中国市场作为全世界最大的汽车市场，不仅百花齐放，各家品牌也在这块大地上打的风云四起。有英雄自然也有陪衬，当然更有一些曾经风光无限，但奈何英雄迟暮的好车，有的即将停产，有的黯然退市，他们的背后，都有数不尽的故事。

林肯大陆：即将停产

林肯大陆又名Continental，而Continental的历史，在林肯的传奇故事中，又是如此的璀璨耀眼。1939年，林肯基于林肯Zephyr打造了全新大陆Continental车型；后来到了1957年，大陆Continental又继续生产了9代车型。毫无疑问， 林肯大陆的历史地位举足轻重。

在2017年，最新一代的林肯大陆在经历14年的空窗期后，又引来的一次重生。全新的林肯大陆有着和2015年概念车很多相近的设计，并且平滑的线条使得其更接近于一台欧系豪华车，当然，美系的豪华依然在林肯大陆上被放大呈现出来。

比如5组林肯车标样式的灯组组成的LED大灯，配上类似于宾利飞驰的进气格栅，并且独特设计的门把手所造成的高腰线设计让全新的林肯大陆颇具一番风味。

不过让人遗憾的是，全新的林肯大陆放弃了纵置平台打造，转而采用了更低成本的横置前驱平台，或许这也是林肯大陆最终逐步走向停产的原因之一吧。即便它提供了3.0T V6+四驱的配置，不过对于走量的2.0T车型而言，横置前驱依然还是有些"掉身价"。

动力方面，2.0T发动机有两种功率调校，分别为241马力/261马力，3.0T发动机最大功率378马力，变速箱均为6AT，国内售价36.08-55.58万。

其实林肯大陆的没落是有很多因素的，首先就是该车型的定位问题。按大陆曾经的定位来看，它应该是要定位为D级车的，直接和奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8进行对标。但是出于对自身定位的不自信以及横置平台的因素，大陆最终选择自降一级来到了C级车市场。

但即便如此，林肯大陆在销量上依然被对手远远甩开，而且高昂的成本也使得其单车利润极低。没有畅销也没有利润，停产就是板上钉钉的事情了。事实上，林肯也宣布了大陆的停产信息，大陆将于2020年全球停产，中国会继续售卖到2021年后停产。今后的林肯会将所有重心押宝到跨界车和SUV之上。

丰田皇冠：中国退市

说起丰田皇冠，老一辈的长辈们应该对其有着很深刻的情感。当年的高端豪华品牌除却BBA就是丰田的皇冠了，并且丰田皇冠在那个富豪们对商务用车追求是稳重谦逊的时代，一度火爆到天际了。

在第十二代丰田皇冠国产之后，丰田皇冠在国内的影响力和销量达到了巅峰。依靠着之前攒下的优秀口碑，国产的第十二代皇冠一度成为了商业精英的标志性座驾。在2006年底，丰田皇冠甚至一度在中大型车市场的占有率达到了30%！

但是从2009年开始，BBA国产化进程加速，皇冠的市场便开始受到冲击走下坡路了，并随着85后，90后成为国内汽车消费的主力军之后，丰田皇冠的辉煌真的就一去不复返了。当然，这也和皇冠的一系列中国市场错误的定位有关。

首当其冲的就是，即便皇冠为了迎合市场在外形上走了激进的路线，但是内饰上还是中庸且保守的，第十三代、十四代、甚至十五代都有这个问题。丰田在纠结中慢慢丢失了市场，既没有满足中年人的需求，又错失了年轻人的喜好，皇冠便是在这一步步中走向的没落。

同时，在市场急剧下跌的时候，皇冠的策略是以价保量。原本和A6、E级、5系对标的丰田皇冠，到了第十四代车型，价格已经比奥迪A4、奔驰C级以及宝马3系更低了。再加上自家老大哥ES的市场冲击，皇冠的不再是一台"豪华车"，而是高级一点的丰田了。

虽然第十五代皇冠早已发布，但是它再也不会进中国了。丰田在意识到中国市场的皇冠牌已经打错的时候，弥补的措施只能是以亚洲龙来替代皇冠。更低的成本却有着近似的定位，皇冠的衣钵就这么被亚洲龙所接过。

要说最为贴切形容皇冠的词的话，英雄迟暮再恰当不过了。

雷克萨斯GS：宣告停产

雷克萨斯已经官宣GS在2020年的8月停产了，并且也不会进行下一代车型的研发。历时27年，4代车型，雷克萨斯GS终于还是要跟世人说再见了。

GS的停产其实从一开始就是注定好了的。GS比ES出身更晚，但是定位却和ES是重合的，都是中大型车，他们之间的区别只是动力和驱动形式上的差异而已。ES横置前驱平台打造，GS纵置后驱平台打造，即便都是中大型车，GS确实会定位更高一筹，但价格也自然会高出一截来。

本是想错位竞争，但是进口的GS的定价直接超过了国产BBA的中大型车，而雷克萨斯的品牌力并不足以支撑起这般高昂售价，因此GS的定位问题可以说就是一个长期没有解决的历史遗留问题。更为关键的是，同级对手们都纷纷加长，而GS却无动于衷，中国的消费者们，对加长的执念，让GS的市场一再缩小。

这种情况在全新一代的ES上市之后更为夸张，全新的ES凭借着出色颜值和优秀的营销，一下成为了豪华品牌中大型车中的现象级车型，市场终端甚至一度出现加价还一车难求的状况。ES的火爆也抢走了很大一部分GS的潜在买家，GS的销量一落千丈。

就连在雷克萨斯的第二故乡美国，GS在2019年，仅售出3378台，相比2018年下跌了一半，而2015年这个数字是23117。再来个对比，2019年，宝马5系在美国售出38709台。

其实雷克萨斯GS绝对是一台好车，高颜值，强动力，优品质。只可惜市场定位错误，改变缓慢，对此，我们只能遗憾地跟它说，再见了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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