本次7.23特别重大高铁事故到底是什么原因造成的？
虽然我知道我的回答很可能不被采纳，但是我仍然果断上图，在这个情况下，相信你就输了
看不懂图。。。。那请追问吧
C 试题分析：高铁事故后，国务院作出高铁降速运行的决定，说明认识的客观对象是复杂的，人们的认识具有反复性，C正确；认识是主体对客体的反映，但不一定都是正确的反映，A错误；实践对认识具有决定作用，B颠倒了二者关系，错误；D是不可知论，错误。点评：该题以人们对高铁运行速度的认识为材料，考查学生对认识论的相关原理的识记和理解。错误选项较为明显，难度不大。
这起事故，虽然是因为前车断电造成停车，但是停车后按照铁路系统中闭锁原则，前车停车区段因为车轮将两铁轨短路。会自动闭锁，后车的运行监测系统会报前段有车减速或在安全距离前停车，这个是现代铁路的基本安全规则。在动车线路上要保持两车至少5~12公里的安全距离。这个列车追尾是非常严重铁路信号系统问题，就是不出事故在检查时发现所在路局的局长都是记过的！
归根结底就是调度混乱。即使信号机出现故障，调度室显示屏也是会显示异常的，前车时速20km，后车时速200km。这么明显的异常情况调度不应该不知道。
控制系统的设计严重缺陷
人的因素大于自然及客观因素
D3115车上有人拉了紧急制动
高铁史上最严重的事故
答：此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严...
7.23动车相撞的原因到底是什么?
答：导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全...
723动车事故的原因是什么?
答：1、723动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和...
高铁事件到底是怎么回事?
答：，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说，存在设...
2011中国的高铁发生哪起重大交通事故?
答：7·23甬温线特别重大铁路交通事故。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即...
7·23甬温线特别重大铁路交通事故的处理结果
答：2011年12月28日上午，国务院常务会议作出了对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定。国家铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程师兼运输局原局长张曙光、运输局原副局长兼客运专线技术部...
高铁事故是哪一年?
答：2011年7月23日，30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车，发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡,172人受伤,这是一个特大交通事故，也是一个造成重大伤亡...
上海高铁相撞是在哪年
答：是在2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，北京南站至福州站D301次列车与杭州站至福州南站D3115次列车发生动车追尾事故。经证实，本次事故共发生6起脱轨事故，即D301次列车第1至4位，D3115次列车...
高铁事故是哪一年
答：高铁事故是在2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。事...
本次7.23特别重大高铁事故到底是什么原因造成的?
答：这起事故，虽然是因为前车断电造成停车，但是停车后按照铁路系统中闭锁原则，前车停车区段因为车轮将两铁轨短路。会自动闭锁，后车的运行监测系统会报前段有车减速或在安全距离前停车，这个是现代铁路的基本安全规则。在动车...