亚马逊旗下自动驾驶公司Zoox推全自动驾驶汽车
近日，世界知名公司亚马逊宣布，将通过在车辆中整合Alexa语音助理的功能，实现进军汽车行业的目标。未来数年，亚马逊计划让Alexa对更多车辆进行语音支持，对车辆内置软件系统的扩张将成为公司的发展计划。
提到亚马逊， 你可能会想到购物网站、想到千万册的图书以及Kindel电子阅读器，很难将它与汽车联系到一起，实际上，早在今年的2月份，由亚马逊牵头对电动汽车初创公司Rivian进行了一轮7亿美元的投资，足见亚马逊进入汽车领域的野心。
亚马逊的Alexa系统早在2016年就开始与汽车厂合作了，通过在车内整合该系统，可以实现远程查看燃油量、远程启动车辆的功能，如果将2016年的目光转向国内汽车行业，彼时我国的汽车市场上几乎见不到有如此功能的汽车，由此可见，与国外的差距犹在。
亚马逊Alexa系统的功能随着时间的推移也在不断升级，比如可以通过手机APP与车辆音响系统相连，比如可以实现语音控制等，值得一提的是，奥迪、宝马及MINI均是Alexa系统的合作方。
对汽车行业感兴趣的朋友一定会发现，现在科技领域的巨头跨界到汽车行业的越来越多，互联网时代改变万物的潮流似乎刚刚吹向汽车工业，苹果公司在自动驾驶方面的研发、英伟达公司在自动驾驶、自动泊车模块上的投入都令人惊叹，包括国内的百度、高德地图等公司也在汽车工业未来的方向上布局，而说到国内的科技巨头，就不得不提华为。
此前，关于华为造车的说法喧嚣尘上，而随着官方的明确表态，坊间的争论才算告一段落。不过华为虽然不造车，但凭借在通讯技术方面的优势尤其是5G技术的领先，华为已经将汽车行业纳入到了自己的战略版图。无论是智能网联、智能驾驶还是智能生活，都离不开通信技术的支持，通讯技术的发展可以采集到更多的传感器信息，而计算模块的发展又可以在极短的时间内将这些信息处理完毕，除了在软件技术方面的提升外，汽车新四化的过程必然还会带来硬件上的变化，就比如现在越来越常见的自动泊车功能，需要有高端硬件模块支持，英伟达的DRIVE IX板卡就是实现这种计算的，而在这些方面，华为显然拥有优势。
无论是亚马逊还是华为，它们的目标本质上是相同的，那就是让每一辆汽车都拥有自己的系统、硬件，成为车企的顶级供应商。那么为什么跨界的都是这些科技巨头？这些科技巨头又为何选中了汽车行业？
首先，科技公司具有前瞻性的技术优势，所谓春江水暖鸭先知，凭借在技术领域的持续研发，它们相对于其它行业更能感受到科技发展所带来的变革。之前之所以没有涉足到汽车行业，是因为技术发展的水平还不够，无法满足汽车对自动驾驶等领域的要求，而今未来曙光已见，技术发展正在成熟，汽车行业又在经历着产品定位的大变革，因此从时机角度看，目前最适合科技公司向汽车行业发力。
其次，放眼全球各个国家，汽车工业均是国民经济的支柱，对地区经济的带动作用显而易见。而对消费者来说，衣食住行是四大消费领域，“衣”和“食”早已经被互联网技术所改造，诞生出的各类电商平台、外卖平台、点评平台已经相当成熟；“住”这一领域更是相当稳定，且受到其它因素影响较大；在这四大消费领域中，只有“行”最适合科技公司切入，由于5G技术的突破，以及电子制造工艺的进步，让汽车智能化成为了可能，因此从市场角度看，这也是一个自然选择的结果。
总结
时至今日，国内很多车企都无法摆脱国际一流的供应商，由于供应商的问题而导致车企产品无法上市或上市后产量不足的案例有太多太多，这并不是将车企与供应商对立起来，只是由于我们的本土车企在供应商面前没有足够的话语权，这背后是技术的落后甚至缺失，庆幸在这个时代里有华为存在，庆幸华为有进军汽车领域的梦想，也许我国汽车行业难以在短时间内领先世界，但由于华为的加入，起码不会落后于世界。
在新的变革中，汽车不仅仅是交通工具，而是承载人们多重需求的移动空间。
文丨杜巧梅
美国西部时间1月7日上午10点，第53届CES?（国际消费类电子产品展览会International Consumer Electronics Show，简称CES）在美国拉斯维加斯正式开幕。
在本届CES上，与汽车行业相关的前沿技术依然炙手可热。在超过30万平方英尺的展区中，吸引了包括奥迪、宝马、奔驰、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、本田、现代、丰田、日产等整车企业以及零部件供应商、汽车后市场服务商、软件及芯片开发、自动驾驶技术公司在内的140多家企业参展。
这也意味着，消费电子展这项科技盛会，已经已逐渐成为汽车产业的重要“秀场”，而CES展出的技术也被看作是汽车行业未来发展的风向标。
“CES是汽车最新技术的展示中心，技术创新使我们道路更安全，未来，我们的汽车连接也更紧密。”CES主办方CAT（美国电子消费品制造商协会）总裁兼首席执行官Gary Shapiro 表示。
而随着全球5G商业化时代的到来，汽车行业正迎来新一轮的变革。在新的变革中，作为众多前沿技术的落地场景，汽车也被重新定义：它不仅仅是交通工具，而是承载人们多重需求的移动空间。
因此，从智能座舱到智能驾驶再到未来出行方式的打造，无数厂商正凭借其技术优势，打破边界，涌入其中，等待市场的爆发。
打破边界，科技巨头加入“战场”
在CES 2020期间，最引人注目的是索尼带来的纯电动概念车Vision-S。据介绍，索尼该款车结合了索尼成像与快感、AI、通信和云方面的多项技术，搭载了33个传感器，内饰部分则配置了360 Reality Audio声场技术和宽屏显示器。
“作为全球CMOS传感器的领导者，我们感到应该在自动驾驶领域做点什么。”索尼CEO吉田宪一郎给出了这样的回答。
据了解，包括英伟达、高通、采埃孚、博世、黑莓、大陆集团在内的多家企业参与打造了索尼的这款车。
在业内专家看来，未来成熟的智能网联汽车将是深度融合汽车、电子、通讯、道路交通等行业的新兴产业，例如，自动驾驶就会牵扯视觉识别、机器学习、5G通讯等；智能座舱牵扯到语音交互、动态识别、HMI等技术。对于一家拥有从娱乐产品到相机传感器等广泛业务的日本科技集团来说，加入汽车行业的竞争，可以将公司优势最大化。
但目前这款概念车尚未公布量产计划。
另一边，亚马逊高调宣布在出行领域的“野心”。
美国时间1月6日，亚马逊宣布扩大其Alexa Auto语音助手的车载集成。据了解，在过去几年里，亚马逊一直在发展Alexa Auto的经验。其语音助手可用于多个汽车制造商的产品，在1月7日的展出中，兰博基尼成为国际上首个搭载Alexa的汽车品牌。
而亚马逊正计划成为自动驾驶汽车、联网汽车、电动汽车以及汽车制造商和司机产生的海量数据管理领域的关键角色，其中，云计算和数据管理服务AWS将成为亚马逊战略的核心。
来自中国互联网巨头之一的腾讯也加入“战局”，其智慧出行完整业务矩阵亮相本届CES，并发布TAI3.0生态车联网，业务模块主要包括自动驾驶、汽车云、智慧4S解决方案、5G车路协同。
其中，“腾讯随行”作为生态开放平台，可通过超级ID和无感支付的连接，实现服务的“全时在线”，让用户能够体验到在手机、车机等多设备间无缝、连贯的服务。
“汽车产业的竞争发生了变化，过去的‘单打’模式逐渐转变成了汽车企业和互联网科技企业的联合‘双打’。腾讯希望扮演‘连接器’的角色，充分发挥腾讯的生态连接能力，连接车企、开发者、生态服务商等产业链上下游的伙伴，通过智慧化的手段，推动生态化的产业协同发展，最终实现人性化的出行服务。” 腾讯公司副总裁钟翔平表示。
因此，传统主机厂与科技巨头的跨界也成为未来的趋势之一。
1月7日，宝马在CES 2020上宣布，2021年量产的iNext全电动SUV将成为首款搭载标准5G无线网络的豪华车。目前，宝马正与三星合作生产配套5G信息组件，内置的SIM卡将被用于提供5G功能，这意味着司机和乘客不必携带5G的智能手机或平板电脑。
此外，宝马集团在中国市场与中国联通已经达成5G移动通信业务，包括实验用5G网络环境的搭建，以探索不同场景下自动驾驶应用。此外，从2021年7月起，宝马集团在中国销售的部分新车型将能够接入中国联通的5G移动通信网络，使更严苛、更复杂、更大数据流量的应用成为可能。
而汽车技术在消费电子展览上“大秀”的背后，是智能网联汽车背后的巨大市场。据相关部门测算，到2035年，智能网联汽车将占据全球20%左右的新车市场。到2030年，自动驾驶汽车的需求将使汽车软件的营收增加3倍以上，达到1.2万亿美元。
因此，在业内人士看来，在智能手机市场逐渐饱和的情况下，智能汽车市场刚刚开始崭露头角。科技企业转向更有前景的汽车领域是布局未来的关键一环。
守正出奇，传统车企定义未来出行
在面向未来的竞争中，传统车企正在加快转型的步伐，致力于向未来出行服务供应商转型。
在本届CES上，奔驰、宝马、奥迪、福特、现代与菲亚特克莱斯勒试图以全新的理念定义未来的出行方式。
开启车门、坐享静谧、远离城市喧嚣，除家里和工作场所以外，可实现完全自动驾驶的奥迪AI:ME致力于打造面向未来的“第三生活空间”；可持续出行、节约资源、保护环境以及人、机器与自然的和谐共存，在奔驰2039战略和对未来出行的定义下，奔驰带来VISION AVTR概念车，3D技术与生物识别实现“人车一体”，车内中央控制器可读驾驶者心跳等信息。
而现代的未来移动出行战略聚焦天空，与网约车巨头Uber推出了一款飞行出租车，这款车可垂直起飞和降落，最多可搭载4名乘客，速度最高可达每小时180英里（约为290千米/时），最远可飞行60英里（约为97千米）。
根据计划，Uber将在2020年开始进行飞行演示，并于2023年提供商业飞行出租车服务。
此外，现代汽车还设想了中央枢纽（Hub），将飞行出租车与地面自动驾驶车辆连接起来，构成一个完整的移动出行系统。
同时，以日本车企为代表的传统主机厂致力于向清洁能源以及零排放方向努力。
丰田对外展示了未来城市“编织之城”项目。它以计划2020年底关闭的丰田东富士工厂为场地，面积大约为175英亩（约为71公顷），将于2021年初开始建设。建好后，城市机动车道将只允许全自动驾驶的、零排放的车辆通行，无人驾驶巴士e-Palette会应用其中。丰田希望借此验证自动驾驶、移动服务、机器人、智能家居、人工智能等技术在现实生活中应用的可能性。
日产围绕则“日产智行”理念，带来了电动冰激凌贩卖车即日产e-NV200 Ice Cream、Pro PILOT高尔夫球、Ariya纯电动跨界概念车、日产聆风e+和电动方程式锦标赛新赛季赛车。其中电动冰激凌贩卖车是CES 2020上首次亮相的产品。其中日产e-NV200 Ice Cream概念车基于e-NV200纯电动商用车改造而成，是日产纯电动生态系统的范本，拥有零排放动力系统、可循环利用储能设备以及可再生太阳能发电装置。
自动驾驶，回归理性
同样出现变化的还包括行业内外对自动驾驶的认识。
在前几年的CES上，L4、L5高级别的自动驾驶系统，一直都是CES中汽车科技的主角。今年CES，企业对于自动驾驶的热情高涨在趋向理性，从此前直接将目标瞄准L4/L5的高级别自动驾驶，转为L2/L3级自动驾驶技术的落地。
业内普遍认为，在真正实现完全自动驾驶商业化的前夜，距离L4/L5级的自动驾驶的普及需要需要较长的时间，尽快推广L2/L3级的技术变得更加实际。
“自动驾驶被现实‘打脸’，主要有两方面原因。从技术层面来看，技术发展低于市场预期，大家低估了自动驾驶难度，在技术方面投入巨大，但进展缓慢，Robtaxi跟去年发展水平差不多；另一方面，国际资本市场对自动驾驶审美疲劳，投资热情下降。”1月7日，地平线智能驾驶总经理余轶南在接受智库君采访时表示。
在余轶南看来，自动驾驶也出现了一些新亮点，特定区域内的无人物流配送以及卡车高级别自动驾驶的商业落地速度比预期更快。
采埃孚同样认为，自主驾驶和自动驾驶是助力未来交通更加安全、高效和舒适的重要技术。在不同的应用场景下，市场需要各种解决方案。目前，智能驾驶辅助功能，即L2+自动驾驶系统，在乘用车领域广泛应用的可能性最大。相比之下，L4及以上的全自动驾驶系统将可能在商用车和城市客运中应用。
虽然自动驾驶乘用车在公共交通中的应用仍然取决于法规，但在商用车领域，车辆已经可以在封闭区域或特定车道内以高级自动驾驶的模式运行。此外，在车站或城市客运中的无人驾驶运输所产生的系统成本，可以在运行中得以快速摊销，从而为客户节省了成本。
而福特希望在2021年实现L4级别自动驾驶及“最后一公里”物流服务，目前已经经与沃尔玛、达美乐披萨等合作伙伴一道，探索自动驾驶车辆在运送服务的应用。
而福特在本届CES展出的折叠机器人Digit还将解决快递行业“最后一公里”的问题。按照设想，一旦无人驾驶汽车到达目的地，就可以部署Digit来从车辆中抓取包裹，并执行交付过程的最后一步。
此外，CES现场，高通宣布推出一个用于自动驾驶汽车的计算系统，旨在处理从车道控制到全自动驾驶的一切功能，可满足从L1/L2级ADAS（高级驾驶辅助），到L2+，再到L4/L5级自动驾驶的复杂运算需求。按照计划，该系统将于2020年上半年交付主机厂和Tier 1供应商进行前期开发，搭载该平台的汽车预计将于2030年投产。
尽管高级别自动驾驶难以在短期内落地，但在业内人士看来，在汽车行业变革的过程中，实现L4、L5级自动驾驶难度最大的地方便是保证其稳定性及安全性，而5G通信技术的商用将解决自动驾驶汽车现有的一些技术瓶颈。
据了解，自动驾驶车辆在运行驾驶辅助系统和半自动驾驶功能时会产生大量的数据，这就需要在车内、后台和云端实时进行快速的数据交互和数据处理。面向未来，5G通信技术也将为车内互联和高速数据交互奠定基础。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
盖世汽车讯 据外媒报道，亚马逊旗下的自动驾驶初创公司Zoox推出了一款没有方向盘的完全自动驾驶电动汽车，充电一次之后可以行驶一个昼夜。
Zoox 自动驾驶出租车（图片来源： Zoox ）
Zoox表示该款车是一辆无人驾驶汽车或自动驾驶出租车，最多可搭载4名乘客，两端都配备一个电机，可以向任意方向移动，最大时速可达75英里。该公司表示，该车还在两排座椅下搭载了两个电池组，每次充电足以运行16个小时。为了将该项技术实现商业化，Zoox计划在旧金山和拉斯维加斯等城市推出一款基于应用程序的网约车服务。
Zoox公司首席执行官Aicha Evans表示，公司还计划在其他国家推出网约车服务，但并未透露该项服务的价格，不过表示该项服务的收费是在人们“负担得起”的范围内，并将与优步（Uber）和Lyft等公司的网约车服务竞争。此外，该公司也没有透露该项服务将于何时启动，不过可以确定不会在2021年推出。日前，Zoox发布了一段视频，其中Evans利用Zoox的应用程序在旧金山Fairmont 酒店外叫了该辆全自动驾驶电动汽车，并乘坐该车绕着街区转了一圈。
今年6月份，Zoox被亚马逊收购，收购金额未被公开。该公司也是几家致力于将全自动驾驶汽车推向公路的公司之一，而实现这一目标所花的时间比预期要长。目前在公共道路上运行的自动驾驶测试车都由传统汽车改装而来，几乎没有用于商业用途的自动驾驶汽车。去年10月，Alphabet旗下的自动驾驶子公司Waymo在凤凰城郊区推出了一项完全自动驾驶出租车服务，而通用汽车旗下的Cruise也在旧金山测试自动驾驶出租车，最近还移除了安全驾驶员。Cruise正在测试的是由 雪佛兰Bolt车型改装而成的自动驾驶电动车队。
Zoox 自动驾驶出租车（图片来源： Zoox ）
尽管距离部署该款自动驾驶汽车还需数年，Zoox却已经在加州弗里蒙特的一家工厂生产出了几辆外形怪异的薄荷绿自动驾驶汽车。该工厂的年产能可达1万至1.5万辆汽车，供应商可事先将驱动单元、车身、电池组等主要部件组装好，然后由Zoox 完成后续的组装工作。该公司把这一过程比作堆乐高积木，不过，该公司的高管拒绝透露其电池供应商的名字。
对于这家成立于2014年且一直致力于研发自动驾驶乘用车的公司而言，正式推出该款量产自动驾驶汽车标志着其迈出了重要一步。不过，Zoox也不是首家推出全自动驾驶乘用车的公司。今年1月，通用汽车旗下的Cruise?展示了一款纯电动自动驾驶汽车Origin，去掉了传统汽车所具备的许多控制装置，如踏板、后视镜和方向盘。Cruise?计划通过网约车服务实现Origin的商业化，还表示该款车的运行成本将低于传统汽车。
Zoox 自动驾驶车的内部（图片来源： Zoox ）
Zoox的自动驾驶汽车与Origin类似，但是尺寸更小。在该车的四个角落都配备了一个传感器舱（sensor pod），里面装有旋转激光传感器、激光雷达以及帮助导航的摄像头。此外，该车车顶安装了一对前置摄像头，其他不太显眼的传感器则安装在车身两侧。每个角落的传感器舱都具有270度的视野，能够让汽车一次性看到360度以上的视野。
此外，该车还具有一些安全功能，如一旦发生碰撞，在每个乘客周围会形成一个茧状的安全气囊。而且，还可以远程手动操作该车，也可实时与乘客沟通交流。Zoox表示，对于注重隐私问题的乘客，该公司可以选择对车载摄像头拍摄的图像进行模糊处理。
当亚马逊收购Zoox时，业内观察人士猜测，亚马逊最终会计划部署一支无人驾驶配送车队。而在采访中，Evans表示，目前还没有这样的计划，不过，“在未来的某个时候，我们可能会采取行动”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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