马自达的操控很好吗
马自达是个技术宅，拥有很多了不起的黑科技，特别在自吸方面，绝对是世界级的水平。马自达的汽车理念绝对是以驾驶而主，也就是我们常说的开起来非常棒，简单直接，容易把控，给开车的人有足够的自信，让开车的人感觉非常爽。之所以将马自达成为东瀛宝马，是因为它跟宝马有一定的相似性。没错，就是重视操控，以至于有些地方会被消费者诟病，就像宝马的内饰廉价感一样。
谈到车子的操控性、舒适性是最难以说明白的属性，不同的人对于操控、舒适的理解也是完全不同的;传统意义下的操控性与普通消费者口碑相传的操控性是截然相反的，说到底就是车子好开并不代表操控性好!很多朋友按照惯性思维，认为开着得劲、顺畅的车子就等同于操控好?其实这种说法并不严谨，而传统意义下操控越好的车，开着越难受，而接近于赛车般极致的操控会令人开起来无比难受，比方说普通人踩F1只会令车子不断打滑，而无法正常跑起来!
开过车的人都知道，在转向的时候，我们是会下意识预判车辆行驶路线的，可问题在于，并不是所有的车型都会按照自己预设的路线行驶，于是我们在意识到车辆的行驶轨迹和预判有误差的时候，就会不得已进行修正，如此反复，好开与不好开之间便有了区别。
所以一套优秀的转向系统，应当是精准并且实时有回馈的，当然想要达到这样的效果，也绝非是一件简单的事情，这其中包括方向盘的转向比例和力度标定、方向机齿条的设计位置、车辆重心的影响等等...
对于我们来说，判断一台车转向性能的好坏，也不是什么难事儿，毕竟吃肉的不一定非得会杀生不是，但凡是在转向过程中不需要频繁修正方向，但又不是灵敏到“发贼”的转向系统，都是不赖的，如果再加上舒适的转向手感，那真的就夫复何求了。
同样的，如果你是老司机，那么你一定知道甚至体会过转向不足和转向过度的感觉，因为动力布局的不同形式，导致不同驱动形式车型有不一样的转向特性，但在如今绝大部分都是前置前驱的动力布局形势下，大部分车型的转向特性都是趋同的，那就是容易转向不足，但是为什么马自达能做到比较高的转向特性呢?
一个词概括，车辆重心，一部重力均匀的车辆在过弯的时候，它的G值变化图应当是一条有规则的曲线，并且变化幅度不会太大，这样做带来的好处就是在转向的过程中，车厢内的人是不太容易因为G值的急剧变化而导致的不安定感。
其实这也解释了为什么马自达的车头会设计的比较长，在前置前驱重心靠前的既定条件下，通过驾驶舱的后移从而获得更加均匀的重心布置，也是没有办法的选择，所以也无需再抱怨为什么马自达不愿意将车头的空间挪用到承载空间上了，因为一旦它真的开始改变，它就不是那个以操控著称的马自达了。
那么为什么称他为"东瀛宝马"呢?
也许是因为它和宝马一样，在车子的开发过程中始终把驾驶感受、操控性放在第一位，哪怕因此影响到其他方面(车内空间、隔音性等)也在所不惜，马自达的设计师都是一群顽固的疯子，执着的追求着zoom-zoom
不可否认，马自达在动力性、操控稳定性方面的造诣明显高于其他性能。但长期以来，马自达在NVH性能、内饰做工用料、空间实用性等用户体验的短板没有得到很好改善。专注于自然吸气而缺少新能源与增压技术，从而让马自达一如既往地成为了偏科生——优缺点分明的汽车。不全面的产品只能讨好一部分消费者，这便让自身市场有了局限性。
被称为东瀛宝马的马自达，它的操控性能究竟有多好？马自达，尤其是旧马6，在汽车圈是一代经典存在，对于马粉，这甚至成为他们的资本和骄傲。第一代国内马柳，它使用极少见的双臂悬挂在同一水平上，普通的中间车辆通常用于McFesson的前悬架，特别是在随机发动机的许多汽车中。而这座城市SUV设计，像旧马6，双臂前悬架的型号几乎是凤凰。
相同水平很少使用双叉臂的原因，主要原因是为了成本考虑，本田协议，丰田凯美瑞，日产天柱，大众帕萨特，而中级汽车毫不犹豫地选择麦克达逊；其次，设定狭窄的前方驱动舱之间的狭窄难度不小，发动机，齿轮箱，发动机的外观结构，齿轮箱，底盘需要进行特殊的设计和调整。在配备前悬架和多连接杆的相等马，因此在操纵相同类型方面，增加了侧面的侧面的平衡杆抑制，并且曲线的王“是已知的。加上其精确的转向调整和变速箱，发动机最佳匹配（仍然保留在最新atte上，旧模型进一步提高），人类的马不是真正的风。
当然，旧马达6的原因与目前的蚂蚁相比，它也是一种更良好的控制性能，也是由于其悬架结构。分叉系统具有分叉的体育基因，这只是一种从双臂臂改变的新一代马6 Attez的前悬架。佛教结构，底盘调整到市场妥协，转向舒适。我说的两辆车可以比较，并且清单被控制，但更多地参考工厂工程设计水平。两种产品之间的差距是他们的定位和价格。 3线价格超过100,000个价格不仅昂贵。在整个车辆的材料材料上，宝马几乎高于马6，材料限制限制了马柳的上限，这相当于你的造纸技术，纸张的程度仍然不如铁盘子！
有这些东西，极其极端的例子，我打开一辆车运行直线，随着节气门深度的增加，最终冲过50km/h的末端。
马自达的车辆操控性非常好。在马自达汽车的研发过程中，驾驶体验和操控性始终是第一位的。
相信很多车主对马自达车辆的操控性能基本都有所了解。马自达车辆有很多令人惊叹的黑科技，马自达生产的发动机绝对是世界一流的。马自达汽车的关键是驾驶体验。
许多车主称马自达为日本宝马。关键原因是马自达车辆在操控上与宝马车辆有必要的相似性，从而提高车辆的操控性能。马自达车辆不允许放弃一些有用的搭配，这是很多车主不满意的。
由于马自达的车辆车头设计得相当长，当然车辆重心较低，一辆重心均匀的车在过弯时不会有太大的变化。这样做的好处是，在转向过程中，车内乘客不会感到不适。
为了提高车辆的操控性，马自达不允许牺牲车辆的内部空间和隔音效果。不可否认，马自达在动力性能和操控稳定性上的造诣明显高于其他性能。
边肖的介绍到此结束。看完这些介绍，你对马自达的驾驭能力好了吗？有没有一定的了解？希望边肖的介绍能对你有所帮助，你可以去本站其他页面继续阅读。谢谢你的支持。
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