丰田凯美瑞如何与时俱进？凯美瑞发展历史解密
其实凯美瑞的历史可以追溯到1970年，当时丰田推出了一款名为Carina的紧凑型车，与丰田Celica共享平台。1977年，第二代丰田Carina问世。直到1980年1月23日，丰田推出了基于第二代Carina的四门轿车Celica Camry，也就是凯美瑞的前身。
第一代凯美瑞(1982-1986)
特点:为应对石油危机而生。
1973年第四次中东战争爆发，石油输出国组织决定提高石油价格，对西方发达资本主义国家实行石油禁运。受石油危机影响，以本田为代表的日本汽车公司开始研发更小更轻的汽车，丰田紧随其后。
直到1980年，第二次石油危机爆发，人们对经济型汽车的需求更加强烈。最后，丰田在1982年推出了一款前驱紧凑型车。“凯美瑞”应运而生。第一代凯美瑞的代号为V10，标志着凯美瑞正式独立。
第二代凯美瑞(1986-1991)
特点:尺寸加长，出现四驱版和旅行版车型。
第二代丰田凯美瑞，代号V20，1986年在日本正式面试。这一代凯美瑞感觉棱角少了，风阻系数下降了0.34-0.4。除了车身长度增加了120mm之外，车身的宽度、高度和轴距都没有变化。
然后在1987年，凯美瑞可以配备全时四驱系统。这一代车型一直生产到1991年5月，当时丰田也推出了凯美瑞的五门旅行版。
第三代凯美瑞(1991-1994)
特点:专为日本市场设计
1990年7月，代号为V30的第三代凯美瑞正式上市，车身造型更加圆润。另一个重要的特点是，侧后三角窗不再连接到C柱，而是设计在后门。
悬架方面，依然沿用上一代车型的前麦弗逊+后连杆支柱独立悬架结构，高配车型可选配TEMS电控半主动悬架系统和四轮转向系统。直到1992年7月才改款，重点是进气格栅的重新设计。这一系列型号一直生产到1994年6月。
代号V40凯美瑞(1994-1998)
特点:抛开奢华形象，回归经济实用。
1994年7月，丰田在日本市场推出了凯美瑞V40。与上一代不同的是，这款凯美瑞并没有追求豪华的外观形象，而是回归了经济型轿车。与上一代相比，这一代凯美瑞增加了25mm，风阻系数降至0.3。
代号V50凯美瑞(1998-2003)
特点:新平台，新名字
1998年7月，代号为V50的汽车不再以凯美瑞的名义销售。V50有四门轿车和五门旅行版两种车身结构，其中轿车名为丰田Vista，旅行版名为丰田Vista Ardeo，尺寸较上一代再次增加。而且首次使用新的MC平台，适用于紧凑型横置发动机平台。
凯美瑞XV10(1991-1996年)
特点:升级中型车，开始引入国内。
1991年，凯美瑞再次为海外市场增加了XV10系列。自此，凯美瑞从紧凑型车升级为中型车。就是这一代凯美瑞开始引入中国。那个时候，中国给了美好的生活“丰田凯美瑞”。
丰田为美国消费者量身定制“增肥”车型XV10凯美瑞，对于当时的海外消费者来说，XV10才是真正的第三代凯美瑞车型。
凯美瑞XV20(1996-2001年)
特点:最长的R D周期
从80年代中期开始，日本经济经历了一轮高速发展，90年代初的经济危机打破了这种平衡，就像“浮华褪去，人比烟花更孤独”说道。日本经济开始长期萧条，XV20的研发经费减少，XV20的研发周期比前代产品长很多。直到1996年，凯美瑞XV20才正式投产。其尺寸比上一代车型更大，轴距加长至2672mm。
凯美瑞XV30(2001-2006款)
特点:“跨世纪”变化
XV20上市五年后，凯美瑞XV30正式上市。可能丰田觉得新车型已经上市了，底盘和动力再不改就没法名正言顺了，所以这一代的变化真的很大，可谓跨世纪。凯美瑞曾经有轿车、旅行车、轿跑等形式。到了XV30，只保留了三厢版，采用了新的K平台。
外观更加饱满圆润，向上抬的柳叶形大灯加上“微笑。进气格栅形成了明显偏向年轻时尚的前脸，圆滑的尾灯也带来了非常轻盈的视觉效果。
发动机搭载代号为2AZ-FE的2.4L直列四缸发动机，配有VVT-i智能可变正时系统。发动机最大功率160马力，峰值扭矩220N 、；米饭。
凯美瑞XV40(2006-2011款)
特点:“刹车”事件
2006年，XV30的换代车型XV40如期而至，车型设计更加稳定。这一代的主要市场位置是中国大陆和东南亚，这也延续了上一代的K平台。
但是，丰田坐上全球销量冠军宝座的屁股还没热起来，美国市场就暴露了“刹车”事件，这一代凯美瑞也是不幸的。丰田凯美瑞经历了多轮召回，给丰田造成了巨大的损失。但是经过几年的事件，丰田又一次登上了世界汽车工业的巅峰。
凯美瑞XV50(2011-2017款)
特点:混动车型出现。
2017年，第七代凯美瑞正式上市，代号XV50，“人生经历”富裕的XV40退出现役，取而代之的是新一代的XV50。汽油版依然使用原有的平台和动力系统。新车型最大的不同就是增加了混动车型，并且有EV纯电动模式，在这种模式下，你可以通过电池组行驶3 ~ 4公里左右！
第八代凯美瑞(2017年至今)
特点:新的TNGA架构
全新第八代凯美瑞于2017年11月在国内上市。目前有2.0L、2.5L自然吸气、2.5L混动三款车型可选。外观大胆突破，内饰用料和做工进一步提升，操控体验大进步。
凯美瑞2.0和2.5哪个好？凯美瑞2.0和2.5的区别
下一个:丰田凯美瑞不安全吗？老司机为什么不买凯美瑞？
@2019
丰田凯美瑞如何与时俱进?凯美瑞发展历史解密
答：其实凯美瑞的历史可以追溯到1970年，当时丰田推出了一款名为Carina的紧凑型车，与丰田Celica共享平台。1977年，第二代丰田Carina问世。直到1980年1月23日，丰田推出了基于第二代Carina的四门轿车Celica Camry，也就是凯美瑞的前身...
2.0+4AT老掉牙的动力总成,七代凯美瑞口碑为什么那么好?
答：空间上，凯美瑞的空间够用，不算多大，但是正常家用足够偶尔应酬接客户也没问题的，舒适性上，不像老天籁那么舒服，牺牲运动，也不像睿翼阿特兹一样一看属于小年轻，凯美瑞，真的很中庸，我对这车的整体评价也就是中庸。动力...
越卖越好的丰田凯美瑞,到底哪里吸引男女老少?
答：空间方面，前后排都有着出色的数据表现，作为家用车完全够用。动力方面，凯美瑞双擎车型搭载新开发的THS II 混合动力系统，2.0L车型升级全新TNGA动力总成，搭载基于TNGA架构全新开发的2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct ...
试驾9代凯美瑞:怎么开都不会慌,怎么倒都不会撞
答：正所谓“一直被追赶，却从未被超越”，中高级轿车越来越多，但凯美瑞依然是难被替代的凯美瑞。凯美瑞从来都不需要证明它有多强，它42年的与时俱进，它2500万台的出色口碑，它深入人心的品质和实力，已经是别人难以企及的成就...
丰田凯美瑞双擎怎么样
答：丰田凯美瑞双引擎怎么样:动力 动力方面，丰田凯美瑞搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率160kW，最大扭矩221Nm。与目前流行的涡轮增压发动机相比，凯美瑞的动力性能症状只能算是合格，变速箱匹配的是6速自动手动变速箱。看完边肖...
2020款丰田凯美瑞内饰和配置有哪些升级?
答：内饰是与我们日常密切接触的空间，2020款凯美瑞虽然定位稳重，但通过中控台的大屏幕，科技感得到了显著提升，为驾驶舱增添了一份现代感。然而，舒适度的体验因人而异，每个人的视野和偏好都不同，凯美瑞在驾驶舒适性上确实下...
全新凯美瑞首发,平台不变混动升级,主推油混还有优势吗?
答：除此之外，全新凯美瑞这次还对混动车型的传动系统进行了一些升级，众所周知，丰田混动是基于行星齿轮结构实现的，两台电机与一台发动机的动力源全部通过行星齿轮做单一输出，对于行星齿轮的加工难度较大，但丰田将此做到了稳定...
最低17.38万起却有十大升级,史上最强第九代凯美瑞来了
答：与时俱进，不断进化，是凯美瑞成功的密码。全新第九代凯美瑞传承上一代车型优点，也深刻洞察国内中高级轿车用户的需求，并进行了10大产品升级。整体智能科技配置上来看，第九代凯美瑞达到了当下新能源汽车的主流水准。不仅全面...
平台不变的全新凯美瑞,砍排量换电池,只为降0.6L油耗?
答：第二点，是在车内依旧还能保持不错的空间体验，虽然轴距没有变化，但上一代凯美瑞在空间上的表现，也确实能够让人满意。第三点，为了让车主开车更舒适和轻松，TNGA架构下可以用具有速度感应功能的齿条平行式电动助力转向系统...
想换台新车,丰田凯美瑞怎么样?性价比高吗?
答：底盘转向方面，凯美瑞采用的是前置前驱设计，前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆独立悬架，这样的动力总成足以保障凯美瑞拥有非常舒适的车内驾乘体验。根据笔者的试乘试驾，发现凯美瑞的整体调教偏软，更加的舒适，与雅阁那种偏运动的...