作为许多人心中的一代神车，大众途锐可以说是圈粉无数，无论是它可靠的机械素养还是它在达喀尔赛场上的惊艳表现，亦或是它略显低调、不怒自威的颜值都让它成为了无数人的“必选清单”中的一员。时至今日，大众途锐已经是第三代产品了，更加科技化和城市化的它，变得更加舒适了。

然而近些年汽车市场最大的变化是什么？不是SUV，也不是轿跑SUV，而是“带电”，因为到目前来看，汽车的发展方向大概率会是各式各样的电动车，从大众集团也在集全集团之力去打造电动车平台就能看出，那么在途锐这款车上，大众是如何体现它的价值属性呢？答案依然会是“电”。据悉，全新大众途锐的插电混动车型将会在今年年内正式上市，届时将正式拉开途锐这款经典车型的“带电”之路。

途锐插电混动车型在外观上与绝大多数的插电式混动车型一样，都是基于纯燃油版车型打造而来，没有太多变化，毕竟也是同一款车，只是在动力总成上有着一定变化，车企没有必要去完全重新设计一个外观。所以从大众途锐的PHEV车型我们就能看到它延续了燃油版车型的整体设计风格，主要实在诸多细节之处进行了更为多样化的个性打磨。例如前进气格栅、车尾右下方加入了“PHEV”标识，彰显其新能源车身份，再配上这个独树一帜的蓝色配色，喜欢途锐的消费者一眼就能看出其新能源的身份。

在内饰部分同样如此，没有太多花里胡哨的变化，只是会在方向盘、座椅等位置增加蓝色的缝线来突出环保的理念。此外，PHEV车型在配置上还增加了PHEV专属迎宾踏板和PHEV专属欢迎界面。

如果我们要在燃油版车型里找到一款与PHEV车型相近的车型的话，那就是现款的途锐2.0T锐翼版，PHEV车型也就是在2.0T锐翼版车型上升级打造而来。在配置层面，途锐PHEV在2.0T锐翼版的基础上增加了和顶配车型相同的矩阵式LED大灯组，带动态转向灯的LED尾灯、ACC自适应巡航系统+预碰撞安全系统、主动座椅记忆等配置，这些都是关于舒适性和科技感上的提升，只不过在笔者看来比较遗憾的是途锐PHEV车型取消了空气悬挂，这对于极其在意舒适度的消费者来说可能就不是那么友好了。

动力层面也就显而易见了，它采用的是2.0T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，并且匹配了4MOTION四驱系统，其中综合功率高达270kW，综合峰值扭矩达到700N·m，动力参数比现款3.0T燃油车更强，百公里加速仅需6.3秒！这就是带电带来的明显好处，扭矩和功率上质的提升让它有远超基础2.0T的动力，但是动力都还是其次，最为关键的是它的油耗表现！

途锐PHEV车型的NEDC纯电续航里程达到了58公里，在电池电机的辅助下，其百公里油耗为2.4L！相比普通版的车型下降了73%左右，对于一台中大型SUV来说，这个油耗表现相当惊人。也难怪全新途锐的插电混动车型被网友说是“最省油的中大型SUV车型”了，虽然这句话有点夸张，但是足以证明其节油能力。

据悉，途锐PHEV的售价会在66万左右。那么问题就来了，途锐PHEV车型值得买吗？

其实在笔者看来，PHEV车型至少在当下是有着一类特定的消费人群簇拥着的，包含城市限购限行、喜欢尝鲜、确实觉得省油等等，要说到真正特别喜欢PHEV车型的消费者不能说没有，但是确实很少。在途锐PHEV车型上存在同样的情况。

如果你的城市限购，而绿牌车型能够更加容易上牌，你又喜欢中大型豪华SUV车型，那么比X5 PHEV车型便宜不少的途锐PHEV会是你的选择。此外，你有着比较固定的活动范围，比如上下班，每天固定充电，你的上下班过程就几乎完全不用燃油了，再加上PHEV车型不需要购置税，所以确实能省下不少的油钱。

但除此之外，如果你没有特别的偏好，那么笔者建议完全没有必要去买插电混动车型，原因非常简单。

在当下，途锐3.0TSI 锐锋版车型的终端售价在61.98万元左右，这个价格比途锐将上的PHEV车型便宜不少，就算最后算上PHEV车型的优惠，那么也与途锐3.0T入门款价格在伯仲之间，但是除了电动、省油之外，在3.0T车型上你能得到的更多。

比如代号EA839的明星V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米，匹配ZF 8AT变速箱，5.9秒破百动力足够充沛而且足够平顺，这是四缸发动机无法媲美的优势。此外，3.0T车型全系配备有空气悬挂这项配置，对于舒适性和通过性都有着非常大的提升。简单来说，PHEV车型的设计定位就是纯粹的城市使用，而纯燃油版的车型则能更多的兼顾一台SUV的全天候使用条件，并且更加稳定。

当然，笔者也不是说途锐PHEV车型不好，只是说不同的产品面向不同的消费群体，相比之下，燃油版特别是3.0T车型表现更加全能罢了。

如果是你，你会怎么选呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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