传统观念表明，美国通过不公平的条约掌握了巴拿马运河，这导致了关于主权和财富分配的争议。在1903年条约签署时，西奥多·罗斯福曾自豪地说：“我得到了地峡！”而塞缪尔·早川教授则将其描述为“合法的夺取”。巴拿马人对条约的不满源于其主权受损。自1914年运河开放以来，美国从中获得了巨大的经济利益，据统计，运河货运量占全球贸易的4.3%，美国从中获得了数百亿美元，而巴拿马得到的却很少。对美国来说，巴拿马运河就像是自己后院的关键，美国在那里驻军并建立军事基地，控制着巴拿马的门户。巴拿马外交官曾自嘲说，无论在强权政治中，巴拿马都如同易碎的鸡蛋，无法抵挡美国的巨石。然而，美国的存在也保护了巴拿马免受其他列强的瓜分，对于巴拿马精英来说，美国的控制虽然压制，但相对较为有序。美国曾通过干预解决巴拿马内部冲突，如阿马多与乌埃尔塔斯的矛盾。在经济上，美国对运河区的免税政策曾对巴拿马造成打击，但后来的调整使巴拿马经济得以复苏。然而，在运河管理中，巴拿马人的待遇存在明显差异，美国员工占据高级职位，而巴拿马人的参与度相对较低。尽管存在许多不平等，巴拿马也承认自己在陆上技术和管理上的不足。美国对运河的控制持续多年，直到1977年签署新条约，巴拿马才开始逐步收回主权。这一过程伴随着巴拿马人民的长期斗争，国际社会，特别是拉美和亚非国家，给予他们支持。最终，1977年的条约归还了运河主权，但美国对运河的影响力并未完全消失。对于美国政府来说，巴拿马运河仍然是美国利益的重要象征，尽管巴拿马在法律和管理上逐渐接管，美国的军事存在和对运河安全的承诺仍然存在。
巴拿马运河（英语：Panama Canal；西班牙语：Canal de Panama）位于中美洲的巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥梁”。巴拿马运河由巴拿马共和国拥有和管理，属于水闸式运河。其长度，从一侧的海岸线到另一侧海岸线约为65千米（40英里），而由大西洋（更确切地讲是加勒比海）的深水处至太平洋的深水处约82千米（50英里），宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。

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(3)OCP运输的集装箱货物，在买卖合同和信用证栏内应加注“OCP运输”字样，签发提单时，其签发要求与买卖合同、信用证要求相符。例如，以CFR\/CIF美国西海岸港口作为价格条款，为方便制单结汇，信用证也要作出如下相应规定：“自＿(装运港)至 ＿(美国西部港口)OCP(内陆地点)”，对应英文名称如下：“...