目前，丰田旗下的MPV车型只有埃尔法/威尔法两兄弟。近日，丰田在美国推出了全新塞纳，很快传出了即将国产的消息。以平行进口方式引入中国的塞纳一直有着不错的口碑，它的竞争力就体现在 MPV特有的文化差异上 。

车头设计灵感来自新干线

丰田塞纳的第一大亮点，是血统纯正的美国车。塞纳由美国丰田CALTY设计研究工作室完成设计，并在美国本土进行开发和生产。

第四代塞纳采用了和凯美瑞，RAV4相同的TNGA-K平台，并且全系只采用了混动动力系统。按照丰田给出的综合路况油耗33MPG换算，油耗约为百公里7.1升，在同级产品中极具竞争力。

2021款塞纳的外观设计强调肌肉感，复杂的侧面线条让它和市场上的传统MPV拉开距离。前格栅的设计灵感来自日本新干线列车。头灯安装在较高的位置，细长的LED设计让车头更显宽大。不得不说美国丰田的设计语言更加大气，同时也符合中国人的审美需求。

新款塞纳没有公布车身尺寸，不过按照上一代塞纳超过5米的车身长度，以及接近2米的宽度来看，它依旧是目前尺寸最大的家用MPV之一。

丰田在进行市场调研后得知，现在的MPV消费者已经不想坐在一台“货车”里。

新款塞纳的内饰设计风格更接近传统轿车。内饰设计师强调“桥式中央扶手”，与传统MPV的接地式储物盒有所不同。中央扶手不仅位置足够高，左右两侧还配有独立垫块，让驾驶员的手肘得到休息。

中央扶手前方的槽位可以给手机无线充电，位置设计的十分顺手。“桥式中央扶手”下方的大型空间可以放置大尺寸背包等杂物。

立志成为最强MPV的塞纳在实用性配置上也毫不马虎。所有车门都可以电动开启，四分区空调，第二排带腿拖的独立座椅，车载吸尘器和冰箱，四向电动调节带加热方向盘等等。同时，电子后视镜和十英寸大的彩色HUD在塞纳身上也能见到。

在座椅排列方面，塞纳提供了2-3-3的8座版，以及第二排独立座椅的7座版。丰田强调7座版的“超长滑移”设计可以带来635毫米的前后移动空间。

丰田TSS 2.0智行安全系统也没有缺席

除此之外，为满足一定的户外需求。塞纳提供了四驱版本，以及来自美国YAKIMA的户外装备，例如车顶行李架，自行车架等等。作为一台混动车型，塞纳还可以选配1500瓦逆变器和120V交流电插座，这也是露营时必备的。

更重要的是，所有版本的塞纳都拥有约1587公斤的拖拽力。足以拉动一个设备齐全的旅行拖车。

优势源自美国设计

在 汽车 市场中，MPV可以算得上是一个独特的物种。 汽车 厂商必须按照各国用户的实际需求，打造不同类型的MPV车型。

第一代塞纳XL10是“子弹头”的后继车型，去年该车系也从日本市场消失

在日本拥有出色销量的MPV，大部分是本土特供车型。横扫亚洲市场的丰田埃尔法，在美国却无人问津。在中国和日本销售的本田奥德赛，美版却是另外一台完全不同的车。

这种情况在轿车、SUV等其他家用车型上也不少见。但是对MPV这一细分市场来说，有针对性的设计是必须的。

达喀尔赛场上的兰德酷路泽也出自丰田车体

MPV到底有多特殊呢？丰田车体负责开发丰田埃尔法车型。对于以设计巴士，硬核SUV为主要工作的丰田车体来说，深知MPV和乘用车在设计过程中，要考虑的内容完全不同。

虽然大家已经习惯了现在MPV出色的乘坐质感，电动独立座椅带来的优雅乘坐感受。但是别忘了，MPV的内饰布局和尺寸都和普通 汽车 大相径庭。

日产旗舰MPV ELGRAND在设计过程中也有日产车体参与，但是主动权依然在日产本社手中。相比之下，丰田更愿意把设计工作交给公司内的专家。新款塞纳的总工程是来自美国丰田的Monte Kaehr，他也是美国丰田第五位总工程师。

美国丰田设计和制造的车辆包括亚洲龙，凯美瑞，塞纳，Tacoma皮卡，坦途以及Venza

在美国丰田技术中心成立之初，曾经有一名日本总工程师驻扎，和美国当地员工一起进行车辆开发。后来，美国人认为自己更熟悉本国的市场需求，取得了本土市场新车开发的主动权。

MPV的 文化差异

想要了解美国的MPV市场，首先要知道的是，埃尔法卖不出的根本原因。其实理由很简单，这样“奇怪的MPV”，美国人不感兴趣罢了。

首先，对于美国人来说MPV就是一种代步工具，实用的空间和配置是他们最为看重的。对亚洲人来说，MPV更多的是一种身份和地位的象征。显然美国人并不需要在工具属性极强的MPV上寻找“存在感”。

日本车评人桃田健史长期生活在美国，他曾向美国朋友们询问对MPV的印象。他们的回答始终是相同的，“自己用的话不想买这样的车”。MPV自然是为了家庭使用和商务目的准备的。

无论是车长超过4.9米的丰田埃尔法，还是日产SERENA、本田STEPWGN等本土7座MPV。这些车在美国人看来都太小了，无法满足需求。这也是日本 汽车 厂商到了美国，要在本土设计中心重新开发新车的原因。

美版奥德赛的后备厢设计

目前国内主流的，不超过5米的家用MPV无法满足美国人的需求。塞纳可以轻松的让三名1米85的乘客舒适的坐在任何一排座椅上，这就意味着大一圈的车身和轴距。除了打开第三排时的后备厢实用性之外，日美设计MPV的思路也存在本质不同。

日本丰田为本土设计的高端商务版海狮，非常重视细节方面的处理，比如：“GRANACE对新干线座椅设计的细节做了深入研究。特别考察了容易清理的座椅脚垫、座椅与地板的固定方式、座椅线缆的隐藏方式，座椅扶手内侧凹槽的设计等等。”

美版奥德赛也有吸尘器，只是安装在后备厢中

而美国丰田在设计塞纳时，采用了简单粗暴的处理方式。由于塞纳和GRANACE一样，采用了超长的滑轨，日常使用很容易弄脏地板。塞纳没有在设计上下功夫，而是直接提供了安装在中央扶手箱下方的车载吸尘器，一劳永逸的解决方式可谓皆大欢喜。

塞纳的第二排独立座椅就是普通的MPV座椅，扶手设计没有什么特别的讲究。另外，塞纳的第二排采用了全手动操作。将包含电调座椅在内的高级配置都放在第一排，也从根本上“解决了”第二排座椅的布线问题。

本田Lagreat

曾经，本田为美国市场推出了美版奥德赛，同时在日本市场以Lagreat的名称销售。后来，又不得不专为日本市场开发了艾力绅。再后来，两台车都停止在日本销售，而专为中国设计的艾力绅和奥德赛（中国版和日版相似）却一直销量不错，这就是文化差异的体现。

GL8在中国的成功，同样源自因地制宜的满足中国需求。

塞纳和威尔法

从国土面积大小和生活使用习惯来说，陆地属性的美国和中国市场接近，而岛屿属性的欧洲和日本市场比较相似。当然，非要在美国开埃尔法的JDM爱好者同样大有人在。

国产美式 MPV

美版奥德赛

对于二胎家庭来说，5座车型只在理论上可以满足需求。真正想用的舒服，至少要选择一台拥有“3排座”的MPV车型。

对于SUV车型来说，即使有三排座椅，也不大适合二胎家庭。车厂推出加长版SUV并增加第三排座椅的原因，更多的是为了增加后备厢尺寸。毕竟在后备厢放下儿童车之后，剩下的空间大小直接决定了实用性。

新款塞纳使用了在中国知名度较高的TNGA-K平台，带来了轿车般的操控体验。再加上MPV中少见的四驱选项，让它有了一定的非铺装路面行驶能力，让车主在自驾出远门时更放心。

今年年末，2021款塞纳将在美国上市

去年国内的MPV市场并没有想象中火热，家用MPV的高销量也仅仅局限在某几款车型中。塞纳的出现，恰好填补了大型家用MPV的市场空白。

对于追求实用性的中国用户来说，除了塞纳之外，我们同样期待其他厂商愿意引入并国产美版MPV车型。

撰文 I JM 图片 I网络

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