1、我们常说的止震贴，大部分材料来源于沥青，非常不环保。

经常在各种汽车技术类栏目里看到对止震贴的介绍，这种物质出现在几乎每辆车里。四个车门内部、车顶、地板、座椅下方等等地方，都会有止震贴。不过在材料的运用方面，很少有产品会用高成本的丁基胶。不只是因为丁基胶太贵，因为这种材料需要剪裁成小块贴合到经过严密计算的金属表面，所以增加了研发阶段的成本。丁基胶环保，几乎无异味，我们只能在豪华车上能见到应用，或者是普通车的极少部位见到。

大部分情况下，止震贴是沥青材料制成的，没错就是柏油马路上的沥青，千万别觉得很奇怪。沥青非常廉价，其实它就是石油的副产品，说得恶心点就是渣滓废料。沥青止震贴不环保，异味大，而且经常会开裂，其中不乏新车。而由于其太过廉价，铺设的时候就没必要严密计算了，大面积的往上贴也没有关系，所以我们就见到了有些车地板上都是全覆盖的沥青止震片，简直可以称之为大型止震板了。

2、经常说的前防撞梁，其实非常脆弱，中高速碰撞并不“防撞”。

防撞梁这个词，可能完全不懂车的朋友都能理解吧。前后防撞梁，俗称保险杠。其实这种安全结构是为了超低速碰撞而设计的，当车速稍微高一点，防撞梁就没有防撞的作用了。简而言之，比如你在停车场挪车，不慎撞到了墙，这就是超低速碰撞，最多就是把车漆刮花了，里面由于防撞梁在顶着，所以不至于让车体受损。

而稍微提速，超过时速10公里的话，其实防撞梁还可以起到防护车身的作用。再快一点，大概时速20多公里再发生碰撞，其实大家都能想象的到，防撞梁肯定都折了，车辆前部遭受撞击后基本水箱都漏了，那么在最前面的防撞梁其实一开始就牺牲了。防撞梁在发生撞击事故时，由于自身的吸能作用，会把一定的力度吸收分散，但是对于它后面的车体部分保护，其实防撞梁是力不从心的。接下来还是得把整车碰撞吸能的重任交给纵梁。

3、后悬挂扭力梁结构，真的是在扭曲中行驶的，所以需要防倾杆辅助。

一般的家用轿车或者是SUV，在能够满足代表的设计诉求之下，都会尽力的节约成本，所以后轮普遍采用非独立悬挂也就顺理成章了。我们经常能听到后悬挂采用扭力梁结构设计这样的描述，其实扭力梁就是俗称的板梁悬挂。和独立构造相比，扭力梁其实就是一个金属大梁，把左右两个车辆串起来，似乎和玩具车差不多的意思，当然实际结构肯定还是有点复杂的。

那么扭力梁是如何工作的呢？正如其名字那样，在车辆行驶中，遇到凹凸不平的路面，扭力梁其实是在实时进行“变形”运作的，因为金属钢梁有一定的弹性和韧性，所以扭力梁实际被不停的扭动，就是其真正的工作状态。所以为了让扭力梁能够保持足够的“回弹性”，很多车都为其加入了防倾杆，也叫扭力杆，是位于扭力梁内部的一根圆形钢，它可以增加车辆操控性，辅助扭力梁完成比较激烈的驾驶行为。

4、发动机隔音棉其实更多的作用是隔热，隔音的作用是微乎其微的。

发动机隔音棉，也是大家津津乐道的话题，因为不需要什么知识你就能判断。淘宝上铺天盖地的兜售各种副厂隔音棉，质量参差不齐。似乎大家买车看车，第一件事就是打开发动机，看看盖子里有没有隔音棉，其实殊不知，隔音棉基本上都没有什么隔绝噪音的作用。

这种棉质层的设计初衷，其实是隔绝发动机的热量，防止发动机的高温烘烤机器盖，防止热车状态下触摸机器盖外层的烫伤危险发生，所以叫做隔热棉其实更为恰当。我们曾经实测过，同一辆车，怠速状态下，有无隔音棉，噪音基本上只相差1-2分贝而已。如果是车辆行驶起来，由于噪音已经最大化，有无隔音棉实则毫无区别。还有就是，来自发动机的噪音，隔绝与否，其实只是为了让站在车外的人觉得安静与否，在车里的人其实也听不到太多的噪音。

5、主动弹起式发动机盖科技含量不低，气压传感器和顶杆是关键。

现在越来越多的车开始为机器盖配备主动弹起功能，也就是在车辆发生前部撞击的时候，发动机盖下面的触发机构把盖板往上顶，使得被撞起的行人弹到机器盖上后，可以得到一个缓冲，而不是直接被甩到硬邦邦的金属机器盖上，或者是一头栽倒前风挡上受伤。

这种主动式安全设计，源于工程师对于生命的尊重，生命第一，车乃身外之物，毁了就毁了。这种功能主要的触发机构是位于车辆前杠内的气压传感器组件，以及发动机盖后部活动合页机构的顶起装置，通过行车电脑的精密计算，在千钧一发之际发挥作用。不过，一旦有误报触发的话，维修成本动辄上万元，因为弹起装置是一次性设计。

你不知道的5个汽车安全冷知识
答：5、主动弹起式发动机盖科技含量不低,气压传感器和顶杆是关键。 现在越来越多的车开始为机器盖配备主动弹起功能,也就是在车辆发生前部撞击的时候,发动机盖下面的触发机构把盖板往上顶,使得被撞起的行人弹到机器盖上后,可以得到一个缓冲,而不是直接被甩到硬邦邦的金属机器盖上,或者是一头栽倒前风挡上受伤。 这种主...

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