.0升(含2.0升)以下、价格25万元以内的轿车。如确实因特殊公务，确需配备排气量2.0升以上、价格25万元以上的轿车，则需要由省主管部门审批。

具体还是要看从事的岗位以及所分配的工作事项是什么。
一般到了科长以上的级别，而且是经常从事出差外干的工作，基本上单位就会配一台专门的车辆，但这个时候还不一定有专门的司机。
而所配置的车也是只能出于干公事用的，或者是因为经常跑所在市区域里面各地的政府区联办，然后经常进行各区域的联系，那么配置一台车就是很正常的。
而到了处长以上的级别，基本上虽然不一定会有专职司机帮忙开车，但肯定坐车出入的话，会有司机会帮忙开车。但通常有可能是3~5台车左右才配备一名专属司机。
而到了比这个更高级别以上的职位，基本上是出外办事，都会有专职的秘书助理，帮忙联系安排一天的行程，自然有专属司机就不会在话下。

副部级以上领导干部。

2014年7月16日，公车改革，将取消副部级以下领导干部用车和一般公务用车；同时，将保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。

1、将有三类人群受本次公车改革影响，包括中央和国家机关在编在岗司局级及以下工作人员。

2、地方地厅级及以下工作人员：省区市厅局正职的主要负责人，县市区乡镇(正职)主要负责人，各地可以根据实际出发，鼓励他们参加车改。确因工作需要，也可以采取实物保障的方式；采取实物保障的不能再领取补贴。

3、司勤人员：对于因取消公车而失去岗位的司机和后勤人员，主要采用内部安置的办法，不能简单推向社会。可以安排转岗，提前退休，适当提高退休待遇。

扩展资料：

改革公务交通保障方式：

改革党政机关（包括各级党委、人大、政府、政协、审判、检察机关，各民主党派和工商联，参照公务员法管理的人民团体、群众团体、事业单位，下同）公务用车实物供给方式。

取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。

改革后，行政区域（城区或规定区域）内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。

公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接，对边远地区和交通不便地区，要做好远距离公务出行的差旅费保障。鼓励省（自治区、直辖市）所属厅（局）正职主要负责人和市（地、州、盟）、县（市、区、旗）及乡（镇）党政主要负责人参加改。

确因环境所限和工作需要不便取消公务用车的，允许以适当集中形式提供工作用车实物保障，但须严格规范管理，不得再领取公务交通补贴，具体范围由各地根据本意见研究确定。

规范事业单位、国有企业和国有金融企业职务待遇和业务消费，对原符合车辆配备条件的岗位和人员，逐步按规定纳入改革，改革后不得再配备车辆；对保留的必要的国有企业、国有金融企业经营用车和事业单位业务用车实行集中管理；取消与经营和业务保障无关的车辆。

事业单位、国有企业和国有金融企业公务用车制度改革要与年薪制、岗位津贴及国家相关财务管理制度等统筹考虑、相互衔接。

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