高速公路绿化施工技术规范
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通安全设施是高等级公路的重要组成部分。随着我国高速公路建设的迅速发展，交通安全设施在公路中所占的地位越来越重要。实践证明，完善而合理的交通安全设施的设置，不仅可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，还可以提高行车的舒适，并为驾驶员提供良好的视觉诱导。
南京机场高速公路于1997年6月28日建成通车，全长28.756km，由于出色的施工质量而被国内公路专家誉为“代表了目前我国高速公路建设的新水平”，其中交通安全设施也得到了专家们的一致好评。交通安全设施一般包括防撞护栏、隔离栅、标志、标线和防眩设施等，本文就南京机场高速公路交通安全设施的特点、施工工艺和取得的经验做一介绍。
1 防撞护栏
机场路上的防撞护栏采用波形梁护栏，是半刚性护栏的主要代表形式。这是一种以波纹状钢护栏板相互拼接，并由立柱支持的连续结构，利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方面，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减小事故造成的损失。由于波形梁具有以上优点，被国内高速公路广泛使用。
机场路全线中央分隔带和路侧均设置防撞护栏，分为普通型和加强型两种。普通型护栏用于一般路段，立柱中心间距为4m；加强型护栏用于旁边有重要构造物、需要限制横梁位移的路段以及桥梁、涵洞、通道两头，立柱中心间距为2m。在中央分隔带开口处设置活动护栏(插装式)，以利事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。
为保证护栏的产品质量，指挥部采取公开招标选择了4家具有一定施工经验、并具备大批量生产能力的厂家来施工。在施工过程中，监理组全天在路上巡视，对到场的每一批立柱或护栏进行抽检，尺寸不符合要求、镀锌层厚度不够、颜色不均匀一致的产品立即要求清运出场，彻底杜绝在产品质量上存在的问题。
防撞护栏施工的流程为：放样→安装立柱→安装防阻块、端头和顶帽→安装波形梁→调整线形。在防撞护栏施工中主要采取了以下措施：
(1)以道路中心线为基准放样。以往高速公路在立柱放样时，以土路肩外侧为参照物。由于土路基在施工中不可能宽度均匀一致，使立柱线形的精确度受到一定影响。
在机场路上施工时，吸取了这个教训，采取从中央分隔带向路两侧放样的方法，虽然提高了劳动强度，但使得立柱的线形与路线走向更为协调。
(2)提高立柱安装质量。立柱安装位置严格按照设计图和放样位置，并与道路线形相协开挖法埋设立柱时，回填土用良好材料分层夯实(每层厚不得超过10cm)，回填土的压实度不应小于相邻原状土。立柱安装完成后，用经纬仪测量校正，确保线形顺直流畅。当需调整较大时，不得将立柱地上部分校正，须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。
(3)精心安装波形梁，确保线形的流畅。波形梁的安装是最关键、也是难度最大的一个施工环节。波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱上。按照规范要求，波形梁搭接方向应按照行车方向第一块压在第二块上，第二块压在第三块上。波形梁的连接螺栓不宜过早拧紧，以便安装过程中利用波形梁的圆孔及时进行调整，使其形成平顺线形，避免局部凹凸。
波形梁的顶面应与路面曲线相协调，侧面应与路线曲线相协调。当波形梁安装结束后，全线应进行细致调整，当上述两条曲线都达到要求时，方可最后拧紧螺栓。
在上述措施的保证下，机场路全线的防撞护栏线形流畅，令人赏心悦目。
2 隔离栅
隔离栅设置的主要目的是防止人畜进入公路，防止非法侵占公路用地。按照网片的构造形式，可分金属网、钢板网和刺铁丝网。由于机场路要建为“精品工程”，对外观的要求很高，选择了绿色浸塑点焊网。这种网片不仅外形美观，其独特的浸塑层设计使得耐久性大为提高，可保持10年以上的使用寿命；外观采用的绿色与公路两旁的绿化树木互相映衬，溶为一体，使驾驶员在行驶时，感觉不到视觉上的压抑。该网片每片长3m，通过立柱进行连接，立柱基础采用现浇混凝土，每7片网设置一个斜撑。
隔离栅的线形是否平顺，是否与公路及周围环境相协调，在很大程度上影响到公路的整体效果，因此必须进行认真设计。由于公路两侧的地形在施工过程中因取土、修筑便道等原因发生了很大变化 ，原有的隔离栅设计图纸已不能满足实际要求，在机场路隔离栅施工之前，专门对沿线地形进行了测量，并对隔离栅埋设的高程和平面位置，除了重新设计之外，在公路两侧的整平工作上也花费了大量精力，在整平时就考虑到将来隔离栅的埋设位置，并力争使整平后的地形自然起伏，与周围环境协调一致，为隔离栅的埋设提供了良好的前提条件。
由于隔离栅是公路最外边的一道“防线”，在公路施工过程中积累的各种地方矛盾最后全部反映到隔离栅的施工上来，在施工中经常受到沿线居民的阻挠。这个问题如果处理不好，将严重影响到施工进度。对此我们采取的做法是：遇到这种情况一般不与老百姓发生直接冲突，防止矛盾激化，造成更加被动的局面，并以最快的速度通知当地地方政府，请求协调解决；另一方面迅速转移施工段落，有条件的先施工，确保了整体工期不受影响。
隔离栅的施工步骤和采取的技术手段现介绍如下：
(1)严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位上定出标志。
(2)在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，挖坑的平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净。
(3)连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)。连接完后，按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架(如毛竹)进行支撑；根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观。
(4)在隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑，并拧紧螺栓。
(5)在混凝土强度达到设计标号的80%以上后，每7片网设置一个斜撑，斜撑基础的尺寸和混凝土标号须符合设计要求。
3 标志
机场高速公路共设标志26处213块，标志类型有限速、收费预告、收费处、车距确认、指路、禁令、前方预告、车道识别、出入口预告、著名地点等。标志板面尺寸根据内容而确定，最大板面为21.68m�2；支架结构有门式、单柱、双柱、悬臂、附着式等；标志的反光材料全部采用日本“Nikkalitte”高强级产品；为了提高视认性，主要标志汉字高均为80cm×80cm，英文为汉字高度的二分之一。在支架形式的选择上，除受地形及标志牌数量的影响之外，一律采用双立柱设置于路侧，这主要是考虑到人体在高速行驶中的视野夹角特征，为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果，同时也改善了道路的视觉空间，美化了路容路貌。由于机场路在起终点两端各7km除设置有监控、通信设施外，还设有照明设施，因此在标志设置的具体桩号上，本着统筹兼顾的原则做了适当的调整，既保证必要的交通信息，又避免了标志与其它设施的相互干扰。
标志的制作质量，关键在于贴模工序及板面的平整度。如果标志板面局部产生坑凹，突起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光，影响标志的视认效果。而影响标志板面平整度的主要因素在于标志结构的设计刚度及制作中的铆接质量。由于目前标志生产单位尚缺乏完善的技术管理，因此在一些关键工序上屡屡发生因操作不当或忽视必要的技术措施而影响了产品质量。针对上述问题，交通安全设施监理组深入生产单位，详细交待质量要求，严格检查各道工序的生产情况，一旦发生问题，立即提出改进意见，协助生产单位克服技术难题，直至产品达到要求。为了确保标志板面的平整度，监理组根据实际情况对原设计中的标志结构形式提出了修改意见，将原设计中标志背面单向使用铝材加固改为纵横双向加固，从而明显增强了标志结构的整体性，提高了标志板面的平整度。
此外在标志的安装过程中，要求精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样就能为标志安装后的合格提供了必需的技术保证。通过以上各道工序的严格管理，取得了良好的效果。
4 标线
机场路标线布置为单幅两条边缘实线及一条车道分界线。除此之外全程设有匝道出入口标线、减速标线、斑马线、导向箭头等，共计34990余m�2。标线采用热熔型反光涂料，标线宽度为20cm，厚度为2mm。
交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。为了达到上述作用和效果，机场路在标线涂划工程中，采取了以下几种做法：
(1)确保标线放样的精确性。统一采用以道路的中心桩为基准，对应测出各条线的座标点进行放样。
(2)合理控制涂料温度。依据施工当天的气温、路面温度及路面空隙率情况及时控制调整涂料温度，尽力做到划出标线边缘整齐，厚度均匀，无气泡、毛边开裂等不良情况。
(3)采用新型的镀膜玻璃微珠。反光标线夜间的清晰程度主要取决于玻璃微珠的洒布质量。
机场路指挥部总结了其它高速公路经验教训之后，优选了先进的镀膜玻璃微珠。这种微珠有效地克服了以往采用的普通玻璃微珠洒布不均、沉降量难以控制的缺点，从而大大提高了夜间反光效果，实践证明这一举措是一项成功的经验。
机场路标线在使用过程中已初步得到了有关专家及广大驾乘人员的认可，这为今后高速公路标线工程提供了一个有益的经验。
5 防眩设施
南京机场高速公路防眩设施主要设置在大中桥梁及局部不宜绿化的地段，全程共设防眩设施4818延m。防眩板采用新型复合材料制作，具有重量轻、刚韧性好、耐腐蚀性强、抗老化性能优良的特点，颜色选用淡草绿色，支架部分采用工字型金属结构。
机场高速公路防眩设施的特点概括起来有以下几个方面：
(1)支架部分采取用槽钢做横梁，并用膨胀螺栓固定在桥上，再通过垂直立柱连接上端安装板。这种结构的优点是支架强度大、外形简洁，避免了以往一些高速公路一板一柱的繁琐杂乱情况。
(2)在上端安装板上设有伸缩结构，使防眩支架部分可随桥梁的伸缩同步伸缩，有利于安装面的高程控制。
(3)防眩板的安装工序精心细致，采用经纬仪反复调整。
通过上述措施，机场路的防眩设施施工达到了总体线形顺畅，防眩良好，结构形式优美的效果。
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高速公路绿化实例
实例1：沪宁高速公路无锡段的绿化改造
为改善生态环境，构筑市区生态走廊和景观绿廊，树立城市良好形象，提高城市品位，加强市区快速交通干道和城市出入口地区的环境整治和绿化工作，作为无锡市2006年造林绿化重点工程的高速公路、快速干线和城市出入口绿化工程项目正加紧实施。此举将迅速改变目前市区快速交通干道的环境绿化面貌，提升城市形象。
随着无锡市经济社会和城市化进程的快速发展，由沪宁高速公路和新312国道为主的市区快速干道迅速形成，但是，市区主要快速交通干道沿线和城市出入口地区的脏、乱、差和绿化现状已严重影响了该市的形象，与无锡市全面实现小康社会的要求很不相适应。工程项目主要实施的是贯通市区境内的沪宁、锡宜、锡澄高速公路、新312国道的道路生态景观林建设；境内各高速公路进入市区的九个出入口地区的生态景观绿地建设。工程将按照“全线最美，国内一流”的标准，由无锡市园林局统一结合周边地区的环境整治进行规划设计，并统一进行工程监理、目标考核和工程验收，绿化工程的建设施工由所在区政府负责实施。
整个工程的规划设计高起点、高标准，坚持社会性原则、系统整体性原则、可操作性原则和可持续发展原则，力图体现地方山水文化特色，以生态化、园林化、现代化、网络化为建设目标，运用相宜的景观设计手法，创造山林、河塘、农田、村镇、城乡一体化的城市风貌，给市民、游客一个新颖美丽的无锡印象。规划方案由无锡市规划局、市园林局组织专家论证，市园林局按批准设计方案进行深化设计。
各所在区政府严格按基建程序进行规范化管理，年前已全部办理了项目立项、可行性论证、初步设计及施工等手续，并严格按施工图组织施工建设，实行工程项目管理，统一按照设计施工，统一施工企业资质审验，统一实行招投标，确保工程质量。目前工程已全部进入施工阶段，并将于四月底全面竣工。
沪宁高速公路无锡段
沪宁高速无锡段两侧以100米为造林绿化控制线，造林绿化的定位是以高大、速生和乡土乔木为主，局部装饰点缀的生态防护景观林带。根据高速公路行车快速、封闭管理的特点，防护绿化带的主要作用是保护道路交通和两侧的生态环境景观，林带以速生、高大、粗生粗长的乡土乔木林为主体牞设计中注意林带总体的色彩、季相和天际线的变化。强调生态防护功能，与G312国道无锡段防护绿化带组成我市重要的复合型绿色生态走廊。
沪宁高速公路无锡段全长43．62公里，造林绿化面积9660亩，其中锡山区9．68公里，分成3个标段施工；惠山区18．86公里，分成9个标段施工；新区15．08公里，分成4个标段施工。
1 改造前的状况及存在的主要问题
1.1 中央分隔带
改造前，中央分隔带绿化存在以下问题：
(1)防眩树布置形式单一、呆板；
(2)树种单调，个别树种选择不当（如法青）；
(3)树、草均为单一的绿色，色彩平淡；
(4)部分路段中央带回填了灰土，种植时没有换填耕植土，导致部分树木枯死。
公路环境保护设计规范的6景观与绿化
因此,本规范从绿化栽植实际应取得的效果和希望达到的目的分析,将公路绿化功能归纳为“改善环境”和“保护环境”两类。设计中不应片面、孤立地按照某种需要确定栽植型式,而应综合考虑一种栽植型式的不同效果加以合理运用。6.3.2保护环境绿化,一是保护公路本身的行车免遭风、雪袭击或减轻影响程度,二是防治公路施工、...
公路绿化的原则是什么?
六是遵守交通部颁发的有关规范的原则，科学管养的原则等。树立修生态路的理念：建立绿色交通观念，修路要修生态路。公路的该、扩建和新建一定要有绿色意识，要严格按有关规定的要求：红线 10~15 米范围内的公路用地，应留有公路绿化面积。福建省厦门市的绿化工作具有超前意识。省道 205 线厦门同集路段...
高速绿化工程好干吗
绿化说好做也好做，领人按图纸施工。但因植物有生命，一旦种死了，损失惨重。高速公路绿化》将我国高速公路绿化工程划分为七大组成部分，对绿化理念、设计与施工、绿化技术和工程监理等方面进行了较为详细的阐述，提出了高速公路绿化工程技术规范和绿化工程质量监理标准参考方案。高速公路绿化是一门集园林学、...
边坡绿化植被恢复的原则?
2.水土保持原则 除上面提到的根系的浅层加固效应外，植被的水文效应是实现边坡绿化水土保持功能的另一重要方面。边坡植被的水文效应主要依赖于草本植物和种在坡顶、坡底及边坡台阶上的攀援、垂悬植物。边坡绿化施工的同时应及时在坡面上种植速生草本植物，并采取适当的覆盖措施以防止初期的水土流失。边坡...
路基压实厚度规范是多少
法律分析：公路路基施工技术规范规定松铺厚度不大于30cm，压实厚度根据松铺系数。一般压实后厚度为20cm，因为灌砂法检测压实度压实层厚度最大为20cm。 地表土清理厚度不小于50cm，其中种植土集中存放于存土场，供路基边坡绿化使用。法律依据：《中华人民共和国安全生产法》 第六十二条 县级以上地方各级人民...
边坡绿化新技术客土喷播技术
这项技术的特点在于，通过将草种、肥料、保水剂等混合物喷到坡面，实现自然景观效果。施工时，会根据气候、坡度、岩石条件等因素，选择合适的草种和施工方法，如金属网和植被基材喷附，以增强植物生长基础与坡体的连接性。使用的材料包括植物种子、有机营养土、土壤改良剂等，确保了绿化效果和生态恢复。...
谁有公路工程技术施工规范
1.0.9 公路路基施工,必须贯彻安全生产的方针,制定技术安全措施,加强安全教育,严格执行安全操作规程,确保安全生产。1.0.10 公路路基工程施工除应按本规范执行外,尚应遵守国家及部颁的有关规范和标准。1.0.11 公路路基施工必须按批准的设计文件进行。如需变更设计或改变原定施工方案,或采用特殊施工方法时,应按施工管理...
高速绿化工程好干吗
好干。施工环境良好：高速公路的施工环境相对较好，路况平坦，交通条件较为便利，这为施工提供了良好的条件。技术要求相对较低：高速绿化工程的技术要求相对较低，不需要过于复杂的施工工艺和技术，因此可以降低技术难度和成本。
4月起施行!山西省公路绿化工程估算指标、公路机电工程标准工程量清单...
首先，公路绿化工程估算指标的修订包含了多项关键变化：更新了工程范围，调整了规范性引用文件，修订了部分技术规定，如高速公路和一级、二级公路的绿化工程估算方法，以及人工、材料和机械费用。该指标适用于新建及改(扩)建公路的绿化工程投资估算。对于公路机电工程标准工程量清单，它覆盖了收费系统、ETC设施...
国家道路施工规范介绍?
谈到国家道路施工规范，现阶段，我国建筑行业常规道路施工规范基本情况怎么样？设计过程中基本内容情况如何？以下是中达咨询整理道路规范基本介绍：中达咨询结合网站相关资料情况和工程道路施工基本情况，基本概况如下：公路工程施工是一项复杂的技术、经济活动，具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及因素...