国家修了那么多的铁路，春运的车票还是非常的难求，这主要存在以下几个方面的原因：第一个原因就是我国的人口非常的多，出去外面打工的人也是非常的多，而在这段时间，人们都会选择回家。第二个原因就是铁路的空间是有限的，并不可能能够提供所有的车辆上路。第三个原因就是每一条铁路都有相应的路线，能到达自己家乡的路线也就只有那么几条。

首先我们知道：其实回家的路线也不能不仅仅是需要买火车票，买飞机票也是可以的，但是价格实在太贵了，并不是所有的人都有能力能够买得起的，绝大多数人都是普通的家庭，只能够买个火车票。而我国的人口非常的多，在几年前已经达到了12亿了，现在估计已经有14亿了。而且现在出去外面打工的年轻人非常的多，一到过年他们就想要回家跟自己的家人团聚。但是回到自己家乡的路线，也就只有那么一两条铁路，而且车道也是特别窄的，不是所有的车辆都能够放得下。

随着现在人口增加的越来越多，还有二胎政策的实施，使得现在的春运票也是一票难求。

现在的人在外面的生活压力都很大，在平常的时候，都不舍得用辛苦挣的钱回家，一个是来回花的钱太多了，还有就是即使回了家，在家呆的时间也是在是太短了，还来不及在家里的周围转一圈，想想还是很不划算的一件事，既费时有不能够有时间好好的看看父母。所以大多数的外出打工者都集中在过年的时候一起回家，因为大家想法都是一样的。

再多的高铁也是一辆一辆的发车，在每辆高铁人数都已经确定的情况下，不会出现像以前一样有座位就插座的现象，现在网络已经很发达了，但是还是有很多人不会在网络上进行购票。只能是在现场买票，但是现场买票又真的是没有网上要方便快捷。也就出现了回家难得场景。

国家并没有修很多高铁。可能这样讲不是特别的对，准确的来讲就是高铁，并没有通往每一个城市。我不太了解其他省份的高铁是怎样的，我知道江苏省的高铁是这样子的，江苏省是中国经济发展非常迅速的一个省份，他的经济实力在全国是数一数二的，所以它的交通也是很不错的。

很多人可能都以为江苏省的13个城市都通了，高铁，其实并不是这样子的，有很多城市是没有高铁的，就比如说盐城宿迁市扬州市等。而江苏省有高铁的城市也不过苏南的几个城市，再加上苏北的徐州。

假如说你是在盐城市打工，想要回内蒙古的话，那么你就没有办法坐高铁回内蒙古，因为盐城不通高铁，所以你就必须先坐火车到徐州，然后再徐州东站转车坐高铁到北京，然后再从北京坐火车到内蒙古。

虽然中国有很多城市已经被高铁覆盖了，但是来打工的人都是从偏远地区来的，那些高铁并不能够把他们送到自己的家乡，所以他们总是把高铁作为一个中转站的。就以徐州为例，很多南方打工的人想要回自己，北方家乡肯定是要经过徐州的，所以徐州的春运是比较困难的，虽然他们不是徐州人，但他们要经过徐州，就是这个道理。

其实，春运的一票难求并不仅仅只是在高铁上面，很多时候高铁有位子，但是有的人也不愿意去做高铁。

很多人辛辛苦苦出来打工，坐一个高铁就使得半个月的工资费了，他们肯定是不愿意。他们宁愿坐普铁，多坐几天。然后回到家里过个年时留点钱。

春运跟平时是不一样的，铁路的建设是为了平时运输的而设计的，而不是特地为了春运而设计的。

春节是我国的一个神奇现象，也是现如今世界上最大的有规律的人口迁移。如果铁路完全按照春运来设计，那么在一年大部分的时候，铁路都将面临浪费的局面。

铁路一直在发展，也一直在亏损。如果真的按照春运的运输量来设计，那么铁路是永远不可能有盈利的。所以他设计的标准永远是平常的铁路运输量，最多再春运等节日的时候加大运行车辆，提高运行效率。除此之外并没有什么其他的特别有效的方法。

我觉得春运期间买票难的关系跟突然间猛增的人流有很大的关系。

高铁的数量相比于以前确实增加了不少，但是高铁也有些自己严格的排班时间和趟数，高铁的运营满足的是正常人流下的出行需求。

而在春运的这段期间，人流的数量一定是比正常情况下要高出很多的，就我自己的感受来说，即使只是劳动节或是国庆节这样的假期，有时候如果不提早买好车票，就容易出现回不了家的情况。

所以更别说是春运的时候，大家都想着能在相对舒适的前提下买到自己能承担的车票价格，而高铁对于他们来说肯定就是第一的首选工具，在需求剧增的情况下，春运的车票肯定就会非常的难买。

从另一方面，反映出的也是外来务工人数多的一个现象，大家在春节到来之际都想要回到自己的家乡和亲人团聚，所以才会导致了春运期间高铁买票出现一个峰值。

我想如果其他交通工具的价格能够相对降低一些，大概铁路运输的压力就能减轻不少。

中国每年几十亿人乘坐的高铁,半年亏了955亿,为何还一直修建?
答：高铁是一个巨大的产业，涉及许多上下游产业链，机械，电力，建筑，冶金，橡胶，计算机，精密仪器等行业。 据不完全统计，中国高铁涉及核心行业的500多家公司，覆盖20多个城市，高铁的发展可以很好地连接这些行业，并振兴万亿级...

关于部分高铁列车春运期间停运的事,你觉得这样的情况正常吗?
答：一、什么原因会导致高铁列车春运期间停运？1、客流量不足 ，一辆列车来回行驶都是需要成本的，如果运输时购买火车票的人不多，为了节约成本，高铁列车会选择因客流量不足通知购买了火车票的人退票。但是在春节期间，客流量一般...

我国高铁已经亏损40000亿,为何还要不停地造呢?
答：但即便是很多人搭乘高铁，高铁依旧是不盈利的，甚至还要亏本运行。很多人纳闷了，为什么我国高铁票出售了那么多，可是修建高铁还是不盈利呢？原因其实很简单，因为我国的高铁修建成本太高了，不说盈利，我国现在的高铁已经处于一...

我国高铁已亏4万亿,为何还要一直修建?
答：此外，还有日常维护和人员费用。尽管高铁的票价比火车票贵得多，但仍然无法维持生计！那为什么要一直建高铁呢？事实证明，我国人口基数过大，城市化进程迅速发展，高铁已经成为日常交通工具。从长远来看，高铁建设是利国利民的。

这几年高铁多了,春运普通火车上站的人还多吗?
答：如果正好时间可以的话，那还能坐，但是时间长的话就不太合理了。其实大家都是普通人，在高铁之下有更便宜的火车，肯定还是选择火车的多一点，因为价格是最重要的。所以马上到了春运了，选择火车回家的人还是很多。

交通便利,有高铁、火车、等交通工具,很多农民为何还要骑摩托车回家过...
答：明明有高铁、火车、汽车等方便的交通工具，一些农民工为何还要骑摩托车回家过年？确实，现在社会发展变化很快，各种高科技的出行工具一应俱全，不仅速度快，几千公里一天就可以到达，还安全舒适，不用苦苦煎熬，等待！既然有那...

据说中国高铁修建亏损了好几十个亿,为什么还要坚定不移的修建更多的高铁...
答：但是根据前不久发出来的一个通告我们知道我国的高铁除了京沪地区是有盈利之外，其他地区一直处于亏损状态，既然这样一个大工程的项目给我国带来的都是亏损，那为什么我国的高铁还一直在持续的发展当中呢？其实最重要的问题就是从...

中国高铁亏本运营为什么还要大力修建?
答：修高速时很多人反对，认为是浪费，中国没有那么多车，贷那么多款收不回成本导致坏账烂账，结果很多主干道修的是双向四车道，六车道，遗祸至今。修建高铁时，同样一大群专家反对，认为浪费，贷款太多会导致银行风险，50年还不...

现在火车越跑越快,为什么春运还是一票难求?
答：首先，现在外出工作的人是越来越多，到了春运那段时间每个人都想着回家过年，所有的人都想着是那个时间段回家过年，所以那个时间段回家的人事在是太多了，就算有那么多的火车票也搁不住那么多的人回家啊，所以春运回家的那段...