为什么就中国在大规模修建高铁？

中国之所以大规模的修高铁，是为了完善中国大陆的交通体系，在全国形成便利的交通体系，为以后的经济发展提供一定的运力。中国在大规模的修建高铁，也能带动相关企业的消费，共同拉动国内需求的不断增长，也能为未来的国防事业作出一定的贡献。

中国国土面积世界第三，第四是美国，第五是澳大利亚，比中国大的国家没几个
俄罗斯人口一亿多人，略多于我国广东省和日本国加拿大人口区区三千多万，略少于我国福建省澳大利亚人口区区两千多万，相当于我国上海市
这几个国家大规模修建高铁，显然不太现实，有地没人，而且要么靠近北极，要么靠近南极，要么太冷，要么太热，在荒郊野岭里分散居住并不现实，成本太高，而且这些国家本身的人口，也集中在少数几个城市里面，而就算要将这些少数几个城市用高速铁路连接起来，也难以形成规模，你在地图上看，就区区几条线路，其他地方都没人住，高铁修过去也没有什么意义，所以这几个国家没有大规模修建高铁的需求
然后第四位的美国跟中国的地理条件略微接近，比起那三个地广人稀的国家来说，美国的人口有三亿多人，虽然也只有中国的四分之一不到，但是好歹是接近了点，我国人口十四亿，美国境内运输，则主要是依赖民航和公路，尤其是高速公路完成客运任务，铁路则多数用于货运，货运的话，对于速度没有那么高的要求，货物迟半天到无所谓，货物本身不会觉得疲惫，但是客运的话，12个小时跟4，5个小时的体验是完全不一样的，红眼隔夜客运非常疲惫，一般都要2-3天才能缓过来，如果是时差的话，一般一个小时时差需要调整一天，13个小时大巴（福州-广州/深圳），13个小时的绿皮车（广深-上饶）还有26个小时的飞机（墨尔本-埃德蒙顿，中转三次）我都坐过，一般而言，超过10个小时的旅途人会备受煎熬，非常难受，超过5个小时的旅途，人的疲乏度就会明显提升几个档次，如果旅途在5个小时以内，没啥感觉，但是超过5个小时，尤其是超过10个小时，就需要休息几天时间缓冲。扯远了，继续说美国，美国人民靠民航和公路完成客运交通，之所以这么干，是因为美国是建立在燃油上的国家，飞机和汽车都是烧油的，对，美国是全球气候变暖的主要贡献国，包括美国的胖子，也在不间断地24小时发热，供暖全球，所以美国总统很注意控制石油供应，为了保证美国国内的石油供应，树丛总统不惜发动两次海湾战争，美国自己也在开采页岩油等资源，因为美国国内的交通依赖石油供应，但是我国乃至整个东亚，并不掌握石油资源，虽然我国也产石油，但是那点石油，不足以支撑起我国整体交通需要，那怎么办？
进口石油是一种方法，但是世界上主要产油国，大部分被掐在美国手里，美国在全世界抢石油，因为美国本身是石油消费大国，那中国对于石油的渴求，不可避免地会触碰到美国的利益，那美国人肯定不会对中国客气。那怎么办？
除了石油以外，还有其它替代能源，比如电，电力可以替代石油作为我国交通的能源供应，比如电动汽车，地铁，还有铁路，铁路以前是烧煤的，后来电气化改革之后，我国轨道上跑的都是电动列车，所以电力是能够支撑起我国交通需要的替代能源，用于替代石油
我国在大面积兴建高铁地铁的同时，也在大面积修建水电站，用于供电，同时还有煤炭，我国的煤炭开采主要目的就是用于火力发电，同时我国正在大力推广风力发电，在各地兴建风车场，比如福建的平潭外海，就有海上风车田，乐观估计，到了2030年，我国的风电可取代煤炭供应我国所有的电力需求[1]，而电动汽车，地铁，高铁，则是电力的主要用户，比起被掐在美国手里的石油供应，风水带来的电力，明显要可靠得多，也要干净得多，所以中国在大力投资高铁和水电站风电场，目的就是为了满足我国人民交通运输的需要，同时也为了避免跟美国争抢石油资源

跟中国情况类似的有欧洲国家以及日本等国，但是这些国家的高铁建设，实际上在上个世纪就已经完成了，法国的tgv，日本的新干线这些你在上个世纪90年代，改革开放之前，他们就已经修建好了，而且他们的国土面积本身也不大，整个欧洲加起来，也就跟中国面积相当，更不要说欧洲还分成了数十个大大小小的国家，所以面对已经建好的轨道交通，没有推倒重建的道理，所以你看不到欧洲日本这些国家在修建高铁，因为他们已经建好了

中国为什么要修建高铁 运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。经济发展的运输化过程有一定的阶段性。在工业革命发生之前，从原始游牧经济、传统农业社会到工场手工业阶段，各国经济一直处于“前运输化”状态；与大工业对应的是运输化时期，而运输化本身的特征又在 “初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展；随着发达国家逐步向后工业经济转变，运输化的重要性在相对地位上开始让位于信息化，从而呈现出一种“后运输化”的趋势。中国的运输化仍旧处于需要扩大运输能力的初级阶段。 运输发展理论还认为，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大利益的同时，也对生态环境造成了日益严重的威胁。唯一的出路是实现可持续运输。可持续运输政策所要取得的效果应该包括：保证有合适和安全的运输服务满足社会需求；提高运输系统的效率，降低对各种资源的耗用；减少运输活动对环境的各种污染；保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展，鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式；推动区域之间的平衡发展，促进全社会的福利。

我们都知道，我国是以基础设施著称的国家，中国尤其喜欢高铁，而且在国内的每条公路上都有高铁的身影，而且，我们也希望高铁能逐步取代火车，不管怎样，高速铁路建设的速度非常快，花费的时间和金钱也非常多，所以问题就来了，为什么中国的高铁每年都亏损呢？



因为中国人口和交通压力大，高速铁路的出现大大减轻了中国的交通压力，所以修建铁路基础设施是必须的。

但欧美发达国家明明很富有，却不想修建高铁，之前美国没有高铁，德国没有高铁，总体来说，欧美没有大规模基础设施，与中国不同，除了高铁、地铁、道路等，他们还在扩张，欧美国家没有这样做的原因是什么？第一，欧美发达国家基础设施比较完善，比如，美国在19世纪就开始修建铁路，整个交通设施都很完善，这应该说已经足够了。



是啊，高铁的建设就是这样，我相信在不久的将来，高铁会成为所有人出行的主要方式，如果能实现整体效益，它可能也不会那么高。生活就像是一次旅行，是时候去一次说走就走的旅行！走在路上，让我们的生活更丰富多彩，让我们的世界更广阔，不知大家是否曾经到过这个美丽的地方？请在下面留言

中国国土面积世界第三，第四是美国，第五是澳大利亚，比中国大的国家没几个

俄罗斯人口一亿多人，略多于我国广东省和日本国

加拿大人口区区三千多万，略少于我国福建省

澳大利亚人口区区两千多万，相当于我国上海市。

这几个国家大规模修建高铁，显然不太现实，有地没人，而且要么靠近北极，要么靠近南极，要么太冷，要么太热，在荒郊野岭里分散居住并不现实，成本太高，而且这些国家本身的人口，也集中在少数几个城市里面，而就算要将这些少数几个城市用高速铁路连接起来，也难以形成规模，你在地图上看，就区区几条线路，其他地方都没人住，高铁修过去也没有什么意义，所以这几个国家没有大规模修建高铁的需求

然后第四位的美国跟中国的地理条件略微接近，比起那三个地广人稀的国家来说，美国的人口有三亿多人，虽然也只有中国的四分之一不到，但是好歹是接近了点，我国人口十四亿，美国境内运输，则主要是依赖民航和公路，尤其是高速公路完成客运任务，铁路则多数用于货运，货运的话，对于速度没有那么高的要求。

所以修高铁是有好处的。

世界国土面积前五名分别是俄罗斯，加拿大，中国，美国，澳大利亚。

俄罗斯，加拿大，澳大利亚人口较少，没有那么多的需求。而且地广人稀，难以像中国一样形成高铁网络。

美国和中国地理环境接近，但美国境内运输主要依赖民航和公路，铁路主要用于货运，对速度要求不高，自然不需要发展高铁。

而中国，地域面积广大，人口众多，人口流动也较大，对铁路运输的需求较高，因此会大规模修建高铁。

首先，中国幅员辽阔，国土面积约960万平方千米，排名世界第三。我们国家需要大量的高铁网络来连接各个省市。相比欧洲那些国土面积较小的国家，它们很多都没有我们一个省大，有普通铁路就够了。

其次，中国人口密集，排名世界第一。并不是所有人都可以飞机出行，因为飞机的票价相对来说比较贵；但是普通铁路并不能满足大量人口的出行需求，不管是出差还是旅行，快速的、且价格适中的高铁就成了最好的选择。

所有就中国在大规模修建高铁。

为什么就中国在大规模修建高铁?
答：1. 中国大规模修建高铁是为了完善国家铁路交通网络。2. 高铁网络的建设旨在在全国范围内提供便捷的交通服务。3. 高铁的推广有助于促进相关行业的消费，共同推动国内市场需求的增长。4. 高铁的发展也有助于对未来国防事业做出一定的贡献。

为什么就中国在大规模修建高铁?
答：1. 运输发展理论指出，运输化是工业化的重要标志，它伴随着工业化而发生，是一种经济过程。在这一过程中，由于近代和现代运输工具的使用，人与货物空间位移的规模急剧扩大，交通运输成为经济现代增长的主要依赖产业、结构和环境条件。2. 经济发展运输化过程分为几个阶段。工业革命之前，各国经济处于“前运...

为什么就中国在大规模修建高铁?
答：我国在大面积兴建高铁地铁的同时，也在大面积修建水电站，用于供电，同时还有煤炭，我国的煤炭开采主要目的就是用于火力发电，同时我国正在大力推广风力发电，在各地兴建风车场，比如福建的平潭外海，就有海上风车田，乐观估计，到了2030年，我国的风电可取代煤炭供应我国所有的电力需求[1]，而电动汽车，地铁...

为什么就中国在大规模修建高铁?
答：中国为什么要修建高铁 运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。经济发展的运输化过程有一定的阶段...

为什么就中国在大规模修建高铁?
答：中国大规模修建高铁的原因有多个方面。首先，中国拥有世界上最大的人口之一，这导致了对高效、大容量的交通系统的巨大需求。高铁作为一种快速、舒适的出行方式，能够满足人们日益增长的出行需求，尤其是在城市间旅行时。其次，中国的国土面积广阔，城市间距离较大，而高铁可以有效地缩短这些距离，提供便捷的...

高铁很方便,为什么只有中国在大规模修建?
答：首先并不是只有中国在修建高铁，巴基斯坦等一些发展中国家也在积极的开展高铁项目。当时相比于这些发展中国家，想美国这样的发达国家确实并没有修建高铁的意愿。高铁 我们以美国举例，虽然美国的土地资源辽阔，但是土地在资本主义的美国都是私有财产，想要建造一条高铁会牵扯无数的私有土地，到时候政府和民众的...

中国大规模建设高铁的主要目的
答：电力稳定，技术 设备成熟， 劳动力充足， 政府财政也负担得起， 社会对 高铁的需求也充分， 这造就了中国庞大的高铁网络。 中国高速铁路运营里程接近4万公里，还在每年持续增加，相信过多10年，这个运营数字 会接近甚至突破 10万公里。而 具备大规模 修建高铁客观条件的 两个国家，印度 尼日利亚，就看他...

中国大规模建设高铁网络的主要目的是
答：目的有以下几个方面，供参考：1，促进区域经济活跃程度，更大限度满足人员出行交流，带动经济发展。2，有利于人员流动和货物运输，有效调节市场人员物资调配。3，高铁基建，带动国内劳动就业，促进相关企业工厂发展。4，熟练高铁承建水平和技术，有利于中国高铁出口，提高中国高铁知名度，外汇创收。

我国为什么大力建设高速铁路?
答：四、有利于促进产业结构升级。转变经济发展方式是摆在我们面前的一项重大战略任务。高铁不仅是高新技术的融合，而且有着很长的产业链，可以带动相关产业结构的优化升级。高速铁路为旅游业的发展提供了极大的便利，并将带来像青藏铁路那样的旅游业大发展，并将在提高中国第三产业比重方面发挥重要作用。五、有...

我国为什么大力建设高速铁路?
答：第二，有利于推动区域和城乡协调发展。实现区域和城乡协调发展是全面建设小康社会的要求，高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转...