新干线的修建说明日本经济发展的原动力是什么？
日本新干线修建于上世纪60年代。当时，日本经济已从战后复兴向高速增长过渡，以“太平洋工业带”为中心的地区发展尤其迅速，连接该地区的东海道铁路线运输能力达到极限。与此同时，其他地区却相对滞后，经济上出现了地区差。
为谋求均衡开发，日本政府决定修建从北海道到九州岛、总长为2000公里的高速铁路线。
1964年日本东海道新干线投入运营，把京滨、中京、阪神城市群纳入了“4小时经济圈”，极大地促进了沿线的产业形成。高达3800亿日元的投资虽一度引起国民“炮轰”，但仅用8年就收回全部投资。
在日本以外的国家称新干线为Bullet Train（子弹列车）或是Super Express（超特急列车），之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。此外，在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为New Tokkaido Line（新东海道线）。虽然现在车站内的英文告示板上称新干线为Shinkansen，但在表示列车名称时仍然采用Super Express的称呼，例如，新干线车上的英文广播即为“Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.”（各位乘客，欢迎登上新干线列车，本列车是前往东京的希望号超特急列车）。
日本新干线修建于上世纪60年代。当时，日本经济已从战后复兴向高速增长过渡，以“太平洋工业带”为中心的地区发展尤其迅速，连接该地区的东海道铁路线运输能力达到极限。与此同时，其他地区却相对滞后，经济上出现了地区差。
为谋求均衡开发，日本政府决定修建从北海道到九州岛、总长为2000公里的高速铁路线。
1964年日本东海道新干线投入运营，把京滨、中京、阪神城市群纳入了“4小时经济圈”，极大地促进了沿线的产业形成。高达3800亿日元的投资虽一度引起国民“炮轰”，但仅用8年就收回全部投资。
在日本以外的国家称新干线为Bullet Train（子弹列车）或是Super Express（超特急列车），之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。此外，在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为New Tokkaido Line（新东海道线）。虽然现在车站内的英文告示板上称新干线为Shinkansen，但在表示列车名称时仍然采用Super Express的称呼，例如，新干线车上的英文广播即为“Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.”（各位乘客，欢迎登上新干线列车，本列车是前往东京的希望号超特急列车）。
20世纪70年代日本经济高速增长，以“太平洋工业带”为中心的地区得到巨大发展，而其他地区却相对滞后，经济上出现了地区差。于是，如何消除经济上的地区差又成了日本面临的一大课题。为谋求均衡开发，消除经济上的地区差，日本政府认为有必要修建从北海道到九州岛、总长为2000公里的高速铁路线，以此为轴心把地方核心城市连接起来，从而形成全国高速交通网。为此，日本于1970年制定了《全国新干线铁路扩建法》，运输大臣据此确定了总长约为6000公里的新干线铁路建设基本计划。1971年，东北新干线和上越新干线动工；1982年，东北新干线和上越新干线先后通车；2011年（平成23年）春，偏居一角的九州新干线将修建至博多与山阳新干线连通，鹿儿岛中央～新大阪直通运转开始；2015年，新干线将延伸至北海道的札幌。至此日本四岛被新干线全部连接到了一起，伸向东北和日本海地区的高速铁路线成了推动这些地区经济发展的原动力。
新干线不仅速度快，而且比其他交通手段安全、稳定，因而赢得了国民好评，在同汽车和飞机的竞争中获胜，取得了良好的业绩。然而，由于其他线路的赤字经营、国有铁路这种企业体制的不合理以及劳资关系的不正常等因素的影响，国有铁路公司的经营状况日益恶化，进入80年代以后，由于债台高筑，不得不极力控制对新线建设的投资。日本政府认为，新干线等干线铁路和担负职工上班、学生上学等客运任务的市区铁路线组成的既有铁路网，对日本经济的发展和国民生活水平的提高是不可缺少的。为加强铁路交通网的“活性化”，1987年开始日本对国有铁路进行了彻底改革，当年4月1日将其分割成六家客运公司和一家货运公司，实行民营化管理，这些公司统称JR。分割后，新干线被JR西日本、JR东日本和JR东海三家公司分管，从而大大提高了运作效率。国有铁路改革对日本来说是一次极为重要的改革，经过10多年的努力，现在不论政府还是国民都认为改革是成功的。改革之前，尽管国家每年投入巨额补助，还是要出现1万多亿日元的亏损。改革之后，1998年铁路公司不仅盈利约2200亿日元，还向国家和地方政府缴纳税金约600亿日元。
新干线的历史
答：日本在二战之前已经建设起全国畅通的国营铁路干线网。对于这些干线铁路，在日本通称为“本线”。战后50年代，日本经济进入复兴阶段。原有的铁路线路不够用了，特别是在东京与大阪之间。因此“国铁”内部开始商讨解决的办法。一派...
新干线的主要作用
答：新干线的建设不仅带动了日本土木建筑、原材料、机械制造等有关产业的发展，更重要的是促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，从而带动了地方经济发展，缩小了城乡差别。据调查，东海道新干线和山阳新干线，每年约...
日本经济崛起的原因
答：4、美国为了实现自己的强大，实现其自身的霸权战略，由最初想占领日本，并为扶植日本发展，从而辐射整个亚洲，而在这个时候日本就作为了美国在亚洲的代言人。但随着国际政治形势的发展，认识到日本的经济文化的恢复有助于自己在...
从国际环境和国内环境方面分析日本经济高速增长的原因
答：日本式经济体制既是日本经济高速增长的产物,又是日本经济高速增长的重要原因之一,其主要内容是:1.日本式企业制度(1)“三种神器”在高速增长时期,战时经济统制期间就已成型的日本式企业制度进一步发展和完善起来了。其重要标志,首先是以大...
二战后日本经济腾飞的原因
答：1、日本制定了适合国情的发展战略。由于日本是东亚的岛国，四面环海，所以在二战后，日本根据本国国情制定了“以加工贸易立国”的发展战略，抓住了和平安定的有利时机，充分发挥海洋经济的优势，利用战后原材料价格低的有利...
日本的新干线是什么时候建设的?为什么会取名为新干线?
答：日本新干线修建于上世纪60年代。当时，日本经济已从战后复兴向高速增长过渡，以“太平洋工业带”为中心的地区发展尤其迅速，连接该地区的东海道铁路线运输能力达到极限。与此同时，其他地区却相对滞后，经济上出现了地区差。\r\...
二战后日本经济高速发展的主要原因有哪些?
答：培养职工“以厂为家”的敬业精神，从而使职工又具有亲和感。如此种种灵活多样的管理方法，增强了企业内部的活力和凝聚力，提高了企业的生产效率。4.日本长期实行低消费、高积累的政策。战后日本经济发展所需资金很大部分就是...
二战后日本经济高速发展的原因是什么
答：使日本得到大量的“特需”收入。同时，朝鲜战争促使西方各国扩军备战升级，掀起了一股采购物资热，这又为日本商品进入世界市场敞开了大门。4. 第三次科技革命的兴起和发展也对日本经济的发展起了巨大的推动作用。
二战后日本经济高速发展的原因是什么
答：这对日本发展以外向型为主导的经济模式创造了良好的条件。开放的市场，使日本可以在全世界范围内获得资源，销售产品，极大的促进了日本的经济发展，走出了受后来的亚洲四小龙、四小虎，以及中国追捧的外向型的日本模式。
日本城市交通现代化与城市发展
答：二战以后,日本经济发展一度萧条,但1950年代借美国侵朝战争又逐步恢复,1960年代经济高速起飞,从而导致城市迅速发展。由于人口不断涌进城市,导致城市病严重,交通问题也日益突出,原有道路建设已无法适应交通迅速发展的需要。在发展经济的过程中...