中保研27款热销车评测结果出炉，哪款车是安全的？
27款热销车型中，轿车和SUV的比例基本是1:1，共包含14款轿车和13款SUV，SUV车型中包括一款新能源车小鹏G3。
汽车安全是消费者选择一款车前的重要参考因素，“碰撞成绩”已成为消费者了解车辆安全最简单直接的数据。不过随着时间推移，很多老旧的测试项目已经不适用于当下日益严峻的道路环境，因此也衍生出更严苛更细致的测试方式。
此前，国内只有C-NCAP碰撞测试，近几年生产的新车大部分都能拿到5星的安全评级。不过，自中保研横空出世以后，帕萨特、菲斯塔、思域等车型相继遭遇“翻车”事故，也使得国内消费者开始重视起汽车碰撞测试成绩来。
日前，在中国保险行业协会指导下，中国保险汽车安全指数管理中心正式发布《中国保险汽车安全指数2019年度测评结果研究报告》。本次共发布包括大众帕萨特、沃尔沃XC60、马自达3、吉利星越、荣威RX5 MAX以及小鹏G3等27款热门车的测评结果。
根据报告显示，管理中心按照耐撞性/维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四个维度对车辆展开测评工作。最终评价结果被划分为优秀(G)、良好(A)、一般(M)、较差(P)四个等级。
在耐撞性/维修经济性指数方面，几乎所有车型“全军覆没”，没有一款车型得分为优秀(G)。福特福克斯、大众帕萨特、吉利星越3款车评价良好(A)，比亚迪唐、Jeep大指挥官、长安CS75 PLUS、日产天籁、丰田雷凌5款车评价一般(M)，其余车型获得较差(P)评价。
车内乘员安全指数方面，获得良好及以上评价的车型占比为70%。凯迪拉克XT4、沃尔沃XC60、比亚迪唐、宝马3系、丰田卡罗拉等17款车评价优秀(G)，哈弗F5、吉利星越2款车评价良好(A)，其余包括大众帕萨特在内的车型均为一般(M)评价。
值得注意的是，大众帕萨特在25%偏置碰撞中，发生了A柱折断现象，并且方向盘发生位移，导致气囊没有接住假人头部，获得了较差(P)的评级，同时也创下了中保研在此项测试中的最差成绩。尽管后来帕萨特又主动让C-NCAP进行了一次测试(正面40%)获得了好成绩，但近几个月销量下降已成为不争的事实。
车外行人安全指数方面，有26款车型获得了良好及以上评价，占比96%。仅有东风风神AX7表现落后，获较差(P)评价。车辆辅助安全方面，24款搭载前方碰撞预警(FCW)/自动紧急刹车(AEB)的测评型中有23款获得良好(A)及以上评价，占比达96%。风神AX7获一般(M)评价。
此外，车外行人安全整体优良率较高，相较此前，2019年所测评的车型在行人保护、头型保护、腿型保护方面的得分均有不同幅度的提升。通过安全指数发现，与往年相比，2019年测试车型在安全方面提升较大，但在维修经济性上有待提高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
27款热销车型中，轿车和SUV的比例基本是1:1，共包含14款轿车和13款SUV，SUV车型中包括一款新能源车小鹏G3。
车型价格从8万-41万元不等，其中10-20万的热门车型占比最大，为67%，20万以上车型占比第二，达到了26%，10万元以下车型占比仅7%。
27款车型中，参与评测的自主车型最多，共有9款，其后依次是日系、美系、德系、韩系和法系。
接下来我们仔细来看看评价结果。
耐撞性与维修经济性指数
图中的结果很明显，这个部分全军覆没，成绩最好的是福克斯、帕萨特和星越获得了A级评定。
在耐撞性方面，27款车型的平均得分是4.8分，其中超10款车型的得分低于或正好卡在平均分线上，自主与合资车型基本是各占一半。而合资车型中又以日系车居多，包括亚洲龙、雷凌、卡罗拉、马自达3和INSPIRE，印证了长久以来流传的“日系车不耐撞”这一说法。
维修经济性方面，27款车型的整车维修比平均值为18%，其中15款车型的维修比大于平均值（奔驰GLC和马自达3基本与平均值持平），意味着这些车型的维修费用更贵。
奔驰、宝马、奥迪的维修费偏贵是能理解的，没想到不少车型的费用比它们贵多了。这是因为在评测过程中，车内气囊起爆，可不就把费用提上去了，包括小鹏G3、绅宝D50、奔腾T33以及凯迪拉克XT4、菲斯塔、凌派和沃尔沃XC60。
车内成员安全指数部分，27款车型的表现都不错，至少没有P级评定。
车外行人安全指数方面，27款车型的平均得分率是72%，共有9款车型的得分率低于平均数，其中绅宝D50、菲斯塔和东风风神AX7的表现最差。
车辆辅助安全指数部分，27款车型中有26款获得G级评定，只有东风风神AX7的表现一般，只获得1分。其实哈弗F5、绅宝D50以及科鲁兹均未搭载FCW（前碰撞预警系统）和AEB（自动紧急制动），因此未参与评价，其实应该理解为得0分，或P级评定。
总体来看，还有这两点值得注意
1、侧气帘配置对侧碰评价结果有较大影响
配备侧气帘的车型占比越来越大，但侧气帘的设置还有待提升，有些侧气帘在侧面碰撞中，对假人头部的保护不足，依然存在风险。
2、FCW得分率、AEB满分率显著提升
很明显，标配率提升不够多。不过，随着国家对车辆安全愈发重视，未来标配率必然会进一步提升。
此次，小编并未对相关车型的具体评测试验进行吐槽，只是直观地跟大家分析了2019年中保研评测的总报告。如果你想吐槽，请尽情释放。
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