宝成铁路的施工历程

1913年以后，曾就修建同（大同） 成（成都）铁路进行过多次踏勘，但未动工兴建 。1936年～1948年，又经过多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，但未动工兴建。1950年～1953年对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端也开始施工，1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。1956年7月13日上午10时在甘肃省徽县黄沙河举行了接轨仪式。像塔一样的三棱形的接轨标志上的红幕被揭去以后，扎彩的火车头响起一声长鸣，吐出一缕白烟，拉着彩车徐徐由南向北开过了接轨点，坐在车厢里的当地两百多名人民代表，都在车窗口，向夹道鼓掌欢呼的人们含笑挥手而去。当施工进入紧张阶段的时候，曾经动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。这条铁路的修建工程。共用了四年多的时间；接轨时间比设计文件规定的日期提前了十三个月以上。1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程，1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。随着改革开放的进一步发展，宝成线作为单线电气化铁路，其技术水平和运输能力已远远不能满足经济发展的需要。1994年，国家决定投资57亿元，对宝成线进行复线电气化建设及既有线电气化改造。1996年7月1日，宝成复线电气化建设及既有线电气化改造工程正式开工。这次改造工程，无论是从设计上，还是从施工方法上都较以前有了大幅度的提高。全线采用了大量具有九十年代世界先进水平的新技术、新材料、新设备，尤其是计算机技术的广泛使用，更使工效大大提高，工程质量得到了保证。1998年底，该线复线及电气化改造主体工程已经完成，11月8日，广元至江油162公里复线电气化开通。建成后的宝成线的年运输能力将增加到4000万吨以上，比过去提高1．5倍，时速由60提高到80公里。经过再一次“充电”的宝成电气化铁路，将与西部经济一起实现第二次腾飞。宝成复线阳平关-广元段全线开通：新华社西安1999年12月26日电 国家重点工程--宝（鸡）成（都）铁路复线阳平关至广元段今天开通。 至此，1993年开工建设的宝成铁路复线（阳平关至成都段）全线开通，原本狭窄的我国西南地区北上铁路通道大大拓宽。宝成铁路是我国第一条电气化铁路，也是西南地区北上的主要通道之一。1956年建成通车。随着经济发展，这条铁路长期处于超负荷运转状态。为了缓解西南铁路运输紧张状况，并为建设贯通俄、中、缅、越的国际大陆桥创造条件，铁道部决定增建宝成复线。宝成复线全长396公里。其中阳平关至广元段虽然长仅73公里，但地处秦巴山区，沿途地形狭窄，山岭崎岖，峡 谷笔立，嘉陵江水流湍急，沿岸岩体破碎，桥隧长度占线路长度的一半以上。加上这一工程是我国第一次在运营中的电气化铁路上增建第二线，车站改建、电网改造等施工从空中到地下，可谓“天罗地网”，牵一发而动全局，施工难度极大。据介绍，宝成复线建成后，客车通过能力将从以前的每天43对增加到78对，2005年达到112对；货运能力由以前的每年1158万吨增加到5000万吨 。

大瑞铁路，大理到瑞丽铁路的简称，起于大理站，止于瑞丽站，沿途设有漾濞站，永平站，保山站，龙陵站，芒市站等多个县级、地级中等站，全长330公里，为国铁一级单线电气化铁路。铁路能够加强国内各地区的联系，现代化不是某个地区,某个城市的现代化，现代化的实现是以全国范围为目标的。从文化的角度,铁路的建设，促进各族文化的交流，取得广大人民的支持与帮助是必不可少的。

大瑞铁路的建成将对云南省经济社会发展和对外开放，开发滇西矿产及旅游资源，完善铁路网布局有着深远的意义。对于促进地区经济社会发展，打通我国通往印度洋周边国家的陆地大通道，发挥云南独具的沟通太平洋和印度洋，加快连接中国、东南亚、南亚三大市场的独特区位优势，改变云南处于全国综合交通运输体系末梢的状况，奠定云南成为我国面向东南亚、南亚对外开放的枢纽地位，提升云南在全国的经济地位具有重大战略意义。

大瑞铁路的建设将给人们的生活带来的最大改观是“速度”，过去从大理到瑞丽得花六七个小时车程才能到达，大瑞铁路建成后，只需2个多小时就能到。

大瑞铁路是贯彻落实国家西部大开发战略，加快中国连接东南亚、南亚国际大通道建设的关键性交通基础设施项目，是实现云南经济社会又好又快发展的一项重点工程，是沿线各族群众期盼已久的一条致富路。大瑞铁路的建成，将重塑历史上“南方丝绸古路”新的辉煌，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作，将产生重大而深远的影响。

直流供电时期
　　1879年5月柏林贸易展览会上展示了第一条电气化铁道。这是一条长约300m的椭圆形铁路，轨距1m，由150V的外部直流电源经第三轨供电,以两条轨作为轨道回路；电力机车只有945kg,这条电气化铁路虽然很短,却奠定了电气化铁道的基础. 电气化铁路
1881年在德国西门子公司的利希特非尔德——军事学院修建了一条2.45km的电气化铁路，同年，在法国伦敦出现第一条架空导线供电的500m长的有轨电车线路,并于1885年正式投入商业运行中。
交流供电时期
　　1903年，匈牙利出现了由架空的三根导线供电的三相交流电力机车，但很快就停止了，主要是维修太困难了。 　　1932年，匈牙利首先成功地在电气化铁道上采有16kV工频单相交流电。 　　1950年，法国通过研究论证，修建了25KV单相工频实验线，并于1953年把单相交流电25KV80Hz电流制用于东南线，收到了良好的经济效益。

中国第一条电气化铁路是什么时候建成的
答：中国第一条电气化铁路建成通车1975年7月1日，中国第一条电气化铁路（宝成线）建成通车。当年的7月16日，经宝鸡铁路分局同意，我登上驶往成都方向的车头，采访和拍摄了中国的第一代电力机车女司机，驾驶着机车从宝鸡开往成都...

什么叫电气化铁路
答：世界上第一条电气化铁路，是德国的西门子公司和哈尔斯克公司于1879年在柏林贸易展览会上铺设的，长300米，轨距为1000毫米。此后，随着科学技术的发展、铁路运量的增长和对能源利用率的重视，全世界电气化铁路营业里程逐年增加，...

中国的电气化铁路大概得什么时候大面积普及?
答：2001年一年就建成了电气化铁路 2652.40公里，如果加上株六铁路复线娄底至六盘水段873公里和广深铁路第三线140公里，建成了电气化铁路里程达3665.40公里，建设速度创 造了世界电气化铁路建设史上的最高纪录。2002年又建成了...

中国电气化铁路发展的几个阶段
答：交流制供电电压较高，发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部...

记录新中国成立以来我国铁路发展的几个大事件 - 百度
答：1、中国第一台电力机车制造 中国铁路电力机车的研制始于1958年，当时试制出引燃管式第一台电力机车。1965年开始试用硅整流器代替引燃管，又经不断改进，制成韶山型电力机车。2、中国第一条电气化铁路 中国第一条电气化铁路...

我国第一条电气化铁路宝成铁路全线通车的时间是什么时候?
答：我国第一条电气化铁路宝成铁路全线通车的时间是1958年，在1958年1月1日，宝成铁路建成通车，北上出川“蜀道难”终成历史。但随着经济发展，运输需求和运能矛盾与日俱增。一方面，宝成铁路所经地区坡度大、隧道多、弯道频...

全国第一条电气化铁路复线是哪一条
答：中国第一条复线电气化铁路石太线通车。 运营发展 1907年10月,正太铁路建成通车,1938年正太铁路改称石太铁路。穿越太行山脉和晋、冀两省咽喉的石太铁路,建筑长度242.95公里,东起河北省石家庄,西至山西省太原,途经井陉、阳泉、寿阳、榆次...

中国铁路发展史
答：也是突破“蜀道难”的第一条铁路。宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1958年建成通车，1975年7月完成铁路电气化工程改造，成为全国第一条电气化铁路。6.大秦铁路 大秦铁路建于1985-1997年，是中国西煤东运的主要铁路之一...

什么是电气化铁路,有什么作用
答：交流制供电电压较高，发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部...

铁路运输的发展历史
答：很快铁路便在英国和世界各地通行起来，且成为世界交通的领导者近一个世纪，直至飞机和汽车发明才减低了铁路的重要性。高架电缆在1888年发明后，首条使用接触网供电的电气化铁路在1892年启用。第二次世界大战后，以柴油和电力...