纵览长城汽车四大品牌销量,思考产品线规划的方向和品牌未来

供稿:hz-xin.com     日期:2024-05-22

长城汽车旗下有四大乘用车品牌,分别为哈弗、魏牌、欧拉和坦克,其中坦克汽车只造越野车,所以前三个品牌是紧密关联的,其中的哈弗品牌和坦克汽车也有紧密关联,下面就通过2023年8月的销量数据进行分析,讲一讲笔者对于各个品牌产品线规划的思考。

哈弗汽车

具体车型销量:

剩下的车辆均未实现月销量破千,哈弗H9低至538辆,哈弗赤兔522辆,哈弗神兽491辆,哈弗酷狗86辆,哈弗H6插电混动版50辆,共计十台量产车。

哈弗赤兔、神兽、酷狗和二代大狗在笔者看来都是其低谷期阶段错误试探的产物,几乎每款车都没有足够强的竞争力;搭载第一代DHT插混系统的哈弗H6更是无法评价,其价格重叠了搭载Hi4四驱混动平台的枭龙MAX,可是第一代DHT是前驱,所以技术的迭代也否定了这款车。

哈弗品牌现在的方向是对的,主攻轻越野型SUV,主打Hi4混动四驱系统;枭龙MAX是使用该混动系统的第一台车,综合表现符合预期,销量增长缓慢的主要原因不是技术而是设计。所以哈弗下一步需要的做的是重新思考设计方案,定位略高于枭龙MAX、预售价16-19万的哈弗猛龙就有很不错的设计感,定价也很合理;如果按照目前的定价策略调整产品线,也许哈弗H6 Hi4版应当保留第三代的设计方案,枭龙MAX作为衔接过渡车型暂时就这样,等待恰当的时候进行改款即可。

硬派车型不建议保留哈弗H9,十万以内的哈弗M6可作为保留燃油车型并升级4B15直喷发动机,其他老旧车型应当陆续淘汰。

魏牌和欧拉

魏牌:

魏牌的产品开发从开始就有漏洞,VV5/6/7采用与哈弗品牌同级车相同的驱动平台,技术上无法做出区分,这对于一个新中端品牌而言几乎是致命的硬伤,所以这三台车全数停产。而第二代的咖啡系列又有类似的问题,同时没有综合竞品进行精准的价格定位,结果导致玛奇朵停产、摩卡和拿铁燃油版停产,上述三车数据都是插电混动版。

其中只有蓝山成为了真正的热销车,而蓝山DHT之所以能热销,主要原因还是价格定位精准;作为高端中大型SUV,其价格相较于理想、蔚来等品牌竞品是有优势的,新品牌还是要走性价比路线。

欧拉:

盲目冲高势必要栽跟头,欧拉好猫从之前轻松的达到月销万辆到一步步的下沉,主要原因就是涨价;芭蕾猫是一台前驱紧凑级轿车,可是价格一度重叠竞品的后驱或四驱中大型车,这就有些盲目自信了。欧拉品牌直到闪电猫推出时才找到对的定价策略,但此时欧拉的品牌力已经大幅衰弱。

所以欧拉还是需要进一步的调整产品价格,现在的好猫价格重叠竞品后驱两厢轿车,比如大众ID.3和名爵MG4 EV,作为前驱车的好猫自然需要调价。

哈弗、欧拉、魏牌都在造普通的乘用车型,所以在产品规划时应当避免内部竞争,做到互补才对。

让欧拉覆盖入门级车,将其打造成长城系国民电动汽车品牌,主打性价比;哈弗主打Hi4混动四驱和轻奢,定义新国民越野品牌;魏牌主打高端,这也算圆了长城汽车创始人魏建军的梦想,现在也恰到时机,因为高山MPV的起步门槛可以足够高。

剩下的就交给坦克品牌吧。

坦克汽车

具体数据:

坦克500燃油版的销量大幅下降,可是插电混动版大幅增长!这就说明越野车用户现在关注的也不是什么发动机排量的大小,亦或者是发动机有多少气缸,否则燃油版3.0TT-V6的双涡轮增压六缸发动机就是同级车的标杆。

反之,则说明越野车用户也更爱新能源驱动系统,更愿意接受这种动力更强且油耗更低的车,坦克300该加速成绩Hi4-T了。

坦克品牌也需要综合其他三个品牌进行解读,假设哈弗品牌的天花板价是25万左右,魏牌从蓝山开始新的征程,中间就有了空白区间;而坦克汽车就能完美的衔接,用来衔接的车应该是坦克300 Hi4-T。

SUV和越野车是极度相似的两种车型,用非承载式车身的越野车定位可以略高;所以用坦克300 Hi4-T衔接哈弗品牌的硬派SUV是恰当的,也有利于为长城汽车系列品牌用户从开始知名升级方向,这对于品牌用户黏性的提升会有所帮助。

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