李非平的建设宝钢
原材料交运输便捷，腹地广阔，资金雄厚
大公司应该还行吧。不过大公司都要走个流程都会比较慢的
宝钢是新中国最大的钢铁建设项目，规模之大，技术之新，中外少见。
1977年，李非平以冶金部副部长的身份参加了宝钢建设的前期准备工作，那时李非平已是65岁高龄。
1978年4月23日，部里让李非平参加有56个专家参加的宝钢厂区地质和地基处理审查会。5月1日，以李非平为团长的宝钢工程考察团赴日考察，重点了解地基工程、吊装和混凝土工程施工，学习日本的先进施工方法，决心改变我国施工技术的落后局面。
到了日本，新日铁株式会社举行了欢迎宴会。宴会上，李非平提出：先考察新日铁的三个工厂，然后再谈设计。对此日方不太愿意，李非平说，如果不让参观考察，我们就不便审议设计了，日方没有办法也只有同意了。先让中方考察团到君津钢铁厂，然后又看了大分和八番两个厂。李非平也和年轻人一样，一边参观学习，一边了解情况，还一边提问题。当时争论最激烈的问题之一是环保系统。日本人为宝钢设计的焦化酚氰污水处理系统只有二级处理没有活性炭吸附，当中方提出改为三级处理时，日方竟提出了“中国有中国的情况，不能与日本攀比”这样有损中国人民自尊心的理由，还故意使谈判陷于僵局。李非平在新日铁总部慷慨陈词决不退让，“中国人出钱建设现代化的宝钢当然包括现代化的环保系统！”在其强硬的态度面前，日本人让步了。
考察发现日本的混凝土工程施工从搅拌、运输、泵送以及钢模板和支护是一整套的系统工程。宝钢工程浇灌混凝土为300多万立方米，当时就决定把日本这套技术引进来。李非平回国后，召开多次专家会议，大家一致认为：搅拌站、混凝土搅拌运输车、混凝土泵车，这些机械设备国内不能生产，乃决定进口，但钢模板及支护系统和混凝土添加剂则自行研制。并决定在冶金部建筑研究院组建钢模板及混凝土添加剂两个攻关小组。
由于钢模板和混凝土添加剂的研究成功，我国实现了先进的泵送混凝土的施工方法。建设部对这一方法非常重视，曾多次下文推广新型钢模板，国家拨出专用钢材生产新型钢模板。冶金部在1978年还举办过展览。这一技术的推广，彻底改变了我国混凝土施工的落后面貌。李非平说:“宝钢和其他钢铁企业搞技术改造不一样，起点高，建设难，更要精心施工。”宝钢工程要吊装厂房钢结构26.6万吨，设备63万吨，每件吨位都比较重，吊装高度有的高达100米。在使用大型起重机械时李非平提出了“高效、站稳”的要求，一是不能大马拉小车，要严禁出现任何安全事故，二是宝钢地区土质松软，大型吊车易陷入泥里更容易翻车，根据他在地上铺钢板的思路，研制了路基箱，保证了吊车的平稳，大大提高了土石方施工的效率和水平。另外，他非常重视施工机械的管理，组织了十几个专业组对进口施工机械开箱检查并进行性能试验，在使用过程中组织各专业人员进行复查。
中央领导对宝钢的建设也非常重视，陈云同志1979年6月在中财委全体会议上提出：“对宝钢建设、生产，要有特别严格的要求，甚至要苛求……”1981年，余秋里找李非平谈话，让他去宝钢担任总指挥。
到了宝钢之后，李非平就开始了大量的调查研究工作。又专门去市委作了汇报，汪道涵等市委市政府领导和李非平整整谈了一个下午。主要是介绍宝钢的问题，以便于李非平今后更好地开展工作。
1982年11月，由李非平带队赴联邦德国审查冷轧设计，在德期间一直住在西马克公司里。此前，西马克公司非叫考察团住在大城市里，李非平对德方人员说，你们的公司不是在这里吗？审查设计也就应该在这里。就住在西马克公司的公寓里。回国后，他组织国内设计队伍并担任部分设计工作，调集全国十几个冶金建设公司组织宝钢建设队伍，使之迅速达到6万余人，成为工程的主力军。在工程任务紧、人员减少的情况下，基建生产一把抓。高炉、转炉、焦炉、烧结等都在紧张地抢建。生产准备工作也在有条不紊地进行。
宝钢一期工程建设中遇到一些难题，也是现场技术人员争论最多的问题，国内外钢铁界十分关注：一是如何解决数千万吨原料及成品吞吐的港口建设(港口水浅，进不了大船);二是厂址要建在泥沙滩上，基础会不会出问题；三是宝钢如何解决水源问题。李非平为这三件事不知费了多少心血，又是下现场又是召开专家论证会听取各方面的意见，在考虑了首先满足宝钢初期生产规模的要求又考虑长远发展的前提下，最先确定宝钢主辅原料码头和成品码头的建设方案。对解决软土基础问题，李非平很有信心，针对“宝钢建成之时就是滑到长江之日”的说法以科学的态度组织冶金建研院等方面的专家，认真吸取国外填海建厂的经验，经过反复试验，通过采用挤密沙桩、旋喷桩和钢管桩联合应用的地基处理技术，终于解决了这一难题，既保证了工程质量又节约了建设成本。
此外还有许多辅助工程，比如工程的回填土，当时用的是海沙或黄沙，从资源、运输及价格方面都花费了不少资金。李非平想粉煤灰是否可以利用。他于是去问工程技术人员，他们告诉他说不行。李非平说，不行，咱们就试验试验好不好。建设研究总院有辆试验车，回填以后用测试车一测，强度完全合格。回填土由海沙改为粉煤灰，节省了一大笔资金。还有修路，要么是水泥路要么是柏油路。有技术人员也提出用粉煤灰修路。他们说国外飞机厂的跑道就是用粉煤灰做的。李非平没有见过，他就把这个建议提出来征求大家的意见。有很多人反对，李非平说咱们这方面没有经验，但咱们可以找个地方做试验。于是在上海市一个没有建成的水泥厂的空地上，用粉煤灰做了一段公路，用宝钢的载重车跑上去实验，效果非常好。后来大家也都取得了共识。宝钢的厂区公路和几条主干道，就用石子、石灰、粉煤灰和匀压实，压实之后再铺一层沥青压平，用到现在依然很好。
由于宝钢是建国以来投资最大的工程，国内各界都非常关注。宝钢续建，各项工程迅速开展，但供水工程却远远地落在后头。钢铁工业是用水最多的工业部门，钢铁厂离不开水。按原设计宝钢一期工程的水源定在72.5公里以外的淀山湖，1980年底输水管道已经开始施工。1981年初，宝钢建设调整时期引水工程方案的各种新建议又陆续提出来，共提出三种类型、12个设计方案。而宝钢紧靠长江，为何舍近求远？就近取水是常识，可只要了解宝钢用水的十二项标准，就不难明白这件事非外行们想的那么简单！这个方案既耗资巨大，又存在着与上海市争水的问题。12个设计方案之一就是长江取水。李非平的意见也是倾向于用长江水。为了不与上海市民争水吃，李非平亲赴淀山湖调研，多次组织专家召开研讨会，同时与上海市领导和有关部门汇报、洽谈……最后确定改由长江取水的方案。特别是让出淀山湖给上海市民当饮用水，是最大的优点。从长远看，长江引水更富有生命力。1983年2月2日，国家经委批准宝钢长江引水工程的初步设计，并于2月23日开工。长期争论的水源问题画上了句号。李非平对施工建设者说，水库要建得大一点，将来宝钢还要上二期工程，要为将来的二期工程用水考虑。宝山湖水库在1985年7月13日正式建成，水质完全合格。
宝钢一期工程在不到7年的施工中，做到了主体工程与辅助工程同步建成，工程质量优良率达到96.4%，这在冶金建设史上是空前的。1986年国家经委决定授予宝钢一期工程“国家优质工程金质奖”。李非平在后来回忆宝钢工作时深有体会地说，宝钢工程之所以能够取得这样的好成绩，关键是贯彻陈云同志“要苛求”的指示，从而严格要求的结果。对检查中或平时发现的问题都一丝不苟地处理。比如无缝钢管厂的金属结构原是三支队负责施工，后来移交给二十冶结构安装公司。三支队撤销编制前，人心浮动，结构安装质量较差。当时，柱子、屋梁、吊车梁都已安装固定就位，处理难度大。但是，指挥部态度坚决，坚持要求返工。二十冶也以大局为重，不推委、不扯皮，严格按照国家规范标准，一根根柱子、一榀榀屋梁、一根根吊车架进行校正处理。经过3个多月的艰苦劳动，终于保质保量完成了任务。
1984年，奋战在宝钢建设一线的十九冶(即现在的宝冶)要求李非平给他们题词，为这事李非平想了好几天，始终没有动笔。大家都知道，他是一个只知道干活儿的人，不愿题词，但对这支队伍李非平却有着与众不同的感情，为了我国的钢铁工业，从建设攀钢到建设武钢“一米七”工程又到宝钢建设的会战，毕竟跟随他南征北战几十年了。“文化大革命”时李非平身患严重的心脏病仍在攀钢建设第一线担负繁重的领导工作，还要被造反派揪斗，为保护他，十九冶的同志把他藏到公司医院的妇产科里，在那里指挥一线的建设。最后李非平动笔写下了“长江两岸度春秋”七个字。这七个字形象地表达了我国自上世纪60年代中期以来在钢铁战线开展的三大战役：攀钢建设是在长江上游的金沙江畔，武钢“一米七”工程是在长江中游的红钢城武昌，宝钢建设是在长江的入海处浦东，三大工程沿江而立。长江之水记录了三大战役的历史。十九冶这支队伍正是跟随李非平从攀钢战斗到武钢，又从武钢转战到宝钢，没有离开过长江。
“长江两岸度春秋”既反映了十九冶闪光的战斗历程，也是李非平投身我国钢铁事业近40年的光辉写照!
河南平宝煤业有限公司公司简介
河南平宝煤业有限公司由平顶山天安煤业股份有限公司与上海宝钢国际经济贸易有限公司共同出资组建，注册资本80,000万元，平煤股份出资48,000万元，占注册资本60%，宝钢国际出资32,000万元，占注册资本40%。首山一矿位于河南省许昌市襄城县境内，由平宝公司投资建设，总工期为58个月。南距煤城平顶山25公里，北...
鞍钢和上海宝钢有什么优势和劣势
相同之处：1.市场广阔 2.交通便利 3.政府主导 4.都需从外地运煤 不同之处 1.鞍钢靠近铁矿产地；宝钢交通便利，临海型，但是要从澳洲进口铁矿。2.鞍钢技术水平相对较低。3.建设的背景不同，鞍钢是老大哥企业；宝钢是日本帮助建设的，是行业老大。
武钢、宝钢、首钢哪一个大
宝钢最大 宝武集团（宝钢股份）宝钢股份换股吸收合并武钢股份后，公司核心竞争力得到显著增强，国内碳钢板材领导地位得到进一步强化。公司核心竞争力主要体现在技术创新、制造能力、成本控制、用户服务、品牌建设、可持续发展能力等方面。1. 技术创新方面 持续实施以技术领先为特征的精品开发战略。2017年，宝钢...
宝钢属于什么行业
2. 行业地位 宝钢在中国钢铁行业中具有举足轻重的地位，其生产规模、技术水平、产品质量均处于行业前列。宝钢不仅在国内市场上占据较大份额，还在国际市场上具有较强的竞争力。3. 钢铁行业的发展趋势 近年来，随着全球经济的发展和基础设施建设的需求增加，钢铁行业呈现稳步增长的趋势。宝钢凭借其技术优势和...
宝钢集团招聘靠谱吗
因此，对于那些希望进入钢铁行业的人来说，宝钢集团无疑是一个极具吸引力的选择。公司的招聘流程和信息透明度高，确保了求职者的权益。总体来看，宝钢集团的招聘机制值得信赖，为求职者提供了优质的工作机会与职业发展平台。宝钢集团不仅拥有庞大的生产规模，还致力于员工的职业成长和团队建设。通过定期举办...
上海宝钢是国企还是央企
6、2013~2014年，两次向湛江钢铁增资。7、2017年2月，换股吸收合并武钢股份，组建成立中国宝武钢铁集团有限公司。8、2018年，宝武集团继续保持行业领先地位。9、2023年6月，宝钢发布“绿色无废城市钢厂”实施方案，将加强“无废城市”体系建设。总结 上海宝钢坚持高端化、绿色化、智能化高效集约之路，凭借...
宝钢志序言
宝钢建设的成功，不仅得益于党中央的决策与关怀、国务院各部门及上海市的领导与支持，还离不开全国人民各行各业的关心、支持和配套建设。宝钢人根据大型钢铁联合企业的特点，结合中国国情及建国四十余年的实践，闯出了一条自己的企业道路。《宝钢志》的编纂、审定与出版工作，得到了上海市地方志办公室、...
什么是武钢宝钢合并事件
2016年9月20日,两公司分别发布公告称,本次重大资产重组初步交易方案拟为宝钢股份向武钢股份全体换股股东发行A 股股票,换股吸收合并武钢股份,其中,宝钢股份为合并方暨存续方,武钢股份为被合并方暨非存续方,预计不会导致公司最终控制权发生变更,也不会构成借壳上市。 2016年9月22日下午,ST八钢发布公告表示,国资委同意...
宝武炭业是央企还是国企
宝武炭业隶属于国有企业，其全称为“宝武碳业科技股份有限公司”，总部坐落于上海市宝山区。作为宝武新材料板块的重要支柱，宝武碳业不仅是宝山钢铁股份有限公司（简称宝钢股份）的控股子公司，而且自1978年起便伴随宝钢的建设而同步发展。宝武碳业的成立与发展，离不开宝钢股份的大力支持。作为中国重要的...
宝山钢铁股份有限公司的罗泾工程
采油平台、建筑结构、桥梁结构、锅炉容器、耐磨钢、耐蚀钢、高强度（1000Mpa级）专用钢、专用合金钢、军用（舰船、装甲）钢为主，产品质量瞄准世界一流的目标。根据宝钢建设钢铁精品的发展战略，罗泾工程二步项目于2007年底启动，通过二步建设将形成铁300万吨以上、钢314万吨以上、305万吨坯、...