对于小鹏、蔚来和理想等几位国内造车新势力中难得站稳脚跟的选手来说，11月23日（指美东时间）绝对是个值得纪念的日子。在这一天，他们的美股股价都迎来不同程度的大幅上涨，一时间市值意味上又多了三个巨人。

截至当地时间23日收盘，小鹏汽车的美股股价累计上涨33.92%，报收于72.17美元，当天收盘时市值达530.24亿美元。值得注意的是，此时小鹏汽车的市值已经超过同一时刻的百度（453.77亿美元）。

另外，在市值之外，小鹏的毛利率在最近也终于实现了转正。造车不再亏钱，最大的好处自然是接近200亿元的现金储备可以被更安心地用在需要之处，而无需顾虑亏空的风险。

而在实业上，小鹏可能会迎来一个新的里程碑：由于销量、月交付量和股市利好等因素综合影响，它的季度交付量有望在2020年Q4突破五位数大关——如果没记错的话，这应该是小鹏第一次做到这点。

用“体量”二字描述金融味道更重的新能源造车企业似乎有些不妥，但思来想去“规模”一词大概更不恰当，那姑且还是先用前者吧。23日股价增长12.45%的蔚来用自己的经历证明，进步大未必都是因为起点低。

当日以55.38美元/股收盘的蔚来，市值达到752.87亿美元。简单估算一下便可得知，这次股价上涨大概为它创造了将近100亿的市值。毫无疑问，增长幅度虽小，但前一天仍然远超小鹏和理想的总市值起了很大作用。

作为最早在北美地区上市的国内造车新势力，蔚来已经在从金融到工业生产的多个领域驾轻就熟：14.5%的毛利率、新势力中最早一波成批量交付的名号、相对丰富（也即将健全）的产品体系、在国内市场换电领域的提前布局等等，都为它赚到了足够的资本。

而在这之后，蔚来一年一度的NIO Day也即将来临，产品和品牌战略的更新，可能还会为它的股价/市值增长助推一把。

与前两位选手不同，理想现阶段主打的产品并非纯电车型，而是力推可插电的增程式电动汽车——严格来说，这其实就是一种放大电池容量的串联式插电混动汽车，只看“电动化程度”一项指标，理想显然比前两位差了点儿。

不过，换个角度来看，如果不怎么常用高速公路，依照增程式电动车的工作原理，事实上的确有一定缓解续航焦虑的功效。理想就是这么做的——通过设法将续航焦虑与“新能源”挂钩，他们在概念营销上确实有那么一手。

大概也是部分因为这样，理想的这次股价增长率甚至超过蔚来，达到14.48%；另外一提，它的毛利润率也是最高的19.8%。不过，由于进入美股太晚且车型单一，理想的市值暂时还不及小鹏。

如果说单一企业突然迎来股票大涨，这往往意味着它最近会发生或发生了什么积极的大事；而几家企业同时大涨，那就要想想深层次原因了。

在这种“市场的狂欢”前，投资者的群体心态自然是首要考虑的因素。以三家车企都在的美股为例，拜登当选下一任美国总统后，当地政策自然会向他所承诺的新能源汽车倾斜，相关企业迎来利好几乎是必然，一波增长下来隔壁马斯克甚至已经成了全球第二大富豪。

国内股市与新能源汽车相关的企业，近期也受到了类似因素的影响。随着2035年长期规划的发布，一度让人提不起信心的北汽蓝谷都涨了一波。

至于新能源车企的市值，目前最冷静的对应还是“看看就好”。和“恶龙”特斯拉类似，试图成为屠龙者它们往往在上市时也为自己包装上科技企业的标签，在这样的大环境下，就算有个别谦逊者也难逃被一视同仁的命运。而我们都知道，科技企业的市值一般都比制造业企业泡沫大……

举个栗子，23日收盘后蔚来、小鹏和理想的市值总和甚至超过通用和福特的市值之和，但实际产能相比后者却只是凤毛麟角。事实上，这种状况正是很多人疑虑“新能源车企是P2P暴雷”的直接原因。

不过，反过来想的话，如果当初贾老板不那么高频率P2P还反复跳脸，在乐视汽车/法拉第未来的项目上再咬咬牙，没准儿也能赶上趟呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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