我今年最期待的，就是这4款发动机

发动机之于汽车犹如心脏之于人，其对汽车的重要性不言而喻。而一款发动机怎么样，往往决定了车子的性能和可靠性。发动机的每一次技术革新，对厂家来说都意义重大，而今年将有4款非常值得大家期待的全新发动机进入国内，还没买车的，一定要看看。
为满足欧洲更加严苛的排放法规，大众于2016年推出了EA211 1.5T evo发动机，该发动机是EA211平台的第二代产品，运用了诸多新技术，在满足更加严苛的排放标准的同时， 能够提供更好的动力和燃油经济性。目前已用在海外版高尔夫和奥迪A3等车型上。
仅从动力参数上来看，新款的1.5T发动机与现款的1.4T变化似乎并不明显，最大功率仅增加了8kW,最大扭矩仍然保持不变，这样的数据甚至还赶不上主流的国产1.5T发动机。
如果你是一个对动力抱有期待的人，或许对新款发动机的数据小有失望，但评价一款发动机的好坏，不能仅看表面上的数据。新款发动机的主要目的是为了应对未来更高的节能减排要求，所以动力升级不是它的重点。
新款发动机加入了很多提高燃油经济性的技术，诸如ACT主动可变汽缸、12.5:1超高压缩比、VTG可变截面涡轮、米勒循环、GPF汽油颗粒物捕捉器等技术的加入，能够实现更好的燃油经济性。
其中高压缩比（12.5：1）米勒循环，通过进气门的延迟关闭实现膨胀比大于压缩比从而提高燃效；ACT主动可变汽缸，可以实现在车辆中低负荷状态下关闭两、三气缸的进排气门，使其不再“工作”，从而降低燃油消耗；另外新发动机还采用了轻量化的设计，其中缸体、活塞、气缸盖均采用了铝合金材料，能够进一步降低油耗。
官方表示，新款发动机热效率达到了37.5%，比现款的1.4T提升了近10%，百公里油耗降低了1L。
除了燃油经济性的显著提高之外，新发动机还加入了VTG可变截面涡轮增压技术（简称VTG），能够有效降低涡轮迟滞现象。
VTG核心是可调涡流截面的导流叶片，通过改变排气入口的横切面积改变涡轮的特性，该技术最初搭载在保时捷911 GT2 RS车型上，可以有效减轻涡轮增压器的迟滞现象，同时可以提高发动机在低转速段的动力性。据官方介绍，VTG技术的运用可以让涡轮迟滞降低35%，这意味着涡轮可以在更低的转速介入，低速时开起来会更加轻快。
按照计划，新的1.5T发动机将在今年和第八代高尔夫一起进入国内。目前，新款的国产高尔夫已经于4月初在佛山工厂下线，而新款的发动机也于4月下旬在长春工厂下线，所以新的发动机离我们越来越近了。
作为广汽本田主力车型，凌派虽然每月能够取得过万的销量，在A级车市场占据着一席之地，但销量上却很难继续向上突破，三缸机就是其最大瓶颈。终于，广汽本田在今年给出了解决方案，搭载1.5L i-MMD混动系统的凌派锐·混动将在不久后上市。
凌派锐·混动将搭载本田1.5L第三代i-MMD混动系统，这也是国内第一款搭载该系统的车型，与我们熟悉的搭载在雅阁上的那套2.0L第三代i-MMD系统相比，两者主要是发动机排量、电机功率有所不同，将2.0L四缸阿特金森循环发动机换成了1.5L四缸阿特金森循环发动机，其他技术和工作原理基本不变。
i-MMD系统由阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、锂离子电池和动力控制单元组成。有电机驱动、混合驱动和发动机驱动三种模式，在不同的路况下，系统会自动切换模式，以获得更好的燃油经济性和动力输出。
搭载在凌派锐·混动的这套1.5L i-MMD混动系统，采用了热效率高达40.5%的1.5L阿特金森循环发动机，最大功率为80kW，最大扭矩134N·m；电机功率为96kW，最大扭矩267N·m，综合最大功率为113kW（154Ps），与现款的1.0T发动机（90kW）相比，增加了23kW，同时油耗也降低了不少，官方表示新车百公里油耗只需4升左右。
搭载在凌派锐·混动的这套1.5L??i-MMD混动系统，虽然最大功率比雅阁上的那套2.0L??i-MMD混动系统要低，但相比卡罗拉的1.8L双擎，还是要高不少，所以开起来动力会更充沛一些。
目前，凌派锐·混动已经亮相，新车预计将在6月正式上市，相比燃油版车型，混动的定位稍高一些，所以除了动力系统的差异外，配置也更丰富，全系标配自动空调、ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统，另外还增加了自动远近光灯，新车将更具市场竞争力。可以预见，随着凌派锐·混动的入市，凌派的销量将更上一层楼。
面对愈发严格的排放法规，卡罗拉不得已用上了小排量1.2T发动机替代了动力更强、体验更好的1.6L自然吸气发动机。
为适应法规而被迫降低油耗是包括丰田在内的各车企都不过去的坎。而根据企业平均燃料消耗量（CAFC）法规第四阶段目标要求，2020年，整车装备质量在1320kg～1430kg之间的车型百公里油耗控制在5.2升内，现款卡罗拉的整车质量为1335kg-1420kg，恰好落在了这一范围。
卡罗拉虽然有油耗低的混动车赚积分，但毕竟混动车贵，售价便宜的1.2T的燃油版才是真正的走量车型，而1.2T发动机的官方百公里油耗为5.5L/100km，显然已经超过了5.2L/100km的目标值。所以如果丰田不做出改变，那么燃油版卡罗拉可能会因为燃料销量量目标值不达标而面临限产或者停产的风险。
在这样的背景之下，推出少一个缸的三缸机不失为明智之举。原本四个人干的活，交给三个人来干，即便每个人工资再涨点，但总的工资支出还是降低的。三缸机同样如此，在动力变化不大的情况下，少了一个汽缸后摩擦力降低，动力损失减少，发动机效率更高，理论上油耗就越低了。
当然丰田推三缸机也非空穴来。
早在几年前，网上就有爆出天津一汽丰田发动机有限公司生产TNGA1.5L发动机的改扩建项目，根据资料来看，项目预计2018年5月开工，2020年5月投产，总投资12.1亿人民币。项目建成后，将年产10.8万台NGA1.5L发动机，同时调整1.2T发动机产能，使其每年减少10.8万台。如果消息属实，那么丰田将用TNGA1.5L发动机替换现款的1.2T发动机。
无独有偶，广汽丰田发动机有限公司也在2017年公布了生产M15C型发动机项目建设公示。
对比丰田现款的5NR-FE 1.5L四缸发动机，新的TNGA 1.5L三缸发动机，采用缸内直喷，压缩比上升到13:1，大大提升了热效率，发动机最大功率为118马力（87千瓦），峰值扭矩为146牛·米，无论与现款1.5L（110马力）还是1.2T（116马力）相比，动力都有所提升。
而与主流的1.5L发动机相比，丰田的TNGA 1.5L发动机虽然只是款3缸机，但动力和扭矩都是最大的，如果对抖动和噪音能够有效控制，那么新款发动机还是值得期待。
目前虽然没有关于丰田1.5L三缸机更多的消息，但从公布的资料来看，将来丰田将逐步降低1.2T发动机产能，取而代之的是全新1.5L三缸机。
全新一代Ｋ５凯酷是今年起亚的重磅车型，除了其很具现代感的设计和丰富的配置之外，最令人期待的就是搭载了全球首创的CVVD技术的起亚第四代发动机。
CVVD（Continuously Variable Valve Duration）连续可变气门持续期技术，主要由可控制气门开闭时机的DVVT进排气双可变气门正时技术与可控制进气持续时间达到最优的CVVD连续可变气门持续期两大核心技术组成，它解决了市面主流的DVVT+CVVL组合通过气门开启深度来改变进气量不充足的问题，可以实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制，是发动机在气门控制技术领域新的突破。
比如在发动机负荷较低的匀速行驶情况下，CVVD技术可以将进气气门的开启时间延后到压缩冲程的中后段，从而减少了压缩时的阻力，有效改善油耗；而当车辆加速时，CVVD技术可以让进气气门在活塞压缩初期便提早关闭，使得燃烧室内有更多的空气，燃烧更充分，既能提升动力性能，又能有效降低尾气排放。
正因为CVVD技术可以实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制，所以可以让发动机压缩比在4:1至10.5:1之间进行灵活调整，实现阿特金森、奥托、米勒三种循环模式的自由切换。据悉，新的技术可以实现5%节油性提升、4%的性能提升、以及减少12%的污染排放。
据悉，国产的全新K5将用1.5T替代海外的1.6T，两款发动机虽然在排量上有所变化，但技术都是一模一样的，所以国内消费者大可不必担心。1.5T发动机最大功率为125kW（170马力），最大扭矩为253N·m，在同级主流1.5T发动机中，具有不错的扭矩。
近日，国产全新Ｋ５凯酷申报图已经公布，按照计划，新车或与９月正式上市。
上述４款发动机可谓实力强劲，虽然各有特点，但都具备了不错的燃油经济性，在满足严苛的排放法规的同时，能够给消费者带来更低的油耗，另外新的发动机在品质和体验上也有了更好的表现。相信伴随着新发动机的到来，那些搭载相关发动机的车型也将获得更好的市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

至今为止，国内市场已经出现了不少搭载小排量三缸发动机的车型，包括宝马、别克、雪佛兰、福特、吉利等等，虽然三缸机在市场的接受度并不高，但是一些厂家为了降低成本，更好的迎合政策上的要求，一些厂家依然坚持使用三缸机，这其中就有丰田。
近日，我们从相关渠道获悉， 丰田卡罗拉1.5L三缸车型或将于2021年1月8日正式下线，并在1月份内正式上市销售。新车外观与现款车型相比区别不大，仅更换了1.5L三缸发动机，根据此前的申报图信息，其最大功率达到121马力，超过现款1.2T涡轮增压发动机。


虽然1.5L三缸自然吸气发动机的功率能够达到121马力，比目前1.2T的116马力要略高，但是由于自然吸气发动机的特性，实际上1.5L的峰值扭矩只有146Nm，比1.2T要低39N·m。所以，根据参数上的差异，1.5L三缸机在实际驾驶性能上应该比1.2T会差一些。

要经过市场的考验
作为紧凑级车型，丰田卡罗拉一直都有着非常高的市场保有量。目前，现款的丰田卡罗拉一共搭载了三款发动机，分别是1.2T，1.6L和1.8L。对于丰田来说，其始终不愿意用涡轮增压发动机，尤其是1.2T这款发动机是不得已而为之的行为，毕竟其它紧凑型轿车油耗都在降低，而丰田的1.6L自吸发动机油耗不占据优势。

丰田在尽量不使用涡轮增压发动机的情况下，还是在2018年就开始布局三缸发动机，并且在国内建立了1.5L三缸发动机的生产线，为的就是简生产线，降低成本，同时迎合全球减排环保的大势。但是三缸发动机的抖动是先天性结构导致，再优秀的辅助技术只能减轻震动，并不能根除，也永远达不到四缸发动机的平顺和静谧。
而在使用三缸机的厂家中，我们可以发现，通用和福特是在国内最早使用三缸战略的品牌，在经过一段时间的考验之后，通用被迫重启老款的1.5L四缸机，并且取消了1.3T三缸机在B级车上的推广计划。英朗在1.5L四缸机回归之后销量上升非常明显。现在丰田要在卡罗拉车型上推三缸，在市场接受度将会是巨大的考验。
写在文末
目前，丰田卡罗拉采用1.5L三缸机到底是利还是弊我们并不能准确的判断，但是可以肯定的是，作为三缸机不管是1.5L自然吸气还是1.5L混动动力系统，都属于最新的TNGA平台下的产品，所以在抖动问题上，丰田可以规避一些技术问题，至于是否能到到消费者的认可，最终还是要看这款三缸机在市场的接受程度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发动机就犹如车辆的“心脏”，对于一款车的重要性不言而喻。大多数情况下，发动机的研发与制造费用都相对较高，会占据整车成本的20%-30%左右。而本田品牌正是因为优秀的发动机表现受到全球范围内众多消费者的追捧。

在坊间常常有“本田是买发动机送车”的说法，其主打的1.5T+CVT动力组合也受到众多消费者的认可。那么，在今年的汽车市场，会有哪些值得期待的“全新”动力引入国内呢？下面，就和小智一同来看吧。

2016年，大众便发布了全新的1.5L TSI?EVO四缸涡轮增压发动机，其隶属于EA211系列，与宝来上的1.5L发动机同源。在海外版的第7代高尔夫中期改款（7.5代高尔夫）车型上，大众便已经搭载了这套动力。只不过国产化后，7.5代高尔夫依旧选择采用1.4T动力。

而在近日，有消息透露出1.5L TSI EVO发动机即将在国内投产；一汽-大众成都工厂将会为此进行技术改造与升级，并预计实现每年60万台的产能目标。此外，上汽大众也将会在今年年底正式投产1.5T发动机。如此一来，这款1.5T动力将逐渐替代大众在国内广泛使用的1.4T发动机。

大众的这台1.5L TSI EVO发动机国产以后，大概率会率先搭载在一汽-大众新一代高尔夫上，并逐步应用到更多的大众旗下车型。此外，刚下线不久的全新一代奥迪A3也将应用上“全新”动力；至于是大众高尔夫先推出还是奥迪A3L更早上市，目前暂不得而知。

值得一提的是，该款发动机是大众品牌首款搭载可变截面涡轮增压器（VTG）技术的量产汽油发动机。由于采用了米勒循环，这款“新机器”的压缩比高达12.5:1，并且带有ACT闭缸技术。但通过数据来看，其相比1.4T发动机也仅在功率上有小幅度提升。整体而言，该发动机升级的重点是在于提升燃油经济性并适应排放法规的最新要求，提升动力参数并非主要目标。

需要指出的是，当年大众1.4T发动机引入国内生产后确实是在部分技术上进行了“阉割”。至于这款1.5T发动机引入后能否与海外版机器保持一致值得期待。

相比起日系品牌，像是丰田将热效率高达41%的Dynamic Force Engine系列发动机投入国内市场、日产天籁搭载可变压缩比的VC-TURBO 2.0T发动机等，大众的动作则显得要慢了许多。但事实上，这也不失为一种“稳妥”之举，毕竟本田、丰田近几年来都因为机油增多或乳化的问题引发了消费者的广泛讨论。

得益于TNGA架构的加持，丰田目前多款新车的驾乘感受以及高安全性都确实给人惊喜。但根据近日透露出的消息来看，丰田计划将在入门的TNGA车型上换装代号为M15C的1.5L三缸发动机，用于替代现有的NR系列1.2T动力总成。未来或将广泛应用于丰田小型、紧凑型车，同时成为部分混动/插电混动车型的燃油发动机。此举也意味着，未来广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉都将会换装这台1.5L三缸发动机。

根据信息显示，丰田这台全新的M15C 1.5L三缸发动机属于TNGA架构下的产物，采用了D4混合喷射系统、拥有高达13:1的压缩比。其最大功率为118马力（87千瓦），最大扭矩为146牛·米，数据表现与现款卡罗拉/雷凌上的1.2T发动机处于同一水准；只不过由于从涡轮增压转为自吸动力，扭矩方面会有所损失。

相比起大众的增排量不减缸，丰田减缸的做法不知是否能得到消费者的认可，即使其品牌向来以稳定与可靠著称。并且在国内，消费者对于三缸机多少会有所“顾虑”。举例来看，同属日系紧凑型轿车的本田凌派虽然凭借可观的终端优惠、较大的车内空间收获了不俗的市场表现，但是其品质却饱受争议。与此同时，凌派的定位也要略低于思域以及卡罗拉/雷凌，如果丰田之后真的要在入门的TNGA车型上全面布局三缸机，不知会不会对于产品定位造成影响。

除此之外，之前准备大力推行三缸机的上汽通用也因为销量表现、市场包容度等因素，又将经典的L2B型1.5L直列四缸发动机拿出来继续使用。目前，搭载1.5L发动机的2020款别克英朗与雪佛兰科鲁泽都已经完成上市。

2018年11月，全新一代马自达3于海外正式发布。而在去年9月，长安马自达就将这款新车“快速”引入，并将其称为次世代马自达3 昂克赛拉。但是令人感到可惜的是，那台让人期待的SKYACTIV-X 2.0L发动机却没有同步引入，先期仅在日本和欧洲地区提供。而面对中国市场，马自达计划将于2020年在中国市场引进SKYACTIV-X压燃发动机，并搭载在2021款马自达3 昂克赛拉和即将引进的CX-30车型上。

作为参考，海外版全新一代马自达3提供1.5L、2.0L与2.5L三种动力规格。其中带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机的车型为2.0L版本，最大功率189马力，最大扭矩230牛·米。此外，该款发动机的最高热效率达到了43%，超越此前一直领先的丰田（41%），排名世界第一。相比现款车型上SKYACTIV-G 2.0L发动机，SKYACTIV-X发动机的油耗可减少约30%，基本能达到丰田2.5L混动的水平。

面对“降低排量加涡轮”的大趋势，马自达依旧坚持对于自吸动力的不断钻研；虽然在数据层面并不占优，但还是受到不少消费者的青睐。

而作为创驰蓝天技术的升级换代产品，SKYACTIV-X 2.0L发动机加入了HCCI（均质充量压燃）技术，在特定工况下利用自身16.3:1的超高压缩比，可直接通过活塞压缩点燃，有些类似于柴油发动机的点燃方式。这项技术可提升发动机效率，达到提高燃油经济性、降低排放的效果。

近日，东风日产将投产1.3T发动机的消息受到不少人的关注，即便其招标公告在2019年11月就已经发布。从内容来看，湖北东风日产汽车有限公司以及东风日产乘用车公司已经为名为“HR13DDT”的铸造缸体完成了招标，而这款发动机正是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒（奔驰母公司）联合开发的1.3T四缸发动机。

而即将引入的1.3T发动机其实早在2017年便已于海外发布，并搭载于海外版的日产逍客之上。此外，其与东风雷诺科雷缤、北京奔驰A级/GLB上搭载的1.3T发动机在技术方面均存在一定的共通之处。

1.3T发动机实现国产后，或将替换现有的2.0L自然吸气发动机，应用在新一代逍客以及奇骏上。不同于马自达的醉心于自然吸气，从2.0L转变至1.3T则是日产积极顺应时代的举措。此外，虽然新机器的排量小了点，但好歹还是保留了“四缸”身份。

这款1.3T发动机由雷诺负责缸体及以下部分的研发，而戴姆勒负责缸盖及进排气系统。其采用了三角形的缸盖设计，并且缸体、缸盖都使用了全铝材质，重量仅为108kg。与此同时，这台发动机还搭载了双可变气门正时技术。通过奔驰A级/GLB的动态表现来看，还是较为值得称道的。

目前日产旗下的车型正在使用1.6L、2.0L、2.0T、2.5L不同排量的发动机，其中1.6L、2.0L、2.5L这3款发动机均已实现国产，而VC-TURBO 2.0T发动机则依然以进口方式引入。

从市场角度来看，虽然消费者对于新能源汽车的接受度越来越高，但不可否认的是，燃油车在现阶段依旧会是大多数人的首选。而相比起燃油车，新能源车性能的提升会来得更快，也更便捷。前一个月刚刚提车，可能下个月就会推出续航达到668km，且提速更快的车型。这些都是传统燃油车难以达到的动力“更迭”频率。

如此一来，新能源车其实就是在“倒逼”燃油车不断提升动力、排放标准以及各方面技术，而上述提到的车企其实都是在运用各种各样的新技术积极应对与变革。最后，在上述的4款“全新”动力总成中，作为消费者的你最期待哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

值得期待的4款发动机,大众推1.5T、丰田卡罗拉或将搭1.5L三缸机_百度...
答：如此一来,这款1.5T动力将逐渐替代大众在国内广泛使用的1.4T发动机。 大众的这台1.5L TSI EVO发动机国产以后,大概率会率先搭载在一汽-大众新一代高尔夫上,并逐步应用到更多的大众旗下车型。此外,刚下线不久的全新一代奥迪A3也将应用上...

我今年最期待的,就是这4款发动机
答：对比丰田现款的5NR-FE 1.5L四缸发动机,新的TNGA 1.5L三缸发动机,采用缸内直喷,压缩比上升到13:1,大大提升了热效率,发动机最大功率为118马力(87千瓦),峰值扭矩为146牛·米,无论与现款1.5L(110马力)还是1.2T(116马力)相比,动力都...

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