中国高铁亏本运营为什么还要大力修建？
2008年经济危急，国务院批准通过了《中长期铁路网规划》。这体现出高速铁路对经济的刺激。我国经济的恢复，铁路充当了不可小视的作用。所以对经济是有很大的积极作用的。它速度的提高也可以大大的促进各地区的联系交流。社会效应也不错，高铁在时间上不比飞机多多少，费用却低很多，而且买票，出发都方便，广受欢迎。到2020年，我国有16000公里速度在250以上的铁路。这也体现出国家的重视，社会的支持。(给点分呗，上课打字挺苦的)
磁悬浮列车技术难度大，而且电磁辐射较多，因而成本较高且不符合环境保护的要求。而高速铁路动车组技术则来源于地铁，我国自上世纪六十年代起便已掌握了地铁技术，对动车组技术的研究有一定的基础。所以才大力发展高速铁路和动车组列车。再有发展高速铁路有利于缩小地区之间的发展差距，促进经济结构转型升级，并且带动相关产业（如旅游业、房地产业、零售业、服务外包、软件业等节能绿色产业）的发展。而且可以提供更多的就业岗位，缓解我国严峻的就业形势，以及带动文化产业的发展（“十二五”期间的重点发展项目）。
来自中国铁路总公司的数据显示，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。将目光投向更大范围就会发现，中国高铁其实大多在亏钱。
大城市花费数亿元每公里的价格修建地铁，建成后多持续亏本运营，随着城市规模的扩大还需要修更多线路，这么大的投资真的值得吗？
高铁、地铁等基础设施是否类似360杀毒软件、搜狗输入法、微信一般，可以长期亏损运营，没什么问题。这是基础服务，借基础服务吸引用户，在此基础上衍生增值服务。360从免费杀毒软件衍生出了浏览器广告，搜狗从输入法衍生出了搜索广告，微信从通信社交衍生出了朋友圈广告、公众号广告、金融收费等等。
城市运营类似，交通是基础服务，基础服务可以长期战略性亏损，但有其他增值服务负责盈利。比如良好的交通运输条件，让货物运输成本、人员迁移成本下降，吸引汽车、家具、陶瓷、电子产品等制造业企业投资，制造业企业又衍生设计、金融等配套服务企业，这些企业创造产值。
也就是说，城市可以提供一些不怎么赚钱甚至亏损的基础服务，如交通、医疗、教育，这些基础服务主要功能是吸引和服务用户，再靠其他有竞争力的制造业和服务业盈利。这是城市运营的商业模式。
修高速时很多人反对，认为是浪费，中国没有那么多车，贷那么多款收不回成本导致坏账烂账，结果很多主干道修的是双向四车道，六车道，遗祸至今。修建高铁时，同样一大群专家反对，认为浪费，贷款太多会导致银行风险，50年还不清贷款等云云。10年过去了，担心没发生，社会却因此发生质的变化。
中国高铁亏本运营，为何还要大力修建？看完明白国家的良苦用心
想致富先修路，只有把人们出行道路建设好了，后期财富才会源源不断的来。
其实主要还是可以方便人们出行吧，这一方面也可以反映技术。
前期肯定亏本，等修建到一定的程度就不一定了。
为什么铁路公司总说亏损,但是还是在不停的修铁路?
答：这种种利好不言而喻。国家修建高铁并不是一件简单的事情，它需要大量的人力物力金钱投入，还有相当巨额的经营成本，即使是这样，国家修建铁路并不是以赚钱为第一考量，而是为了能够推动区域之间的经济发展，提升民众的生活水平，所以这也是国家为什么在国铁出现亏损的情况之下也要大力修建铁路的原因。
中国高铁半年亏955亿,高铁建设为何需要投入这么多?
答：为什么不赚钱呢？收入4039亿元都花去哪里了？要知道，铁路运营成本是非常高昂的，无论是基础投入、运维投入，又或是人员成本，这些钱加在一起，都是庞大的支出。再加上，国家在建设高铁上向来都是大手笔的，所以赚点钱也被全部用完了!看一组数据就知道了，今年上半年，全国铁路固定资产投资完成3259亿元...
为什么中国高铁宁愿亏钱,也要继续建设?
答：为什么中国高铁宁愿亏钱也要继续建设呢？看完明白国家的良苦用心。中国高铁一年的客运量为15亿人次左右，但是除了较为热门的高铁线路之外，大部分的线路都处于亏损的状态，目前国内最热门的高铁线路就是京沪高铁，一年的营收达到了65.8亿，是目前国内最赚钱的高铁。在我们的印象中，中国高铁的上座率是非常...
我国高铁已亏4万亿,为何还要一直修建?
答：此外，还有日常维护和人员费用。尽管高铁的票价比火车票贵得多，但仍然无法维持生计！那为什么要一直建高铁呢？事实证明，我国人口基数过大，城市化进程迅速发展，高铁已经成为日常交通工具。从长远来看，高铁建设是利国利民的。所以宁愿赔钱也不愿继续建！你觉得这个怎么样？
中国西部修铁路又不赚钱,为何还不停地修?
答：除了畅通的公路以外，铁路也是重中之重，因为截止到目前，我国运输的主要方式依旧是铁路运输，无论是货物还是旅客都离不开铁路。中国有一句老话叫做“要想富，先修路”，既然国家想将西部地区进行开发，那修路便是第一步。在西部地区修建高铁，不仅可以加快运送效率，最重要的是能带动西部地区的整体经济发展...
中国高铁目前是赔钱的,但从长远来看有什么意义呢?
答：根据国家铁集团的财务统计数据，中国高速铁路的总权力债务令人惊叹，达到5.6万亿！全面的18个铁路局，12个损失，其他人只能强迫运营成本，但他们想要赚取利润也很难！中国高速铁路的总长度已到达世界。与此同时，业务损失也达到了世界上第一个负担！许多小伙伴会问，为什么有这样一个巨大的损失，中国140亿...
中国高铁每年负债三千亿还在建,为什么美国有钱却不建?
答：但目前，中国高速铁路已经负债运营，保守估计每年损失超过3000亿元人民币。但是为什么还在继续建高铁？1、国情不一样 在美国基本上是坐汽车、火车和公共汽车旅行。对于相对较长的距离，他们更喜欢选择飞机，毕竟机票不贵。高速铁路的建设花费了很多钱，工人的工资也更高。人口相对较少的美国真的不需要花很多...
我国为什么大力建设高速铁路?
答：高速铁路必定对我国经济社会又好又快发展提供重要的支撑和保障。 第一，有利于我国工业化和城镇化的发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要...
中国高铁每年负债三千亿还在建,为什么美国有钱却不建?
答：我国是社会主义制度国家，社会主义制度有它本身的优越性，就是可以集中力量办大事，这句话我们在课本上曾经看到过很多次现实生活中的体现，就是我们国家的高铁能够快速的建起来，因为高铁几乎每1公里都需要几千万，甚至说上亿没有国家的力量支持，根本就建不起高铁，而且高铁虽然每年都在亏损，但我们国家仍然...
为什么就中国在大规模修建高铁?
答：中国为什么要修建高铁 运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。经济发展的运输化过程有一定的阶段...