第八代凯美瑞在如今的中国市场有多强势呢？它不光在去年挤掉了雅阁、迈腾，坐上了非豪华B级车市场的冠军位置，也把这样的势头延续到了今年，在最近的05月B级市场仍以最接近于2万台的月销量稳坐月度冠军。在新车不断涌现、大量竞争者中改或迭代的情况下，凯美瑞是怎么把这强势延续好几年的呢？颜值、动力、操控是缺一不可。

凯美瑞在视觉上很是聪明，它既通过能够降低车身视觉中心的下置式大嘴格栅与尖锐的灯组造型吸引了年轻人，也通过保持车身上的镀铬金属装饰件与修长车身带出了十分强烈的运动个性，甚至于在进行C柱处置时，这一代凯美瑞还带着几分过去轿跑车的溜背味道。

当然，除了长得好看之外，凯美瑞达到4885/1840/1455mm的长宽高与2825mm的轴距，会让它在实际乘坐方向上保持高水准，全景天窗、前排隔音玻璃、后排遮阳帘以及座椅所实现的双排电动调节等等，都会从不同方向来改善乘员的综合舒适反馈。

内饰设计上，凯美瑞除了把真皮用在了方向盘、座椅等等区域外，它的科技含量也不断提升，12.3英寸数字仪表盘、10.1英寸中央触控屏、HUD抬头显示系统，甚至是高配车中带来的后排多媒体控制，为车辆带来了硬件上的四屏联动，而车辆所搭载的丰云悦享车联网系统还实现了本土化打造，不是用手机便能够进行高德或腾讯两种在线导航，而包括QQ音乐在内的头部应用，让它的智能互联娱乐会变得更简单易用。

当然，TSS智行安全系统是凯美瑞身上最显著的竞争优势，它不光能让车辆实现L2级辅助驾驶，也通过更多预碰撞预警系统，提升着车辆的主动安全级别。更何况，凯美瑞本身就拥有同级最多的10个安全气囊，安全级别已经很高了。

动力系统上，在凯美瑞搭载的这套丰田智能电混双擎系统中，Dynamic Force系列中的高热效率2.5L发动机，采用了阿特金森循环技术，它匹配了丰田引以为傲的PSD行星齿轮结构，无论是平地起步、坡道加速，还是高速驾驶，其都能够在全速域范围下让智能电混驱动保持最优工况表现。也是因此，其在能够依靠kW的系统综合功率保持加速性能的同时，也实现了低至4.81L/100km的WLTC综合油耗，在加满一箱油（油箱容量为49L）的情况下，车辆可以完成1195km的综合续航驾驶，不仅远超当前市场中的纯电动车，也能够将以综合续航加长的插电式混动、增程式混动“斩落于车下”。

此外，丰田还专门针对极寒极热天气状况进行了电驱总成打造与测试，镍氢电池出色的热稳定性能够让P2电机实现快速冷启动，从而确保不同环境驾驶中的高效驾驶出行。还需要提到的一点是，因为镍氢电池体积小并布局于后排座椅的下方，其对内部空间没有产生任何负面影响，同时确保了车辆的后排座椅高度、腿部空间以及后备厢储物空间。

毫无疑问，凯美瑞所搭载的丰田智能电混双擎系统是真正意义上规避掉了插混车的各种补能问题，而且也不会在馈电状态、驱动切换等环节遭遇油耗激增、输出不顺等尴尬。而对于用户来说，它比起要维护两套总成、门槛更高的插混车来说，养起来也更加轻松，加上车辆本身在安全性、舒适性、趣味性等方面的用心，这也难怪在新能源竞争进一步加剧的情况下，凯美瑞双擎能够凭一己之力为HEV车型市场保持市场份额与吸引力了。

此外，丰田汽车首创的E型多连杆，也就是后桥双叉臂式独立悬架，会拥有比传统多连杆更出色的横向支撑能力，它不光是能让车辆变得轻盈好开，还会带来几分真正的操纵乐趣。

写在最后

很多都是这一代凯美瑞是靠着颜值取胜于市场的，可我们今天却从它所带来的空间、舒适、娱乐、安全等等属性中找到了它制胜的真正原因。当然，在它众多优势项目中，智能电混双擎系统带来的高效动能自然是其中最关键的，而丰田独特的双叉臂，也将会在性能、效能之上带来足够的驾驶乐趣，让凯美瑞成为一台省心且不乏味的趣车。

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